編者按：三月里的武漢東湖一片繁忙景象，一輛輛攪拌車穿梭來往于通往湖心的臨時公路上，預(yù)示著東湖通道工程“湖中段”主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑已進入全面 施工的關(guān)鍵時期。作為東湖通道項目的預(yù)拌混凝土供應(yīng)商，中建商品混凝土有限公司（以下簡稱中建商砼）依靠強大的科研實力和專業(yè)的管理水平，秉承中國建筑綠 色人文發(fā)展理念，以每一方混凝土產(chǎn)品踐行綠色砼夢，用精品工程打造行業(yè)綠色標(biāo)簽，致力于混凝土行業(yè)發(fā)展模式的探索和實現(xiàn)，武漢東湖通道工程即是此種理念的 集中體現(xiàn)。
中國最長湖底隧道——東湖通道應(yīng)運而生
東湖風(fēng)景區(qū)位于武漢市中心城區(qū)，為中國首批國家重點風(fēng)景名勝區(qū)，景區(qū)面積 73平方公里，其中湖面面積33平方公里，是中國最大的城中湖。由于承擔(dān)著景區(qū)旅游及眾多赴光谷方向車輛的“借道”任務(wù)，景區(qū)內(nèi)唯一的雙向2車道環(huán)湖路已 經(jīng)衍變?yōu)橐粭l交通干線，高峰時期交通量接近3000輛每小時，節(jié)假日交通量達(dá)到3600輛每小時，與此同時，超負(fù)荷車流已日益破壞著景區(qū)生態(tài)環(huán)境。由此， 東湖通道工程應(yīng)運而生。
東湖通道工程全長10634m，北起武漢二環(huán)線紅廟立交，于九女墩北側(cè)進入隧道，經(jīng)湖心島穿越東湖之后，沿魯磨路到 團山路出地面，前行300米后再入隧道，從喻家湖北路以北出隧道，與喻家山北路相接。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，雙向6車道，主線設(shè)計車速60km/h，地面 輔道和立交匝道設(shè)計時速為每小時30至40公里，橋梁及隧道設(shè)計使用年限為100年，是中國最長的城中湖隧道，工程投資估算約75.7億元。
作 為武漢市武昌大東湖地區(qū)的重點道路交通工程，東湖通道通車后，將打破東湖對武昌路網(wǎng)的分割狀態(tài)，徹底分流景區(qū)內(nèi)過境機動車交通，確保步行、非機動車等綠色 交通方式的路權(quán)與使用空間，實現(xiàn)景區(qū)與通道的整體結(jié)合，形成連續(xù)性景觀帶。并成為連接二七長江大橋與光谷的快速路，有效緩解武珞路-珞瑜路的交通壓力，極 大拉近光谷與武昌、漢口中心城區(qū)的距離。
綠色理念構(gòu)建人工與自然的和諧——道與湖的相融
東湖通道設(shè)計使用年限為一百年。然而，一百年雖可言慢，但是它卻承載著助力武漢快速騰飛的使命，承載著連通湖光山景與悠閑自在的重?fù)?dān)。能否筑造起一條綿延數(shù)里的剛強“身軀”，混凝土質(zhì)量就成了重中之重。
面 對這項責(zé)任重大、意義非凡的世紀(jì)工程，實現(xiàn)混凝土建材工藝與東湖環(huán)境之間的平衡與和諧，形成相融共生的有機統(tǒng)一體，是一種深沉而非凡的藝術(shù)。作為項目預(yù)拌 混凝土的唯一供應(yīng)者，中建商砼時刻牢記綠色使命與和諧理念，匯聚集結(jié)了全體的智慧和力量，堅持建材工藝的探索創(chuàng)新，克服了水下混凝土施工多項難題，將這條 人造通道與自然東湖融合貫通。
最高的抗?jié)B等級——滴水不入的P12混凝土
混凝土的抗?jié)B等級分為P4、P6、P8、P10、 P12多個級別，指抗?jié)B試驗中混凝土試塊所能承受的最大水壓力。東湖隧道暗埋段長6500m，其中有4500m長隧道處在湖中，平均位于湖面以下約13 米，巨大的水壓要求綿延數(shù)里的混凝土通道完全保持密封防滲的狀態(tài)，因為一滴水的滲入，可能會使通道全線變?yōu)槁┧摹昂Y子”。同時，通道運營前后要對景區(qū)空 氣環(huán)境、水環(huán)境、綠生植被進行最大限度的保護，不能影響湖底微生物的生存環(huán)境和生存空間的連續(xù)性。為給水草生長和魚類繁衍提供環(huán)境，東湖通道結(jié)合自然生態(tài) 情況，專門在壓重土層上方鋪設(shè)一層1米厚的種植土層，這樣就為東湖生態(tài)復(fù)原創(chuàng)造了更為有利的條件，但也對混凝土抗?jié)B性能提出了更高的參數(shù)要求。
東 湖隧道所使用的混凝土最高設(shè)計抗?jié)B等級為P12。為了嚴(yán)格達(dá)到混凝土設(shè)計抗?jié)B級別，中建商砼技術(shù)人員在江漢六橋等水下樁柱技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，經(jīng)過數(shù)十輪配 比驗證，對比數(shù)百個試驗數(shù)據(jù)，最終確定了最優(yōu)配合比，并在澆筑時間間隔、振搗方式、加濕養(yǎng)護及溫度等方面加強了控制。過程是曲折辛苦的，但結(jié)果卻是豐碩 的，經(jīng)過施工檢測，東湖通道抗?jié)B混凝土各項性能指標(biāo)均達(dá)到使用要求。
最優(yōu)的含“金”量——抗疲勞的鋼纖維混凝土
混凝土里藏著 針，實際上就是在普通混凝土中摻入短鋼纖維，這種混凝土叫做鋼纖維混凝土。正是因為混凝土有了這些鋼針，它就具有了一些特殊的性能，這些亂向分布的鋼纖維 能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成，可顯著地改善混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能。實際中，已經(jīng)有一些大型工程運用了鋼纖維 混凝土，例如機場跑道。東湖通道項目中大量應(yīng)用了鋼纖維混凝土。
但是，鋼纖維混凝土在推廣應(yīng)用方面卻有一個先天的短板，即成本價值高。以東 湖通道為例。如在一標(biāo)段鋼箱梁頂面就鋪有8cm厚的C50鋼纖維混凝土，每一方鋼纖維混凝土的材料成本就比普通混凝土高出450元。然而，如此高的成本卻 阻擋不了追求最優(yōu)工藝的決心，中建商砼始終堅持品質(zhì)保證和社會責(zé)任，完全按照設(shè)計要求，在每一方混凝土摻入足量的短鋼纖維，以最優(yōu)的含“金”量滿足東湖通 道應(yīng)用性能。
最苛刻的過程——確保工程“百年不蝕”
東湖通道設(shè)計年限為100年，中建商砼卻以超過百年使用期限為追求，苛刻 每一個過程和細(xì)節(jié)。為了追求一批砂石最好的級配，他們寧愿蹲守碼頭幾夜不合眼；為了確定最優(yōu)生產(chǎn)配合比，一個標(biāo)段開展200余次試配驗證也不覺疲憊；為了 確保混凝土現(xiàn)場施工萬無一失，生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)人員在施工現(xiàn)場連續(xù)監(jiān)控48小時，甚至連一口熱飯都來不及吃。
對于細(xì)節(jié)，這些嚴(yán)苛的技術(shù)人更不會 忽略一絲一毫，在交貨驗收時，混凝土的檢測次數(shù)已經(jīng)精確到了每一車；而在夏季施工時，為了防止混凝土“中暑”，即溫度高導(dǎo)致混凝土脫水嚴(yán)重，他們不惜高額 成本，采取先進的蒸汽養(yǎng)護技術(shù)對混凝土進行加濕、降溫。 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和作風(fēng)讓他們足以支撐這項 “百年不蝕”的重點工程。
最貼心的呵護——技術(shù)硬漢的“浪漫”
在 中建商砼技術(shù)人的眼中，混凝土是有生命的，它也需要細(xì)心養(yǎng)護。東湖通道的混凝土養(yǎng)護更要多花些心思，倍加呵護才能讓他“成長”得更好。在東湖通道混凝土澆 筑施工工序完畢后，技術(shù)人員立即對其進行了塑料薄膜覆蓋，封閉混凝土表面避免水分蒸發(fā)，可以說是為通道做了個“保濕面膜”。同時，為了保證達(dá)到7天的混凝 土澆水養(yǎng)護時間，取得理想的效果，技術(shù)人員每天在施工現(xiàn)場督促施工方進行灑水保養(yǎng)。此外，在墻、柱、梁等部位的混凝土側(cè)模拆除后，技術(shù)人員會在其表面涂抹 一層養(yǎng)護液，以防止混凝土表面產(chǎn)生干燥裂縫。如此精細(xì)的呵護，中建商砼技術(shù)人的“浪漫”可見一斑。
東湖通道的建設(shè)宗旨講究的是技藝之巧、相 融共生，這種平衡與和諧之道激發(fā)了中建西部建設(shè)追求綠色品質(zhì)的強大動力。可以想象，建成通車后，人們會因為東湖通道的便捷暢通，得以盡情享受東湖的湖光山 色和城市的繁華?；蛟S，人們不會注意到這條通道的工藝之美，因為它已融入自然之境、生活常態(tài)，物我不分。
