以水運方式為主，占總運量的60%以上。所用運輸船的能力一般為3000t～70000t級；大量采用固定和移動式負壓抽吸機，將水泥從船上直接卸入中轉(zhuǎn)庫或散裝水泥運輸車中；為降低工程造價、解決港口地面承受力差等問題，開發(fā)了平房式水泥中轉(zhuǎn)庫，如上世紀90年代以來，荷蘭KOVAKO公司在歐洲建造了40多個萬噸級貯量的平房式中轉(zhuǎn)庫；建立水泥配送專用計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，可控制出入中轉(zhuǎn)庫作業(yè)，保證最佳運作模式；在散裝水泥中轉(zhuǎn)站系統(tǒng)中建立預拌混凝土拌合中心，可同時配送水泥和預拌混凝土。
散裝水泥以水運為主，需要在海岸邊或碼頭建散裝水泥中轉(zhuǎn)站，與工廠內(nèi)水泥儲庫不同，有其自身的特點，具體如下:
1.中轉(zhuǎn)站一次性儲存量比較大。海上運輸船只的運輸能力大，必須在規(guī)定時間內(nèi)將船運貨物全部卸入中轉(zhuǎn)站，而且大型貨輪在碼頭?？?，所需費用十分昂貴，因此中轉(zhuǎn)站一次性儲存量應考慮最佳的卸船及入庫能力。
2.中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)時間不定，日中轉(zhuǎn)量不確定。一般情況下，散裝水泥中轉(zhuǎn)站貨物的貨主是已定的，但其本身作為業(yè)主，客戶有時難以固定，業(yè)主經(jīng)營自己的庫存貨物，在賣方與買方之間的聯(lián)系上不可能不變，這就使得何時中轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)量多少不太確定。
3.環(huán)保要求高。由于中轉(zhuǎn)站大都建在海岸或港口，對環(huán)保要求高，粉塵排放必須限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
經(jīng)濟的設計思路
荷蘭KOVAKO公司開發(fā)了一套計算機模擬系統(tǒng)，叫做中轉(zhuǎn)站評估模型，可幫助我們經(jīng)濟地設計中轉(zhuǎn)站，下面對此模型進行分析。
此模型考慮3個相互關聯(lián)的環(huán)節(jié)，即海運、卸船和中轉(zhuǎn)站操作。這3個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟費用情況又由以下幾種因素決定：
1.散裝物料運輸費用：海運距離；運輸船的能力；裝船和卸船的時間；港口費用；燃料費用；船的有效利用率。
2.卸船費用：卸船機的費用；運輸船的能力；設備安裝費用；每年的噸位；投資回收期；勞動力的費用；能源費用；維修費用。
3.中轉(zhuǎn)站操作費用：儲存庫的費用，包括大小和形式；輸送設備的費用；安裝費；每年的中轉(zhuǎn)量；投資回收期；勞動力、能源費用；土地征用費；當?shù)囟愘M。
在第一個環(huán)節(jié)，即運輸環(huán)節(jié)中，運輸船的能力是最重要的經(jīng)濟因素，它與后兩個環(huán)節(jié)都有直接的聯(lián)系，需要整體考慮，以確定最經(jīng)濟的組合。在卸船環(huán)節(jié)中，最經(jīng)濟的方案必須保證卸船機具有較大的卸船能力，這樣可降低操作成本，但過大地提高卸船能力，勢必增大最初的投資。
針對運輸船能力為30000t~40000t的中轉(zhuǎn)站，所配備的卸船機的能力一般在800t/h～1000t/h的范圍內(nèi)，可保證在兩天左右卸完，加上兩天清船倉時間，運輸船在4天內(nèi)就能離港，經(jīng)過綜合經(jīng)濟核算，證明是合理的。
在中轉(zhuǎn)站操作這一環(huán)節(jié)中，儲存庫的大小是決定其投資大小的最重要因素。
綜上所述，幾乎所有的費用都與儲存能力有直接的關系，設計最經(jīng)濟的中轉(zhuǎn)站，必須仔細考慮這3個環(huán)節(jié)，并使設備能力匹配，以降低中轉(zhuǎn)站整個使用期的總成本和操作成本。
中轉(zhuǎn)站儲存能力的計算
中轉(zhuǎn)站儲存能力的設計很重要，若太大，則浪費投資；反之，船上的物料不能及時卸完，將增加貨船碼頭?？抠M用。中轉(zhuǎn)站儲存能力的計算公式為QM=QC-QZ+QH。
式中:QM———最佳儲存能力，t(以下同)；
QC———運輸船的能力；
QZ———在卸船期間中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量；
QH———所需緩沖倉的能力。
QC的考慮因素有：在決定運輸船的大小時，主要考慮海運路線和距離，船上的水泥必須以最經(jīng)濟的速率卸下并儲存，因此，船的大小是確定儲存能力的一個重要因素。船并不是越大越好，對年中轉(zhuǎn)量較低、使用期較短的中轉(zhuǎn)站，用小船可能比較經(jīng)濟，盡管運費較高，但中轉(zhuǎn)站的投資較低。
QZ的考慮因素有：卸船是很復雜的一道工序，需要考慮多方面的因素，如船上的物料能否在規(guī)定的時間內(nèi)卸完；當儲庫能力有限時，怎樣把多余的水泥中轉(zhuǎn)出去，而且每天的中轉(zhuǎn)量也不是一個確定值。因此在設計中轉(zhuǎn)站時，必須考慮中轉(zhuǎn)站是否有能力接受來船貨物。
卸船需要一定的時間，而在這段時間內(nèi)，中轉(zhuǎn)站每天都中轉(zhuǎn)一定量的水泥出站，這些水泥不用儲存，因此，中轉(zhuǎn)站增加的水泥量是船上的水泥量減去這段時間水泥運出量。
在某些情況下，卸船期間中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量不能簡單地用平均日產(chǎn)量乘以天數(shù)來計算，因為在這段時間內(nèi)每天的中轉(zhuǎn)量并不是中轉(zhuǎn)站的平均日產(chǎn)量，可能比平均日產(chǎn)量高，這是根據(jù)需要來確定的。例如，印度尼西亞某一中轉(zhuǎn)站，年中轉(zhuǎn)能力為400000t，平均日產(chǎn)量是1096t/d，運輸船的能力為40000t，而僅有兩個10000t的儲存庫，當水泥運來時，必須確保儲庫全部清空，而且在卸船的7天里，還必須發(fā)送20000t水泥出站，才能保證40000t的船卸完。而中轉(zhuǎn)站有這個能力完成，因為在它的附近有一個大水泥廠(離中轉(zhuǎn)站大約30公里)，可以用散裝卡車把多余的水泥運到水泥廠，這樣，中轉(zhuǎn)站在卸船期間的日中轉(zhuǎn)量至少是2857t/d，比平均日產(chǎn)量要高，才能滿足7天內(nèi)卸完40000t水泥的要求。
QH的考慮因素：在中轉(zhuǎn)站設緩沖倉有兩個原因，一是海運是無規(guī)律的，海運時間(從訂貨到接到水泥貨船的時間)無法確定，對于橫渡太平洋的海運，從水泥裝船到目的地需要55天，最長的海運時間是70天，這樣海運時間相差15天，所需要的緩沖倉的儲存能力必須包括這15天的量。二是在海運期間，水泥銷售可能比預期的高或低。這樣所需的緩沖倉最大的儲存能力采用下述公式確定:QH=TL×ZH-TS×ZL
式中:QH———所需的緩沖倉最大儲存能力，t；TL———最長的海運時間，d；ZH———中轉(zhuǎn)站最高水泥日中轉(zhuǎn)量，t/d；TS———最短的海運時間，d；ZL———中轉(zhuǎn)站最低水泥日中轉(zhuǎn)量，t/d。整個中轉(zhuǎn)站儲存能力的公式計算可用位于洛杉磯的CPC水泥中轉(zhuǎn)站進行說明。CPC中轉(zhuǎn)站于1986年建立，年中轉(zhuǎn)能力750000t。有一個70000t的平房庫，該中轉(zhuǎn)站從歐洲和亞洲獲得水泥，所用船的能力為35000t。由于海運距離長，從訂貨到水泥貨船到港的時間可能在55天到70天之間。假定最大的日中轉(zhuǎn)量高于平均日中轉(zhuǎn)量的7.5%，最低日中轉(zhuǎn)量低于平均日中轉(zhuǎn)量的7.5%。平均日中轉(zhuǎn)量為2055t，根據(jù)以上公式可計算如下:
ZH=2055(1+7.5%)=2210(t/d)ZL=2055(1-7.5%)=1900(t/d)QH=70×2210-55×1900=50200(t)卸船所需時間為7天，卸船期間水泥的中轉(zhuǎn)量:QZ=7×1900=13300(t)儲存庫最佳的儲存能力:QM=35000-13300+50200=71200(t)
從以上分析看出，中轉(zhuǎn)站每年的中轉(zhuǎn)量、海運距離日中轉(zhuǎn)量無規(guī)律性及運輸船的能力都是確定水泥中轉(zhuǎn)站儲存能力的重要因素。對于任一散裝水泥中轉(zhuǎn)站，必須具有投資省、建設期短、操作成本低、環(huán)保要求高，以及它的靈活性和將來可用于其它用途的可能性。中轉(zhuǎn)站儲存能力的大小對于一個好的中轉(zhuǎn)站起重要作用。
散裝水泥以水運為主，需要在海岸邊或碼頭建散裝水泥中轉(zhuǎn)站，與工廠內(nèi)水泥儲庫不同，有其自身的特點，具體如下:
1.中轉(zhuǎn)站一次性儲存量比較大。海上運輸船只的運輸能力大，必須在規(guī)定時間內(nèi)將船運貨物全部卸入中轉(zhuǎn)站，而且大型貨輪在碼頭?？?，所需費用十分昂貴，因此中轉(zhuǎn)站一次性儲存量應考慮最佳的卸船及入庫能力。
2.中轉(zhuǎn)站運轉(zhuǎn)時間不定，日中轉(zhuǎn)量不確定。一般情況下，散裝水泥中轉(zhuǎn)站貨物的貨主是已定的，但其本身作為業(yè)主，客戶有時難以固定，業(yè)主經(jīng)營自己的庫存貨物，在賣方與買方之間的聯(lián)系上不可能不變，這就使得何時中轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)量多少不太確定。
3.環(huán)保要求高。由于中轉(zhuǎn)站大都建在海岸或港口，對環(huán)保要求高，粉塵排放必須限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
經(jīng)濟的設計思路
荷蘭KOVAKO公司開發(fā)了一套計算機模擬系統(tǒng)，叫做中轉(zhuǎn)站評估模型，可幫助我們經(jīng)濟地設計中轉(zhuǎn)站，下面對此模型進行分析。
此模型考慮3個相互關聯(lián)的環(huán)節(jié)，即海運、卸船和中轉(zhuǎn)站操作。這3個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟費用情況又由以下幾種因素決定：
1.散裝物料運輸費用：海運距離；運輸船的能力；裝船和卸船的時間；港口費用；燃料費用；船的有效利用率。
2.卸船費用：卸船機的費用；運輸船的能力；設備安裝費用；每年的噸位；投資回收期；勞動力的費用；能源費用；維修費用。
3.中轉(zhuǎn)站操作費用：儲存庫的費用，包括大小和形式；輸送設備的費用；安裝費；每年的中轉(zhuǎn)量；投資回收期；勞動力、能源費用；土地征用費；當?shù)囟愘M。
在第一個環(huán)節(jié)，即運輸環(huán)節(jié)中，運輸船的能力是最重要的經(jīng)濟因素，它與后兩個環(huán)節(jié)都有直接的聯(lián)系，需要整體考慮，以確定最經(jīng)濟的組合。在卸船環(huán)節(jié)中，最經(jīng)濟的方案必須保證卸船機具有較大的卸船能力，這樣可降低操作成本，但過大地提高卸船能力，勢必增大最初的投資。
針對運輸船能力為30000t~40000t的中轉(zhuǎn)站，所配備的卸船機的能力一般在800t/h～1000t/h的范圍內(nèi)，可保證在兩天左右卸完，加上兩天清船倉時間，運輸船在4天內(nèi)就能離港，經(jīng)過綜合經(jīng)濟核算，證明是合理的。
在中轉(zhuǎn)站操作這一環(huán)節(jié)中，儲存庫的大小是決定其投資大小的最重要因素。
綜上所述，幾乎所有的費用都與儲存能力有直接的關系，設計最經(jīng)濟的中轉(zhuǎn)站，必須仔細考慮這3個環(huán)節(jié)，并使設備能力匹配，以降低中轉(zhuǎn)站整個使用期的總成本和操作成本。
中轉(zhuǎn)站儲存能力的計算
中轉(zhuǎn)站儲存能力的設計很重要，若太大，則浪費投資；反之，船上的物料不能及時卸完，將增加貨船碼頭?？抠M用。中轉(zhuǎn)站儲存能力的計算公式為QM=QC-QZ+QH。
式中:QM———最佳儲存能力，t(以下同)；
QC———運輸船的能力；
QZ———在卸船期間中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量；
QH———所需緩沖倉的能力。
QC的考慮因素有：在決定運輸船的大小時，主要考慮海運路線和距離，船上的水泥必須以最經(jīng)濟的速率卸下并儲存，因此，船的大小是確定儲存能力的一個重要因素。船并不是越大越好，對年中轉(zhuǎn)量較低、使用期較短的中轉(zhuǎn)站，用小船可能比較經(jīng)濟，盡管運費較高，但中轉(zhuǎn)站的投資較低。
QZ的考慮因素有：卸船是很復雜的一道工序，需要考慮多方面的因素，如船上的物料能否在規(guī)定的時間內(nèi)卸完；當儲庫能力有限時，怎樣把多余的水泥中轉(zhuǎn)出去，而且每天的中轉(zhuǎn)量也不是一個確定值。因此在設計中轉(zhuǎn)站時，必須考慮中轉(zhuǎn)站是否有能力接受來船貨物。
卸船需要一定的時間，而在這段時間內(nèi)，中轉(zhuǎn)站每天都中轉(zhuǎn)一定量的水泥出站，這些水泥不用儲存，因此，中轉(zhuǎn)站增加的水泥量是船上的水泥量減去這段時間水泥運出量。
在某些情況下，卸船期間中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量不能簡單地用平均日產(chǎn)量乘以天數(shù)來計算，因為在這段時間內(nèi)每天的中轉(zhuǎn)量并不是中轉(zhuǎn)站的平均日產(chǎn)量，可能比平均日產(chǎn)量高，這是根據(jù)需要來確定的。例如，印度尼西亞某一中轉(zhuǎn)站，年中轉(zhuǎn)能力為400000t，平均日產(chǎn)量是1096t/d，運輸船的能力為40000t，而僅有兩個10000t的儲存庫，當水泥運來時，必須確保儲庫全部清空，而且在卸船的7天里，還必須發(fā)送20000t水泥出站，才能保證40000t的船卸完。而中轉(zhuǎn)站有這個能力完成，因為在它的附近有一個大水泥廠(離中轉(zhuǎn)站大約30公里)，可以用散裝卡車把多余的水泥運到水泥廠，這樣，中轉(zhuǎn)站在卸船期間的日中轉(zhuǎn)量至少是2857t/d，比平均日產(chǎn)量要高，才能滿足7天內(nèi)卸完40000t水泥的要求。
QH的考慮因素：在中轉(zhuǎn)站設緩沖倉有兩個原因，一是海運是無規(guī)律的，海運時間(從訂貨到接到水泥貨船的時間)無法確定，對于橫渡太平洋的海運，從水泥裝船到目的地需要55天，最長的海運時間是70天，這樣海運時間相差15天，所需要的緩沖倉的儲存能力必須包括這15天的量。二是在海運期間，水泥銷售可能比預期的高或低。這樣所需的緩沖倉最大的儲存能力采用下述公式確定:QH=TL×ZH-TS×ZL
式中:QH———所需的緩沖倉最大儲存能力，t；TL———最長的海運時間，d；ZH———中轉(zhuǎn)站最高水泥日中轉(zhuǎn)量，t/d；TS———最短的海運時間，d；ZL———中轉(zhuǎn)站最低水泥日中轉(zhuǎn)量，t/d。整個中轉(zhuǎn)站儲存能力的公式計算可用位于洛杉磯的CPC水泥中轉(zhuǎn)站進行說明。CPC中轉(zhuǎn)站于1986年建立，年中轉(zhuǎn)能力750000t。有一個70000t的平房庫，該中轉(zhuǎn)站從歐洲和亞洲獲得水泥，所用船的能力為35000t。由于海運距離長，從訂貨到水泥貨船到港的時間可能在55天到70天之間。假定最大的日中轉(zhuǎn)量高于平均日中轉(zhuǎn)量的7.5%，最低日中轉(zhuǎn)量低于平均日中轉(zhuǎn)量的7.5%。平均日中轉(zhuǎn)量為2055t，根據(jù)以上公式可計算如下:
ZH=2055(1+7.5%)=2210(t/d)ZL=2055(1-7.5%)=1900(t/d)QH=70×2210-55×1900=50200(t)卸船所需時間為7天，卸船期間水泥的中轉(zhuǎn)量:QZ=7×1900=13300(t)儲存庫最佳的儲存能力:QM=35000-13300+50200=71200(t)
從以上分析看出，中轉(zhuǎn)站每年的中轉(zhuǎn)量、海運距離日中轉(zhuǎn)量無規(guī)律性及運輸船的能力都是確定水泥中轉(zhuǎn)站儲存能力的重要因素。對于任一散裝水泥中轉(zhuǎn)站，必須具有投資省、建設期短、操作成本低、環(huán)保要求高，以及它的靈活性和將來可用于其它用途的可能性。中轉(zhuǎn)站儲存能力的大小對于一個好的中轉(zhuǎn)站起重要作用。
