高速公路、立交橋、高架橋均以車(chē)流量大、速度快為特點(diǎn)。由于車(chē)速快,路面稍有缺陷,就易造成交通事故。傳統(tǒng)的修補(bǔ)材料新老路面親合力差、凝固慢,施工時(shí)不得不將待維修路面封閉,鏟除足夠大的舊路面,進(jìn)行施工。針對(duì)高速公路、立交橋、高架橋的修補(bǔ),我們研制了一種高強(qiáng)、速凝、粘結(jié)強(qiáng)度高的聚合物混凝土修補(bǔ)材料。 圖 1 聚合物混凝土的制備工藝簡(jiǎn)圖 3 、粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試 將 40 × 40 × 160 ㎜的砂漿斷塊與聚合物混凝土對(duì)接,得到與原試塊規(guī)格相同的試塊。待其固化后,測(cè)試該試塊的抗折強(qiáng)度,以此作為粘結(jié)強(qiáng)度的指標(biāo),并觀察新斷面的情況。 4 、耐老化試驗(yàn) 將試塊放入人工老化箱中進(jìn)行老化試驗(yàn)。老化條件: 6kW 氙燈,溫度 35 ℃ ,相對(duì)濕度 70% 以上。降雨周期及時(shí)間: 6min/h ,降雨壓力: 8 ~ 10N/cm 2 。 四、結(jié)果與討論 1 、原料的配比 根據(jù)多組實(shí)驗(yàn),篩選出各原料的配比如下:樹(shù)脂 70g ,固化劑 3g ,促進(jìn)劑 3.5g ,碎石 350g ,砂子 220g ,粉煤灰 80g 。 2 、 A 型與 B 型樹(shù)脂配比對(duì)混凝土性能的影響
圖 3 A 型與 B 型樹(shù)脂配比對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度的影響 由圖 2 、圖 3 可見(jiàn),只用 B 型樹(shù)脂制備的混凝土的強(qiáng)度要比只用 A 型樹(shù)脂制備的混凝土高,隨著 A 型樹(shù)脂含量的增大,強(qiáng)度也隨之增大,當(dāng)增至 85% 左右時(shí)達(dá)到最大值,然后再減小。 A 型和 B 型樹(shù)脂混合使用,當(dāng) A 型樹(shù)脂含量在大于 50% 時(shí),其強(qiáng)度高于只用 A 型樹(shù)脂或 B 型樹(shù)脂制備的聚合物混凝土。 A 型和 B 型樹(shù)脂均屬于不飽和聚脂樹(shù)脂,他們具備相似結(jié)構(gòu),所以相容性很好,混合后制得的聚合物混凝土綜合兩種樹(shù)脂的優(yōu)點(diǎn),避免了單一樹(shù)脂在某一方面的缺陷。 3 、樹(shù)脂用量對(duì)混凝土性能的影響 由于樹(shù)脂用量過(guò)小會(huì)導(dǎo)致聚合物混凝土不能凝聚成型,過(guò)多會(huì)導(dǎo)致成本過(guò)高,因此根據(jù)實(shí)際情況選取了一定的范圍,如圖 4 、圖 5 所示。
4 、固化劑用量對(duì)混凝土性能的影響
圖 6 固化劑用量對(duì)混凝土抗折強(qiáng)度的影響 由圖 6 、圖 7 可見(jiàn),固化劑的加入一定要適量,隨著固化劑加入量增加,混凝土的強(qiáng)度先增加,當(dāng)加入過(guò)多固化劑卻適得其反,混凝土強(qiáng)度反而降低了。因此,固化劑的加入量要適中,在 4% ~ 11% 較適宜。固化劑加入量過(guò)少,混凝土不能完全固化;加入量過(guò)大,形成小分子量的聚合物,其脆性大,因而強(qiáng)度降低。 |