摘要：公路的建設(shè)和發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)。我們必須重視和加強公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路的施工質(zhì)量，服務(wù)好國家經(jīng)濟建設(shè)。指出施工過程中的質(zhì)量管理中存在問題，并提出了針對性的措施。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè); 施工; 質(zhì)量管理
毫無疑問，公路的建設(shè)和發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)， 目前我國公路業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，高速公路行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機。高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，我們必須重視和加強公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路的施工質(zhì)量，服務(wù)好國家經(jīng)濟建設(shè)。
1. 公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理概述
1.1 目標(biāo)管理和質(zhì)量預(yù)控
一般來講，項目質(zhì)量目標(biāo)一是要滿足與業(yè)主簽訂的合同要求，二是要滿足企業(yè)質(zhì)量計劃的要求。比如有的工程與業(yè)主簽訂的合同質(zhì)量等級為優(yōu)良，而企業(yè)為滿足市場需要確定其為創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程或創(chuàng)“魯班獎”工程，那么該工程的最終質(zhì)量目標(biāo)就應(yīng)定在省、部優(yōu)質(zhì)工程或“魯班獎”工程上，按照這個質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行全面質(zhì)量設(shè)計。首先按照“分項保分部、分部保單位工程”的原則，把質(zhì)量總目標(biāo)進(jìn)行層層分解，定出每一個分部、分項工程的質(zhì)量目標(biāo)。然后針對每個分項工程的技術(shù)要求和施工的難易程度，結(jié)合施工人員的技術(shù)水平和施工經(jīng)驗，確定質(zhì)量管理和監(jiān)控重點。在每個分項工程施工前，寫出詳細(xì)的書面交底和質(zhì)量保證措施，召集施工主要負(fù)責(zé)人及技術(shù)、質(zhì)量管理人員和參加施工的所有人員進(jìn)行交底，做到人人目標(biāo)明確、職責(zé)清楚。對于新技術(shù)、新材料、新工藝和施工經(jīng)驗不足的分項工程，還應(yīng)事先對人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過試驗或做樣板確定施工工藝。對質(zhì)量控制的難點，組織群眾性的QC小組活動進(jìn)行攻關(guān)。在施工管理中還要堅持“樣板引路”，即在各分項工程全面施工前，首先組織技術(shù)熟練的操作工人做出樣板工程。在樣板通過驗收確認(rèn)能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和操作工藝要求時，組織施工班組全體人員進(jìn)行現(xiàn)場觀摩，使各施工班組不僅有直觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且可以通過“樣板”，總結(jié)操作經(jīng)驗，進(jìn)一步向班組做較深層次的技術(shù)交底，從而達(dá)到質(zhì)量預(yù)控，少走彎路，一次成優(yōu)。
1.2 質(zhì)量控制程序
控制施工環(huán)境與施工工序在項目施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工程項目的特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通，為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測一分析一判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行；二是控制工序活動條件的質(zhì)量，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境，只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定；三是及時檢查工序活動效果，工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求；四是設(shè)置質(zhì)量控制點，以便在一定時期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。
1.3 善用科學(xué)質(zhì)量管理方法
工程施工過程中，往往一些分項分部工程已完成，而其他一些工程尚在施工中；有些工程已施工結(jié)束，而有的尚在繼續(xù)進(jìn)行。在這種情況下，監(jiān)理工程師要檢查督促施工單位對已完成的部分采取有效措施，予以成品保護(hù)，防止已完成的工程或部位遭到破壞，避免成品因缺乏必要保護(hù)，而造成損壞和污染，影響整體工程質(zhì)量。駐工地監(jiān)理工程師應(yīng)對成品保護(hù)引起足夠重視，督促檢查，及時提醒施工單位自覺地加強成品保護(hù)的意識，舍得投入必要的財力人力，避免因小失大。其次堅持工序檢查程序，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，堅持上道工序未經(jīng)監(jiān)理復(fù)核合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工。重要隱蔽工程、關(guān)鍵部位由建設(shè)、質(zhì)檢、監(jiān)理、設(shè)計、施工單位組成的聯(lián)檢小組進(jìn)行驗收、核定等級，加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作，在各項工程施工過程中，認(rèn)真進(jìn)行試驗檢測工作，對達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工項目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝及時進(jìn)行補救處理，確保工程質(zhì)量控制由試驗檢測數(shù)據(jù)說話，避免憑經(jīng)驗辦事等盲目的質(zhì)量控制。在工程施工過程中，運用全面質(zhì)量管理的知識，對工程質(zhì)量影響因素進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，確定質(zhì)量控制的措施和目標(biāo)，使工程質(zhì)量控制有的放矢，達(dá)到事前預(yù)防、事中嚴(yán)格控制，扭轉(zhuǎn)事后檢測達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的被動局面，提高工程質(zhì)量控制的水平和效率。
2. 充分發(fā)揮監(jiān)理在公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理在作用
2.1 測量和試驗的安全監(jiān)理
首先應(yīng)對設(shè)計單位提供的基準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測。實踐告訴我們基準(zhǔn)點有時也不可靠，近年來，由于交通建設(shè)項目較多，設(shè)計單位的任務(wù)偏緊，項目的設(shè)計周期短，出錯就在所難免。因此公路控制網(wǎng)必須反復(fù)復(fù)測。一般來說，施工單位施工時，結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸出問題較少，而空間放樣，出錯的就較多，都應(yīng)反復(fù)復(fù)測。
監(jiān)理工程師首要抓施工單位工地試驗室健全與否。只有每個單位建立了工地試驗室，才能用數(shù)據(jù)來控制材料質(zhì)量和工程質(zhì)量。其次要求施工單位提供真實的實驗數(shù)據(jù)。沒有真實的實驗結(jié)果，要保證工程質(zhì)量是一句空話。監(jiān)理工程師要特別注意，重要的試驗要旁站跟蹤，如砼強度等試驗 三是要求施工單位的試驗頻率必須達(dá)到規(guī)范要求。
2.3 混凝土的質(zhì)量檢查和驗收
混凝土的質(zhì)量檢查和驗收，應(yīng)完全符合規(guī)定的要求。根據(jù)監(jiān)理工程師指示，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師在場的情況下。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明的質(zhì)量可能低于要求標(biāo)準(zhǔn)時，監(jiān)理工程師可要求對部分全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質(zhì)量。鉆芯檢驗應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下進(jìn)行。
2.4 強化監(jiān)理程序管理
按照質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則的要求，根據(jù)各單位分項工程的技術(shù)特點、施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。詳細(xì)指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。全面跟蹤每一個環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認(rèn)，有錯誤要堅決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。
2.5 認(rèn)真做好工地試驗室建立及材料檢查工作
工地試驗室應(yīng)接要求檢查。公路工程施工中現(xiàn)場材料應(yīng)注意如下方面：
水泥：除廠方提供的產(chǎn)品合格證書及有關(guān)試驗報告外，承包方應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序規(guī)定的頻率進(jìn)行膠沙、安定性等項試驗，并提供報告 監(jiān)理試驗室復(fù)核試驗項目及頻率應(yīng)根據(jù)工程廈承包人自檢情況，由試驗工程師研究決定。
如遇到公路的橋梁施工所用鋼筋：應(yīng)按規(guī)定項目及頻率，進(jìn)行承包人自檢和監(jiān)理復(fù)核試驗?，F(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)注意：鋼筋取樣，尤其是焊接試件取樣的代表性；大橋工地鋼筋應(yīng)強調(diào)分類標(biāo)簽，整齊碼放，并要求上蓋下墊；銹蝕鋼筋檢查及處理，應(yīng)區(qū)分鋼筋銹蝕程度，用數(shù)據(jù)科學(xué)地下結(jié)論，嚴(yán)重銹蝕的鋼材應(yīng)拒收；現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)檢查焊工的資格證件，勞動保護(hù)用品置備和使用情況，必要時現(xiàn)場考核焊工的業(yè)務(wù)水平；既無資格證件，操作水平又低劣者，應(yīng)拒絕使用。
3. 結(jié)語
綜上所述，公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理，縱然需要監(jiān)理進(jìn)行全過程的質(zhì)量管理，不可否認(rèn)的是，施工單位進(jìn)行科學(xué)全面的質(zhì)量管理方法，有助于提高工程施工整體質(zhì)量，有助于提高施工的整體素質(zhì)。工程質(zhì)量是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項目管理水平的重要標(biāo)志，質(zhì)量是企業(yè)的生命線。
參考文獻(xiàn)：
[1] 周欣. 高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理中的一種新思路[J]. 重慶交通學(xué)院學(xué)報, 2005,24(1):100-104.
[2] 交通部. 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[M]. 北京:人民交通出版社, 2000.
[3] 王竹鳳. 公路施工質(zhì)量提高之我見[J]. 山西建筑,2006,32(22):104-105.
關(guān)鍵詞：公路建設(shè); 施工; 質(zhì)量管理
毫無疑問，公路的建設(shè)和發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)， 目前我國公路業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，高速公路行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機。高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，我們必須重視和加強公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路的施工質(zhì)量，服務(wù)好國家經(jīng)濟建設(shè)。
1. 公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理概述
1.1 目標(biāo)管理和質(zhì)量預(yù)控
一般來講，項目質(zhì)量目標(biāo)一是要滿足與業(yè)主簽訂的合同要求，二是要滿足企業(yè)質(zhì)量計劃的要求。比如有的工程與業(yè)主簽訂的合同質(zhì)量等級為優(yōu)良，而企業(yè)為滿足市場需要確定其為創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程或創(chuàng)“魯班獎”工程，那么該工程的最終質(zhì)量目標(biāo)就應(yīng)定在省、部優(yōu)質(zhì)工程或“魯班獎”工程上，按照這個質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行全面質(zhì)量設(shè)計。首先按照“分項保分部、分部保單位工程”的原則，把質(zhì)量總目標(biāo)進(jìn)行層層分解，定出每一個分部、分項工程的質(zhì)量目標(biāo)。然后針對每個分項工程的技術(shù)要求和施工的難易程度，結(jié)合施工人員的技術(shù)水平和施工經(jīng)驗，確定質(zhì)量管理和監(jiān)控重點。在每個分項工程施工前，寫出詳細(xì)的書面交底和質(zhì)量保證措施，召集施工主要負(fù)責(zé)人及技術(shù)、質(zhì)量管理人員和參加施工的所有人員進(jìn)行交底，做到人人目標(biāo)明確、職責(zé)清楚。對于新技術(shù)、新材料、新工藝和施工經(jīng)驗不足的分項工程，還應(yīng)事先對人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過試驗或做樣板確定施工工藝。對質(zhì)量控制的難點，組織群眾性的QC小組活動進(jìn)行攻關(guān)。在施工管理中還要堅持“樣板引路”，即在各分項工程全面施工前，首先組織技術(shù)熟練的操作工人做出樣板工程。在樣板通過驗收確認(rèn)能達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和操作工藝要求時，組織施工班組全體人員進(jìn)行現(xiàn)場觀摩，使各施工班組不僅有直觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且可以通過“樣板”，總結(jié)操作經(jīng)驗，進(jìn)一步向班組做較深層次的技術(shù)交底，從而達(dá)到質(zhì)量預(yù)控，少走彎路，一次成優(yōu)。
1.2 質(zhì)量控制程序
控制施工環(huán)境與施工工序在項目施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工程項目的特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通，為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測一分析一判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行；二是控制工序活動條件的質(zhì)量，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境，只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定；三是及時檢查工序活動效果，工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求；四是設(shè)置質(zhì)量控制點，以便在一定時期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。
1.3 善用科學(xué)質(zhì)量管理方法
工程施工過程中，往往一些分項分部工程已完成，而其他一些工程尚在施工中；有些工程已施工結(jié)束，而有的尚在繼續(xù)進(jìn)行。在這種情況下，監(jiān)理工程師要檢查督促施工單位對已完成的部分采取有效措施，予以成品保護(hù)，防止已完成的工程或部位遭到破壞，避免成品因缺乏必要保護(hù)，而造成損壞和污染，影響整體工程質(zhì)量。駐工地監(jiān)理工程師應(yīng)對成品保護(hù)引起足夠重視，督促檢查，及時提醒施工單位自覺地加強成品保護(hù)的意識，舍得投入必要的財力人力，避免因小失大。其次堅持工序檢查程序，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，堅持上道工序未經(jīng)監(jiān)理復(fù)核合格不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工。重要隱蔽工程、關(guān)鍵部位由建設(shè)、質(zhì)檢、監(jiān)理、設(shè)計、施工單位組成的聯(lián)檢小組進(jìn)行驗收、核定等級，加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作，在各項工程施工過程中，認(rèn)真進(jìn)行試驗檢測工作，對達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工項目，及時分析原因，調(diào)整施工工藝及時進(jìn)行補救處理，確保工程質(zhì)量控制由試驗檢測數(shù)據(jù)說話，避免憑經(jīng)驗辦事等盲目的質(zhì)量控制。在工程施工過程中，運用全面質(zhì)量管理的知識，對工程質(zhì)量影響因素進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，確定質(zhì)量控制的措施和目標(biāo)，使工程質(zhì)量控制有的放矢，達(dá)到事前預(yù)防、事中嚴(yán)格控制，扭轉(zhuǎn)事后檢測達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的被動局面，提高工程質(zhì)量控制的水平和效率。
2. 充分發(fā)揮監(jiān)理在公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理在作用
2.1 測量和試驗的安全監(jiān)理
首先應(yīng)對設(shè)計單位提供的基準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測。實踐告訴我們基準(zhǔn)點有時也不可靠，近年來，由于交通建設(shè)項目較多，設(shè)計單位的任務(wù)偏緊，項目的設(shè)計周期短，出錯就在所難免。因此公路控制網(wǎng)必須反復(fù)復(fù)測。一般來說，施工單位施工時，結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸出問題較少，而空間放樣，出錯的就較多，都應(yīng)反復(fù)復(fù)測。
監(jiān)理工程師首要抓施工單位工地試驗室健全與否。只有每個單位建立了工地試驗室，才能用數(shù)據(jù)來控制材料質(zhì)量和工程質(zhì)量。其次要求施工單位提供真實的實驗數(shù)據(jù)。沒有真實的實驗結(jié)果，要保證工程質(zhì)量是一句空話。監(jiān)理工程師要特別注意，重要的試驗要旁站跟蹤，如砼強度等試驗 三是要求施工單位的試驗頻率必須達(dá)到規(guī)范要求。
2.3 混凝土的質(zhì)量檢查和驗收
混凝土的質(zhì)量檢查和驗收，應(yīng)完全符合規(guī)定的要求。根據(jù)監(jiān)理工程師指示，承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師在場的情況下。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為混凝土整體性檢驗不滿意，或在施工中遇到的任何異常情況，說明的質(zhì)量可能低于要求標(biāo)準(zhǔn)時，監(jiān)理工程師可要求對部分全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質(zhì)量。鉆芯檢驗應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下進(jìn)行。
2.4 強化監(jiān)理程序管理
按照質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則的要求，根據(jù)各單位分項工程的技術(shù)特點、施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。詳細(xì)指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。全面跟蹤每一個環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認(rèn)，有錯誤要堅決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。
2.5 認(rèn)真做好工地試驗室建立及材料檢查工作
工地試驗室應(yīng)接要求檢查。公路工程施工中現(xiàn)場材料應(yīng)注意如下方面：
水泥：除廠方提供的產(chǎn)品合格證書及有關(guān)試驗報告外，承包方應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序規(guī)定的頻率進(jìn)行膠沙、安定性等項試驗，并提供報告 監(jiān)理試驗室復(fù)核試驗項目及頻率應(yīng)根據(jù)工程廈承包人自檢情況，由試驗工程師研究決定。
如遇到公路的橋梁施工所用鋼筋：應(yīng)按規(guī)定項目及頻率，進(jìn)行承包人自檢和監(jiān)理復(fù)核試驗?，F(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)注意：鋼筋取樣，尤其是焊接試件取樣的代表性；大橋工地鋼筋應(yīng)強調(diào)分類標(biāo)簽，整齊碼放，并要求上蓋下墊；銹蝕鋼筋檢查及處理，應(yīng)區(qū)分鋼筋銹蝕程度，用數(shù)據(jù)科學(xué)地下結(jié)論，嚴(yán)重銹蝕的鋼材應(yīng)拒收；現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)檢查焊工的資格證件，勞動保護(hù)用品置備和使用情況，必要時現(xiàn)場考核焊工的業(yè)務(wù)水平；既無資格證件，操作水平又低劣者，應(yīng)拒絕使用。
3. 結(jié)語
綜上所述，公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量管理，縱然需要監(jiān)理進(jìn)行全過程的質(zhì)量管理，不可否認(rèn)的是，施工單位進(jìn)行科學(xué)全面的質(zhì)量管理方法，有助于提高工程施工整體質(zhì)量，有助于提高施工的整體素質(zhì)。工程質(zhì)量是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項目管理水平的重要標(biāo)志，質(zhì)量是企業(yè)的生命線。
參考文獻(xiàn)：
[1] 周欣. 高速公路建設(shè)工程質(zhì)量管理中的一種新思路[J]. 重慶交通學(xué)院學(xué)報, 2005,24(1):100-104.
[2] 交通部. 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[M]. 北京:人民交通出版社, 2000.
[3] 王竹鳳. 公路施工質(zhì)量提高之我見[J]. 山西建筑,2006,32(22):104-105.
