德國(guó)漢堡－“Fure West”并不是一艘郵輪，而且它比“Queen Mary 2”要小很多。然而，這艘化學(xué)品集裝箱船配備了市場(chǎng)上最先進(jìn)的中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)之一：其MaK 7 M 43 C低排放發(fā)動(dòng)機(jī) (LEE) 如今已經(jīng)符合未來預(yù)期的IMO排放標(biāo)準(zhǔn)。這不但使Fure West 成為配備符合IMO II 標(biāo)準(zhǔn)的重燃油(HFO) 發(fā)動(dòng)機(jī)的第一艘船，還為未來任何郵輪或貨船樹立了一個(gè)技術(shù)里程碑。
瑞典 Donsö 的 Furetank Rederi AB 公司在歐洲運(yùn)輸路線上經(jīng)營(yíng)著五艘現(xiàn)代化的成品油和化學(xué)品集裝箱船。 Fure West 及其姊妹船“Fure Nord”由中國(guó)上海市的Edward Shipbuilding Co Ltd（愛德華造船有限公司）R. 分別于2006年和2004年建造。這些16,000 DWT船長(zhǎng)144 米、寬21 米、吃水深9 米，最大航速達(dá)15.4 節(jié)。這兩艘船采用的都是符合目前IMO標(biāo)準(zhǔn)的MaK 7 M 43 C主發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為500 轉(zhuǎn)/分時(shí)額定功率為6,180 kW。
然而，F(xiàn)uretank 船主Lars Höglund 特別重視環(huán)保運(yùn)營(yíng)，而且總是對(duì)盡早應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)充滿興致?！拔覀冎铝τ诔蔀榄h(huán)境保護(hù)方面的先行者！”他說。
逐步減少排放的戰(zhàn)略
卡特彼勒已將可持續(xù)發(fā)展作為“2020 年愿景”戰(zhàn)略的宏偉目標(biāo)。公司關(guān)注排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和客戶期望，相信電控發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。此外，卡特彼勒憑借其用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的專有模擬與分析工具以及在燃油系統(tǒng)制造及其內(nèi)部電控設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)，為設(shè)立環(huán)保型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)做好了充分的準(zhǔn)備?？ㄌ乇死諛?gòu)筑于業(yè)界最廣泛的產(chǎn)品、應(yīng)用和制造基礎(chǔ)之上的投資5億美元的成果，即ACERTTM技術(shù)有力地證明了這一點(diǎn)。
“MaK中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)非常明確”，設(shè)在基爾的Caterpillar Motoren的研發(fā)經(jīng)理Udo Schlemmer－Kelling博士說道。“通過將排放降到最低并最大化產(chǎn)品價(jià)值超越客戶期望。因此，我們的戰(zhàn)略必須符合MaK 的品牌聲譽(yù)：重燃油操作中的超強(qiáng)可靠性、一流的燃油效率和杰出的耐用性！”
早在2000年，Caterpillar Motoren就為MaK船用產(chǎn)品確立了三個(gè)排放級(jí)別，以應(yīng)對(duì)短期到中期的排放標(biāo)準(zhǔn)。它們是遵守MARPOL 73/78（《73/78 防污公約》）附則VI的基準(zhǔn)型IMO發(fā)動(dòng)機(jī)、符合IMO規(guī)定的無煙排放發(fā)動(dòng)機(jī)以及符合預(yù)期的IMO II NOx排放范圍的無煙低排放發(fā)動(dòng)機(jī)(LEE)。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造措施在成本、復(fù)雜性和維護(hù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此此戰(zhàn)略更看好采用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造措施。
低NOx排放的LEE
實(shí)現(xiàn)低NOx排放的關(guān)鍵是增大基本發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。十年前，標(biāo)準(zhǔn)的壓縮比是11－12；對(duì)于IMO I，壓縮比被提升到14－15；對(duì)于IMO II，壓縮比則需要達(dá)到17。MaK LEE概念的另一個(gè)基礎(chǔ)是Miller Cycle（米勒循環(huán)），即改變發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)以達(dá)到更低溫度的燃燒。對(duì)于IMO I，僅利用了5% 的少部分米勒效應(yīng)，但I(xiàn)MO II要求20%的米勒效應(yīng)。這對(duì)渦輪增壓器是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗脑鰤罕缺仨氝_(dá)到5才能保持如今的平均有效壓力 (BMEP) 值。
通過將增加壓縮比和米勒效應(yīng)相結(jié)合，NOx排放可減少約30%，而不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率(BSFC)。然而，這種簡(jiǎn)單的LEE發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)提升負(fù)荷能力差，且在部分負(fù)荷時(shí)有可見煤煙排放。由于這個(gè)原因，MaK LEE 概念使用“活動(dòng)凸輪軸”以實(shí)現(xiàn)低NOx排放，達(dá)到優(yōu)越的負(fù)荷提升能力和在任何負(fù)荷時(shí)都消除煤煙。
減少煤煙的FCT
活動(dòng)凸輪軸技術(shù)(FCT) 可在部分負(fù)荷操作時(shí)令燃油系統(tǒng)變化和空氣系統(tǒng)變化。通過提前啟動(dòng)燃油噴射和增加噴射壓力，燃燒率將提高，煤煙排放也會(huì)減少50%。轉(zhuǎn)換后的進(jìn)氣閥正時(shí)可關(guān)閉“米勒循環(huán)”并將煤煙減少另外的25%?？偟恼f來，MaK FCT在部分負(fù)荷時(shí)可將煤煙排放減少75%，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬態(tài)操作時(shí)的性能。
該系統(tǒng)主要由經(jīng)修改的下氣門系、氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和“可編程邏輯控制器(PLC)”組成。FCT 是一種非?？煽康臋C(jī)械解決方案，以自動(dòng)影響噴射正時(shí)、壓力和氣門正時(shí)的偏心挺桿曲軸為基礎(chǔ)?？筛鶕?jù)操作員的需要靈活設(shè)定啟動(dòng)控制桿所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。不管是哪種情況，可見煙霧都得以消除，同時(shí)在所有負(fù)荷情況下均符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，我們已售出80余臺(tái)配備了FCT的MaK M 32 C和M 43 C發(fā)動(dòng)機(jī)。
翻新到MaK LEE 標(biāo)準(zhǔn)的工作簡(jiǎn)單快捷
在對(duì)2001至2003年的MaK LEE技術(shù)進(jìn)行全面模擬和原型構(gòu)建并做一些最終調(diào)整和改進(jìn)后，Caterpillar Motoren 協(xié)同卡特彼勒船舶動(dòng)力系統(tǒng)自愿對(duì)其專有技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試。在Furetank Rederi的協(xié)作下制定了一個(gè)時(shí)間表，根據(jù)LEE標(biāo)準(zhǔn)改裝Fure West上的現(xiàn)有MaK 7 M 43 C。
于2007年10月在德國(guó)羅斯托克港的計(jì)劃中途停留期間，Pon Power A/S 的一個(gè)維修組在Caterpillar Motoren位于基爾和羅斯托克的工廠的工程師們提供的支持下僅在四天內(nèi)就完成了翻新工作，包括船級(jí)社 (MCS) 審批。Pon Power A/S是卡特彼勒位于斯堪的納維亞的 MaK 代理商。
在如此緊迫的時(shí)間內(nèi)，該維修組對(duì)連桿、凸輪軸段和下氣門系進(jìn)行了返工，以滿足先進(jìn)的LEE要求。第一步，安裝了一個(gè)間隔連桿以延長(zhǎng)分軸連桿，以此減小燃燒容積并增大壓縮比。結(jié)果，防磨損環(huán)需要更換更短的型號(hào)。
在第二步中，將凸輪軸段更換為經(jīng)修改的FCT型號(hào)，實(shí)現(xiàn)了燃油和空氣系統(tǒng)隨負(fù)荷而變化。并相應(yīng)更換了下氣門系、噴油泵和噴油嘴。此外，ABB的專業(yè)人員翻修了渦輪增壓器，使負(fù)荷壓力得以增大，還更換了擴(kuò)壓器和噴嘴環(huán)。Fure West的試航以及 Germanischer Lloyd（德國(guó)勞氏）的最后審批肯定了此次翻新的質(zhì)量。
操作員和環(huán)境的雙贏局面
與Fure West 的翻新類似，所有的現(xiàn)役MaK M 20 C、M 25 C、M 32 C 和M 43 C系列船用發(fā)動(dòng)機(jī)都可改裝以符合MaK LEE標(biāo)準(zhǔn) － 成本僅為符合IMO II標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)的15－25%。MaK LEE 發(fā)動(dòng)機(jī)采用成熟的技術(shù)，為船主和操作員提供了許多優(yōu)勢(shì)。
如今，MaK LEE 已經(jīng)能提供符合未來預(yù)期的IMO排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力裝置。船運(yùn)公司也以此提高了他們運(yùn)營(yíng)環(huán)保船舶業(yè)務(wù)的聲譽(yù)。 此外，船運(yùn)公司憑借 MaK LEE 達(dá)到的排放級(jí)別可從船級(jí)社獲得特殊的環(huán)保認(rèn)證等級(jí)，包括DNV Clean Design（DNV 清潔設(shè)計(jì)）、GL Green Passport（GL 綠色護(hù)照）、LR Character N或德國(guó)政府的Blauer Engel（藍(lán)天使）。這些環(huán)保認(rèn)證等級(jí)不僅提升了船主的形象，還降低了在全球某些地區(qū)的泊港費(fèi)。
IMO II 不再是一種威脅
自2007年10月起，F(xiàn)ure West 就一直在使用MaK 7 M 43 C低排放發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)超越了船主Furetank和卡特彼勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)的期望。 全球首臺(tái)符合IMO II的中速重燃油船用發(fā)動(dòng)機(jī)，工作安靜無噪音、性能可靠，一如成千上萬的MaK前輩們。而一個(gè)極大的差別在于：與符合當(dāng)前IMO I標(biāo)準(zhǔn)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的排放量顯著減少。
“NOx 排放量下降到8.3 g/kWh，即比目前的IMO規(guī)定低36%，煤煙排放量在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)減少到不足0.5 FSN（濾紙式煙度單位），我們的MaK LEE 技術(shù)顯然稱得上是真正的低排放發(fā)動(dòng)機(jī)”，Schlemmer-Kelling說，他還強(qiáng)調(diào)了Fure West的最后試航結(jié)果，減少了FCT系統(tǒng)的NOx排放并滿足了ISO E2循環(huán)條件。“這些成績(jī)還保證了 MaK 長(zhǎng)沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的前景。 我相信，結(jié)合我們的技術(shù)方法和Caterpillar Motoren 的內(nèi)部工程專業(yè)技術(shù)，一定也能找到合適的方法應(yīng)對(duì)未來更嚴(yán)格的IMO III規(guī)定。”
站在船主的角度上，Höglund 表示，“多年來，我們一直信賴MaK船用發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。同時(shí)我們非常感謝Pon Power、我們本地的Cat® 和MaK代理商的卓越服務(wù)。 在為我們的最新的船選擇MaK LEE技術(shù)時(shí)，我們深信，這將為我們宏偉的環(huán)境目標(biāo)提供理想的支持，同時(shí)維持MaK產(chǎn)品久經(jīng)驗(yàn)證的耐用性。 在六個(gè)月約2,500小時(shí)的無限制操作后，我們對(duì)結(jié)果非常滿意。”
在接下來的幾個(gè)月中，我們將向客戶交付更多的MaK低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。 其中有兩臺(tái)型號(hào)分別為3x 12 M 43 C和3x 16 M 43 C的發(fā)動(dòng)機(jī)將用于正在法國(guó) Aker 船塢建造的挪威郵輪船隊(duì)的“F3”新船。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將具備客戶指定的額定功率每缸950 kW，符合“DNV 清潔設(shè)計(jì)”認(rèn)證并達(dá)到176 g/kWh 的燃油消耗－實(shí)際上比M 43 C每缸1,000 kW 的IMO I額定值更低。
到2010年，所有MaK M 20 C、M 25 C、M 32 C 和M 43 C船用發(fā)動(dòng)機(jī)中大約半數(shù)將采用LEE設(shè)計(jì)。最后，一旦IMO II排放標(biāo)準(zhǔn)生效，Caterpillar Motoren位于基爾、羅斯托克或R. 工廠制造的每臺(tái)中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)都將成為領(lǐng)先的MaK 低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。
瑞典 Donsö 的 Furetank Rederi AB 公司在歐洲運(yùn)輸路線上經(jīng)營(yíng)著五艘現(xiàn)代化的成品油和化學(xué)品集裝箱船。 Fure West 及其姊妹船“Fure Nord”由中國(guó)上海市的Edward Shipbuilding Co Ltd（愛德華造船有限公司）R. 分別于2006年和2004年建造。這些16,000 DWT船長(zhǎng)144 米、寬21 米、吃水深9 米，最大航速達(dá)15.4 節(jié)。這兩艘船采用的都是符合目前IMO標(biāo)準(zhǔn)的MaK 7 M 43 C主發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為500 轉(zhuǎn)/分時(shí)額定功率為6,180 kW。
然而，F(xiàn)uretank 船主Lars Höglund 特別重視環(huán)保運(yùn)營(yíng)，而且總是對(duì)盡早應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)充滿興致?！拔覀冎铝τ诔蔀榄h(huán)境保護(hù)方面的先行者！”他說。
逐步減少排放的戰(zhàn)略
卡特彼勒已將可持續(xù)發(fā)展作為“2020 年愿景”戰(zhàn)略的宏偉目標(biāo)。公司關(guān)注排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和客戶期望，相信電控發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。此外，卡特彼勒憑借其用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的專有模擬與分析工具以及在燃油系統(tǒng)制造及其內(nèi)部電控設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)，為設(shè)立環(huán)保型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)做好了充分的準(zhǔn)備?？ㄌ乇死諛?gòu)筑于業(yè)界最廣泛的產(chǎn)品、應(yīng)用和制造基礎(chǔ)之上的投資5億美元的成果，即ACERTTM技術(shù)有力地證明了這一點(diǎn)。
“MaK中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)非常明確”，設(shè)在基爾的Caterpillar Motoren的研發(fā)經(jīng)理Udo Schlemmer－Kelling博士說道。“通過將排放降到最低并最大化產(chǎn)品價(jià)值超越客戶期望。因此，我們的戰(zhàn)略必須符合MaK 的品牌聲譽(yù)：重燃油操作中的超強(qiáng)可靠性、一流的燃油效率和杰出的耐用性！”
早在2000年，Caterpillar Motoren就為MaK船用產(chǎn)品確立了三個(gè)排放級(jí)別，以應(yīng)對(duì)短期到中期的排放標(biāo)準(zhǔn)。它們是遵守MARPOL 73/78（《73/78 防污公約》）附則VI的基準(zhǔn)型IMO發(fā)動(dòng)機(jī)、符合IMO規(guī)定的無煙排放發(fā)動(dòng)機(jī)以及符合預(yù)期的IMO II NOx排放范圍的無煙低排放發(fā)動(dòng)機(jī)(LEE)。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造措施在成本、復(fù)雜性和維護(hù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此此戰(zhàn)略更看好采用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改造措施。
低NOx排放的LEE
實(shí)現(xiàn)低NOx排放的關(guān)鍵是增大基本發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。十年前，標(biāo)準(zhǔn)的壓縮比是11－12；對(duì)于IMO I，壓縮比被提升到14－15；對(duì)于IMO II，壓縮比則需要達(dá)到17。MaK LEE概念的另一個(gè)基礎(chǔ)是Miller Cycle（米勒循環(huán)），即改變發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)以達(dá)到更低溫度的燃燒。對(duì)于IMO I，僅利用了5% 的少部分米勒效應(yīng)，但I(xiàn)MO II要求20%的米勒效應(yīng)。這對(duì)渦輪增壓器是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗脑鰤罕缺仨氝_(dá)到5才能保持如今的平均有效壓力 (BMEP) 值。
通過將增加壓縮比和米勒效應(yīng)相結(jié)合，NOx排放可減少約30%，而不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率(BSFC)。然而，這種簡(jiǎn)單的LEE發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)提升負(fù)荷能力差，且在部分負(fù)荷時(shí)有可見煤煙排放。由于這個(gè)原因，MaK LEE 概念使用“活動(dòng)凸輪軸”以實(shí)現(xiàn)低NOx排放，達(dá)到優(yōu)越的負(fù)荷提升能力和在任何負(fù)荷時(shí)都消除煤煙。
減少煤煙的FCT
活動(dòng)凸輪軸技術(shù)(FCT) 可在部分負(fù)荷操作時(shí)令燃油系統(tǒng)變化和空氣系統(tǒng)變化。通過提前啟動(dòng)燃油噴射和增加噴射壓力，燃燒率將提高，煤煙排放也會(huì)減少50%。轉(zhuǎn)換后的進(jìn)氣閥正時(shí)可關(guān)閉“米勒循環(huán)”并將煤煙減少另外的25%?？偟恼f來，MaK FCT在部分負(fù)荷時(shí)可將煤煙排放減少75%，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬態(tài)操作時(shí)的性能。
該系統(tǒng)主要由經(jīng)修改的下氣門系、氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和“可編程邏輯控制器(PLC)”組成。FCT 是一種非?？煽康臋C(jī)械解決方案，以自動(dòng)影響噴射正時(shí)、壓力和氣門正時(shí)的偏心挺桿曲軸為基礎(chǔ)?？筛鶕?jù)操作員的需要靈活設(shè)定啟動(dòng)控制桿所需的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。不管是哪種情況，可見煙霧都得以消除，同時(shí)在所有負(fù)荷情況下均符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，我們已售出80余臺(tái)配備了FCT的MaK M 32 C和M 43 C發(fā)動(dòng)機(jī)。
翻新到MaK LEE 標(biāo)準(zhǔn)的工作簡(jiǎn)單快捷
在對(duì)2001至2003年的MaK LEE技術(shù)進(jìn)行全面模擬和原型構(gòu)建并做一些最終調(diào)整和改進(jìn)后，Caterpillar Motoren 協(xié)同卡特彼勒船舶動(dòng)力系統(tǒng)自愿對(duì)其專有技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試。在Furetank Rederi的協(xié)作下制定了一個(gè)時(shí)間表，根據(jù)LEE標(biāo)準(zhǔn)改裝Fure West上的現(xiàn)有MaK 7 M 43 C。
于2007年10月在德國(guó)羅斯托克港的計(jì)劃中途停留期間，Pon Power A/S 的一個(gè)維修組在Caterpillar Motoren位于基爾和羅斯托克的工廠的工程師們提供的支持下僅在四天內(nèi)就完成了翻新工作，包括船級(jí)社 (MCS) 審批。Pon Power A/S是卡特彼勒位于斯堪的納維亞的 MaK 代理商。
在如此緊迫的時(shí)間內(nèi)，該維修組對(duì)連桿、凸輪軸段和下氣門系進(jìn)行了返工，以滿足先進(jìn)的LEE要求。第一步，安裝了一個(gè)間隔連桿以延長(zhǎng)分軸連桿，以此減小燃燒容積并增大壓縮比。結(jié)果，防磨損環(huán)需要更換更短的型號(hào)。
在第二步中，將凸輪軸段更換為經(jīng)修改的FCT型號(hào)，實(shí)現(xiàn)了燃油和空氣系統(tǒng)隨負(fù)荷而變化。并相應(yīng)更換了下氣門系、噴油泵和噴油嘴。此外，ABB的專業(yè)人員翻修了渦輪增壓器，使負(fù)荷壓力得以增大，還更換了擴(kuò)壓器和噴嘴環(huán)。Fure West的試航以及 Germanischer Lloyd（德國(guó)勞氏）的最后審批肯定了此次翻新的質(zhì)量。
操作員和環(huán)境的雙贏局面
與Fure West 的翻新類似，所有的現(xiàn)役MaK M 20 C、M 25 C、M 32 C 和M 43 C系列船用發(fā)動(dòng)機(jī)都可改裝以符合MaK LEE標(biāo)準(zhǔn) － 成本僅為符合IMO II標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)的15－25%。MaK LEE 發(fā)動(dòng)機(jī)采用成熟的技術(shù)，為船主和操作員提供了許多優(yōu)勢(shì)。
如今，MaK LEE 已經(jīng)能提供符合未來預(yù)期的IMO排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力裝置。船運(yùn)公司也以此提高了他們運(yùn)營(yíng)環(huán)保船舶業(yè)務(wù)的聲譽(yù)。 此外，船運(yùn)公司憑借 MaK LEE 達(dá)到的排放級(jí)別可從船級(jí)社獲得特殊的環(huán)保認(rèn)證等級(jí)，包括DNV Clean Design（DNV 清潔設(shè)計(jì)）、GL Green Passport（GL 綠色護(hù)照）、LR Character N或德國(guó)政府的Blauer Engel（藍(lán)天使）。這些環(huán)保認(rèn)證等級(jí)不僅提升了船主的形象，還降低了在全球某些地區(qū)的泊港費(fèi)。
IMO II 不再是一種威脅
自2007年10月起，F(xiàn)ure West 就一直在使用MaK 7 M 43 C低排放發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)超越了船主Furetank和卡特彼勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)的期望。 全球首臺(tái)符合IMO II的中速重燃油船用發(fā)動(dòng)機(jī)，工作安靜無噪音、性能可靠，一如成千上萬的MaK前輩們。而一個(gè)極大的差別在于：與符合當(dāng)前IMO I標(biāo)準(zhǔn)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的排放量顯著減少。
“NOx 排放量下降到8.3 g/kWh，即比目前的IMO規(guī)定低36%，煤煙排放量在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)減少到不足0.5 FSN（濾紙式煙度單位），我們的MaK LEE 技術(shù)顯然稱得上是真正的低排放發(fā)動(dòng)機(jī)”，Schlemmer-Kelling說，他還強(qiáng)調(diào)了Fure West的最后試航結(jié)果，減少了FCT系統(tǒng)的NOx排放并滿足了ISO E2循環(huán)條件。“這些成績(jī)還保證了 MaK 長(zhǎng)沖程船用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的前景。 我相信，結(jié)合我們的技術(shù)方法和Caterpillar Motoren 的內(nèi)部工程專業(yè)技術(shù)，一定也能找到合適的方法應(yīng)對(duì)未來更嚴(yán)格的IMO III規(guī)定。”
站在船主的角度上，Höglund 表示，“多年來，我們一直信賴MaK船用發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。同時(shí)我們非常感謝Pon Power、我們本地的Cat® 和MaK代理商的卓越服務(wù)。 在為我們的最新的船選擇MaK LEE技術(shù)時(shí)，我們深信，這將為我們宏偉的環(huán)境目標(biāo)提供理想的支持，同時(shí)維持MaK產(chǎn)品久經(jīng)驗(yàn)證的耐用性。 在六個(gè)月約2,500小時(shí)的無限制操作后，我們對(duì)結(jié)果非常滿意。”
在接下來的幾個(gè)月中，我們將向客戶交付更多的MaK低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。 其中有兩臺(tái)型號(hào)分別為3x 12 M 43 C和3x 16 M 43 C的發(fā)動(dòng)機(jī)將用于正在法國(guó) Aker 船塢建造的挪威郵輪船隊(duì)的“F3”新船。這些發(fā)動(dòng)機(jī)將具備客戶指定的額定功率每缸950 kW，符合“DNV 清潔設(shè)計(jì)”認(rèn)證并達(dá)到176 g/kWh 的燃油消耗－實(shí)際上比M 43 C每缸1,000 kW 的IMO I額定值更低。
到2010年，所有MaK M 20 C、M 25 C、M 32 C 和M 43 C船用發(fā)動(dòng)機(jī)中大約半數(shù)將采用LEE設(shè)計(jì)。最后，一旦IMO II排放標(biāo)準(zhǔn)生效，Caterpillar Motoren位于基爾、羅斯托克或R. 工廠制造的每臺(tái)中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)都將成為領(lǐng)先的MaK 低排放發(fā)動(dòng)機(jī)。
