田野現(xiàn)在正四處找工作，在上周的一次同鄉(xiāng)會上，他說其實他并沒有離職，但2013年的實際工作業(yè)績實在太差，他用著調侃的語氣表示：“這結婚的錢都沒有了。”
田野是國內某重型機械公司在京的一名業(yè)務員，他的主要收入來源是靠業(yè)務提成來完成的。
過去兩年鐵路建設放緩，工程機械類公司銷售受到?jīng)_擊。盡管近期鐵路建設有復蘇跡象，但在產(chǎn)業(yè)鏈末端的企業(yè)仍然處于掙扎狀態(tài)。
中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕表示，去年鐵路改革，造成了中國鐵路發(fā)展緩慢，相關地也造成了國內100多個產(chǎn)業(yè)的1000多家大型企業(yè)以及無數(shù)個小企業(yè)的發(fā)展遭受重大影響。2013年年底有很多中小企業(yè)都向他咨詢2014年該怎么活，又該如何發(fā)展？
王夢恕給出的答案很直接：辦法只有一個，就是國家支持鐵路的快速發(fā)展。
基建公司負債高企
現(xiàn)在中國鐵路工程總公司（下稱“中鐵”）和中國鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建”）兩大基建公司的財務狀況都受到此前鐵路投資放緩影響。“兩大總公司下屬的25個局，每個局的負債率都已經(jīng)高達百分之八十至九十。”
王夢恕表示，十月份他到西南某條正在施工的鐵路線上考察了十幾個局的工作，“全都非常困難，其中有兩個局的工地甚至連工資都發(fā)不下來了。在這種狀況下，他們只能要求修改原來的設計方案降低建設成本。”
在項目施工的過程中，修改設計方案單靠施工單位上報往往不能通過鐵總的認可，因此他們邀請王夢恕到現(xiàn)場的初衷就是希望他能在項目設計修改方案上簽字，以獲得鐵總批準。
“這個字最終我簽了。”王夢恕表示，“這個時間他們都不敢，也不愿意貸款了，因為利息太高，而現(xiàn)實情況中鐵路工人的福利、工資又太低。”
“修改的方案有很多，其中通常采取的方法就有一個，就是將無砟軌道改為有砟軌道。”王夢恕表示，根據(jù)地質情況的不同，在地質結構好的地段將無砟軌道改為有砟軌道其實是行得通的，京廣高鐵線上武漢到鄭州段使用的就是有砟軌道，高鐵的運行速度照樣能夠到達310公里/小時。這對基建公司來講卻能節(jié)省大筆成本。
“現(xiàn)在情況好多了”，王夢恕表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)認識到了鐵路建設必須有一定的鼓勵政策，“據(jù)說西部地區(qū)國家可能會拿出沿線的部分土地作價轉讓給鐵總”以實現(xiàn)鐵路建設的快速發(fā)展。
王夢恕表示，現(xiàn)在中鐵建、南車、北車這類掌握技術的公司為了生存下去，卻只能到國外去尋找項目。實際上我們國內非常需要鐵路。“因為鐵路的發(fā)展才能真正帶動國內GDP的發(fā)展，今年鐵路建設的遲緩，已經(jīng)給其他關聯(lián)企業(yè)造成了重大影響。”
“穩(wěn)定的建設周期非常重要”
受到影響的除了大型基建公司，那些為鐵路建設提供基礎物資的公司同樣受到波及。
高鐵建設對鋼的要求和需求都非常的高，隨著高鐵的發(fā)展，對鋼材的要求也從重量和長度方面有了新的要求，從而對鋼鐵企業(yè)的資質要求也相應提高。如為了達到300公里/小時的速度，就要求由原來的40公斤鋼（即1米鋼段的重量是40公斤）變成60公斤鋼。而為了追求更高的穩(wěn)定性和更低的噪音，就要求鋼段將原來的25米一截，改為100米一截，甚至更長。
目前達到這樣要求的煉鋼企業(yè)國內只有鞍鋼、武鋼、太鋼等四大鋼鐵公司，在鐵路高速發(fā)展時期，這四大鋼企都預留了很大的生產(chǎn)線，在面臨中國鐵路上半年的停緩建的同時，這四大鋼企也非常難受。
“今年（2013年）6月份我到一家大型鋼鐵公司，工人都沒有工作可干，工廠都鼓勵工人自謀出路，但要求等有活的時候大家再回來。”王夢恕表示，現(xiàn)在國家開始重視鐵路建設，并宣布了2014年的投資計劃，但2013年國內鋪軌的線路很少，少數(shù)幾個通車的線路也只是集中在南方的幾條一兩百公里的短線，所以并沒有給四大鋼企解困。況且現(xiàn)在為了節(jié)省成本，即使有一些鋪軌路段，鋼企也無法立即就能拿到現(xiàn)金。
“所以，一個持續(xù)、穩(wěn)定的鐵路建設周期非常重要。”王夢恕表示，一個健康的鐵路建設周期應該是有土建的、有鋪軌的，這樣才能連續(xù)上，但在整個（2013年）上半年都沒有鋪軌，下半年也很少，所以才造成了鋼企日子的難過。
而田野所從事的重型機械行業(yè)，也因為新線路開工少、橋梁建設減少而面臨困難。
“鐵路建設需要多種大型機械設備，包括裝載機、壓路機、吊機等，如果建設停緩，機械行業(yè)受到影響也就非常正常。”王夢恕表示。
田野是國內某重型機械公司在京的一名業(yè)務員，他的主要收入來源是靠業(yè)務提成來完成的。
過去兩年鐵路建設放緩，工程機械類公司銷售受到?jīng)_擊。盡管近期鐵路建設有復蘇跡象，但在產(chǎn)業(yè)鏈末端的企業(yè)仍然處于掙扎狀態(tài)。
中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕表示，去年鐵路改革，造成了中國鐵路發(fā)展緩慢，相關地也造成了國內100多個產(chǎn)業(yè)的1000多家大型企業(yè)以及無數(shù)個小企業(yè)的發(fā)展遭受重大影響。2013年年底有很多中小企業(yè)都向他咨詢2014年該怎么活，又該如何發(fā)展？
王夢恕給出的答案很直接：辦法只有一個，就是國家支持鐵路的快速發(fā)展。
基建公司負債高企
現(xiàn)在中國鐵路工程總公司（下稱“中鐵”）和中國鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建”）兩大基建公司的財務狀況都受到此前鐵路投資放緩影響。“兩大總公司下屬的25個局，每個局的負債率都已經(jīng)高達百分之八十至九十。”
王夢恕表示，十月份他到西南某條正在施工的鐵路線上考察了十幾個局的工作，“全都非常困難，其中有兩個局的工地甚至連工資都發(fā)不下來了。在這種狀況下，他們只能要求修改原來的設計方案降低建設成本。”
在項目施工的過程中，修改設計方案單靠施工單位上報往往不能通過鐵總的認可，因此他們邀請王夢恕到現(xiàn)場的初衷就是希望他能在項目設計修改方案上簽字，以獲得鐵總批準。
“這個字最終我簽了。”王夢恕表示，“這個時間他們都不敢，也不愿意貸款了，因為利息太高，而現(xiàn)實情況中鐵路工人的福利、工資又太低。”
“修改的方案有很多，其中通常采取的方法就有一個，就是將無砟軌道改為有砟軌道。”王夢恕表示，根據(jù)地質情況的不同，在地質結構好的地段將無砟軌道改為有砟軌道其實是行得通的，京廣高鐵線上武漢到鄭州段使用的就是有砟軌道，高鐵的運行速度照樣能夠到達310公里/小時。這對基建公司來講卻能節(jié)省大筆成本。
“現(xiàn)在情況好多了”，王夢恕表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)認識到了鐵路建設必須有一定的鼓勵政策，“據(jù)說西部地區(qū)國家可能會拿出沿線的部分土地作價轉讓給鐵總”以實現(xiàn)鐵路建設的快速發(fā)展。
王夢恕表示，現(xiàn)在中鐵建、南車、北車這類掌握技術的公司為了生存下去，卻只能到國外去尋找項目。實際上我們國內非常需要鐵路。“因為鐵路的發(fā)展才能真正帶動國內GDP的發(fā)展，今年鐵路建設的遲緩，已經(jīng)給其他關聯(lián)企業(yè)造成了重大影響。”
“穩(wěn)定的建設周期非常重要”
受到影響的除了大型基建公司，那些為鐵路建設提供基礎物資的公司同樣受到波及。
高鐵建設對鋼的要求和需求都非常的高，隨著高鐵的發(fā)展，對鋼材的要求也從重量和長度方面有了新的要求，從而對鋼鐵企業(yè)的資質要求也相應提高。如為了達到300公里/小時的速度，就要求由原來的40公斤鋼（即1米鋼段的重量是40公斤）變成60公斤鋼。而為了追求更高的穩(wěn)定性和更低的噪音，就要求鋼段將原來的25米一截，改為100米一截，甚至更長。
目前達到這樣要求的煉鋼企業(yè)國內只有鞍鋼、武鋼、太鋼等四大鋼鐵公司，在鐵路高速發(fā)展時期，這四大鋼企都預留了很大的生產(chǎn)線，在面臨中國鐵路上半年的停緩建的同時，這四大鋼企也非常難受。
“今年（2013年）6月份我到一家大型鋼鐵公司，工人都沒有工作可干，工廠都鼓勵工人自謀出路，但要求等有活的時候大家再回來。”王夢恕表示，現(xiàn)在國家開始重視鐵路建設，并宣布了2014年的投資計劃，但2013年國內鋪軌的線路很少，少數(shù)幾個通車的線路也只是集中在南方的幾條一兩百公里的短線，所以并沒有給四大鋼企解困。況且現(xiàn)在為了節(jié)省成本，即使有一些鋪軌路段，鋼企也無法立即就能拿到現(xiàn)金。
“所以，一個持續(xù)、穩(wěn)定的鐵路建設周期非常重要。”王夢恕表示，一個健康的鐵路建設周期應該是有土建的、有鋪軌的，這樣才能連續(xù)上，但在整個（2013年）上半年都沒有鋪軌，下半年也很少，所以才造成了鋼企日子的難過。
而田野所從事的重型機械行業(yè)，也因為新線路開工少、橋梁建設減少而面臨困難。
“鐵路建設需要多種大型機械設備，包括裝載機、壓路機、吊機等，如果建設停緩，機械行業(yè)受到影響也就非常正常。”王夢恕表示。
