田野現(xiàn)在正四處找工作，在上周的一次同鄉(xiāng)會上，他說其實(shí)他并沒有離職，但2013年的實(shí)際工作業(yè)績實(shí)在太差，他用著調(diào)侃的語氣表示：“這結(jié)婚的錢都沒有了。”
田野是國內(nèi)某重型機(jī)械公司在京的一名業(yè)務(wù)員，他的主要收入來源是靠業(yè)務(wù)提成來完成的。
過去兩年鐵路建設(shè)放緩，工程機(jī)械類公司銷售受到?jīng)_擊。盡管近期鐵路建設(shè)有復(fù)蘇跡象，但在產(chǎn)業(yè)鏈末端的企業(yè)仍然處于掙扎狀態(tài)。
中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕表示，去年鐵路改革，造成了中國鐵路發(fā)展緩慢，相關(guān)地也造成了國內(nèi)100多個產(chǎn)業(yè)的1000多家大型企業(yè)以及無數(shù)個小企業(yè)的發(fā)展遭受重大影響。2013年年底有很多中小企業(yè)都向他咨詢2014年該怎么活，又該如何發(fā)展？
王夢恕給出的答案很直接：辦法只有一個，就是國家支持鐵路的快速發(fā)展。
基建公司負(fù)債高企
現(xiàn)在中國鐵路工程總公司（下稱“中鐵”）和中國鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建”）兩大基建公司的財(cái)務(wù)狀況都受到此前鐵路投資放緩影響。“兩大總公司下屬的25個局，每個局的負(fù)債率都已經(jīng)高達(dá)百分之八十至九十。”
王夢恕表示，十月份他到西南某條正在施工的鐵路線上考察了十幾個局的工作，“全都非常困難，其中有兩個局的工地甚至連工資都發(fā)不下來了。在這種狀況下，他們只能要求修改原來的設(shè)計(jì)方案降低建設(shè)成本。”
在項(xiàng)目施工的過程中，修改設(shè)計(jì)方案單靠施工單位上報(bào)往往不能通過鐵總的認(rèn)可，因此他們邀請王夢恕到現(xiàn)場的初衷就是希望他能在項(xiàng)目設(shè)計(jì)修改方案上簽字，以獲得鐵總批準(zhǔn)。
“這個字最終我簽了。”王夢恕表示，“這個時間他們都不敢，也不愿意貸款了，因?yàn)槔⑻?，而現(xiàn)實(shí)情況中鐵路工人的福利、工資又太低。”
“修改的方案有很多，其中通常采取的方法就有一個，就是將無砟軌道改為有砟軌道。”王夢恕表示，根據(jù)地質(zhì)情況的不同，在地質(zhì)結(jié)構(gòu)好的地段將無砟軌道改為有砟軌道其實(shí)是行得通的，京廣高鐵線上武漢到鄭州段使用的就是有砟軌道，高鐵的運(yùn)行速度照樣能夠到達(dá)310公里/小時。這對基建公司來講卻能節(jié)省大筆成本。
“現(xiàn)在情況好多了”，王夢恕表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)認(rèn)識到了鐵路建設(shè)必須有一定的鼓勵政策，“據(jù)說西部地區(qū)國家可能會拿出沿線的部分土地作價轉(zhuǎn)讓給鐵總”以實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展。
王夢恕表示，現(xiàn)在中鐵建、南車、北車這類掌握技術(shù)的公司為了生存下去，卻只能到國外去尋找項(xiàng)目。實(shí)際上我們國內(nèi)非常需要鐵路。“因?yàn)殍F路的發(fā)展才能真正帶動國內(nèi)GDP的發(fā)展，今年鐵路建設(shè)的遲緩，已經(jīng)給其他關(guān)聯(lián)企業(yè)造成了重大影響。”
“穩(wěn)定的建設(shè)周期非常重要”
受到影響的除了大型基建公司，那些為鐵路建設(shè)提供基礎(chǔ)物資的公司同樣受到波及。
高鐵建設(shè)對鋼的要求和需求都非常的高，隨著高鐵的發(fā)展，對鋼材的要求也從重量和長度方面有了新的要求，從而對鋼鐵企業(yè)的資質(zhì)要求也相應(yīng)提高。如為了達(dá)到300公里/小時的速度，就要求由原來的40公斤鋼（即1米鋼段的重量是40公斤）變成60公斤鋼。而為了追求更高的穩(wěn)定性和更低的噪音，就要求鋼段將原來的25米一截，改為100米一截，甚至更長。
目前達(dá)到這樣要求的煉鋼企業(yè)國內(nèi)只有鞍鋼、武鋼、太鋼等四大鋼鐵公司，在鐵路高速發(fā)展時期，這四大鋼企都預(yù)留了很大的生產(chǎn)線，在面臨中國鐵路上半年的停緩建的同時，這四大鋼企也非常難受。
“今年（2013年）6月份我到一家大型鋼鐵公司，工人都沒有工作可干，工廠都鼓勵工人自謀出路，但要求等有活的時候大家再回來。”王夢恕表示，現(xiàn)在國家開始重視鐵路建設(shè)，并宣布了2014年的投資計(jì)劃，但2013年國內(nèi)鋪軌的線路很少，少數(shù)幾個通車的線路也只是集中在南方的幾條一兩百公里的短線，所以并沒有給四大鋼企解困。況且現(xiàn)在為了節(jié)省成本，即使有一些鋪軌路段，鋼企也無法立即就能拿到現(xiàn)金。
“所以，一個持續(xù)、穩(wěn)定的鐵路建設(shè)周期非常重要。”王夢恕表示，一個健康的鐵路建設(shè)周期應(yīng)該是有土建的、有鋪軌的，這樣才能連續(xù)上，但在整個（2013年）上半年都沒有鋪軌，下半年也很少，所以才造成了鋼企日子的難過。
而田野所從事的重型機(jī)械行業(yè)，也因?yàn)樾戮€路開工少、橋梁建設(shè)減少而面臨困難。
“鐵路建設(shè)需要多種大型機(jī)械設(shè)備，包括裝載機(jī)、壓路機(jī)、吊機(jī)等，如果建設(shè)停緩，機(jī)械行業(yè)受到影響也就非常正常。”王夢恕表示。
田野是國內(nèi)某重型機(jī)械公司在京的一名業(yè)務(wù)員，他的主要收入來源是靠業(yè)務(wù)提成來完成的。
過去兩年鐵路建設(shè)放緩，工程機(jī)械類公司銷售受到?jīng)_擊。盡管近期鐵路建設(shè)有復(fù)蘇跡象，但在產(chǎn)業(yè)鏈末端的企業(yè)仍然處于掙扎狀態(tài)。
中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢恕表示，去年鐵路改革，造成了中國鐵路發(fā)展緩慢，相關(guān)地也造成了國內(nèi)100多個產(chǎn)業(yè)的1000多家大型企業(yè)以及無數(shù)個小企業(yè)的發(fā)展遭受重大影響。2013年年底有很多中小企業(yè)都向他咨詢2014年該怎么活，又該如何發(fā)展？
王夢恕給出的答案很直接：辦法只有一個，就是國家支持鐵路的快速發(fā)展。
基建公司負(fù)債高企
現(xiàn)在中國鐵路工程總公司（下稱“中鐵”）和中國鐵道建筑總公司（下稱“中鐵建”）兩大基建公司的財(cái)務(wù)狀況都受到此前鐵路投資放緩影響。“兩大總公司下屬的25個局，每個局的負(fù)債率都已經(jīng)高達(dá)百分之八十至九十。”
王夢恕表示，十月份他到西南某條正在施工的鐵路線上考察了十幾個局的工作，“全都非常困難，其中有兩個局的工地甚至連工資都發(fā)不下來了。在這種狀況下，他們只能要求修改原來的設(shè)計(jì)方案降低建設(shè)成本。”
在項(xiàng)目施工的過程中，修改設(shè)計(jì)方案單靠施工單位上報(bào)往往不能通過鐵總的認(rèn)可，因此他們邀請王夢恕到現(xiàn)場的初衷就是希望他能在項(xiàng)目設(shè)計(jì)修改方案上簽字，以獲得鐵總批準(zhǔn)。
“這個字最終我簽了。”王夢恕表示，“這個時間他們都不敢，也不愿意貸款了，因?yàn)槔⑻?，而現(xiàn)實(shí)情況中鐵路工人的福利、工資又太低。”
“修改的方案有很多，其中通常采取的方法就有一個，就是將無砟軌道改為有砟軌道。”王夢恕表示，根據(jù)地質(zhì)情況的不同，在地質(zhì)結(jié)構(gòu)好的地段將無砟軌道改為有砟軌道其實(shí)是行得通的，京廣高鐵線上武漢到鄭州段使用的就是有砟軌道，高鐵的運(yùn)行速度照樣能夠到達(dá)310公里/小時。這對基建公司來講卻能節(jié)省大筆成本。
“現(xiàn)在情況好多了”，王夢恕表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)認(rèn)識到了鐵路建設(shè)必須有一定的鼓勵政策，“據(jù)說西部地區(qū)國家可能會拿出沿線的部分土地作價轉(zhuǎn)讓給鐵總”以實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展。
王夢恕表示，現(xiàn)在中鐵建、南車、北車這類掌握技術(shù)的公司為了生存下去，卻只能到國外去尋找項(xiàng)目。實(shí)際上我們國內(nèi)非常需要鐵路。“因?yàn)殍F路的發(fā)展才能真正帶動國內(nèi)GDP的發(fā)展，今年鐵路建設(shè)的遲緩，已經(jīng)給其他關(guān)聯(lián)企業(yè)造成了重大影響。”
“穩(wěn)定的建設(shè)周期非常重要”
受到影響的除了大型基建公司，那些為鐵路建設(shè)提供基礎(chǔ)物資的公司同樣受到波及。
高鐵建設(shè)對鋼的要求和需求都非常的高，隨著高鐵的發(fā)展，對鋼材的要求也從重量和長度方面有了新的要求，從而對鋼鐵企業(yè)的資質(zhì)要求也相應(yīng)提高。如為了達(dá)到300公里/小時的速度，就要求由原來的40公斤鋼（即1米鋼段的重量是40公斤）變成60公斤鋼。而為了追求更高的穩(wěn)定性和更低的噪音，就要求鋼段將原來的25米一截，改為100米一截，甚至更長。
目前達(dá)到這樣要求的煉鋼企業(yè)國內(nèi)只有鞍鋼、武鋼、太鋼等四大鋼鐵公司，在鐵路高速發(fā)展時期，這四大鋼企都預(yù)留了很大的生產(chǎn)線，在面臨中國鐵路上半年的停緩建的同時，這四大鋼企也非常難受。
“今年（2013年）6月份我到一家大型鋼鐵公司，工人都沒有工作可干，工廠都鼓勵工人自謀出路，但要求等有活的時候大家再回來。”王夢恕表示，現(xiàn)在國家開始重視鐵路建設(shè)，并宣布了2014年的投資計(jì)劃，但2013年國內(nèi)鋪軌的線路很少，少數(shù)幾個通車的線路也只是集中在南方的幾條一兩百公里的短線，所以并沒有給四大鋼企解困。況且現(xiàn)在為了節(jié)省成本，即使有一些鋪軌路段，鋼企也無法立即就能拿到現(xiàn)金。
“所以，一個持續(xù)、穩(wěn)定的鐵路建設(shè)周期非常重要。”王夢恕表示，一個健康的鐵路建設(shè)周期應(yīng)該是有土建的、有鋪軌的，這樣才能連續(xù)上，但在整個（2013年）上半年都沒有鋪軌，下半年也很少，所以才造成了鋼企日子的難過。
而田野所從事的重型機(jī)械行業(yè)，也因?yàn)樾戮€路開工少、橋梁建設(shè)減少而面臨困難。
“鐵路建設(shè)需要多種大型機(jī)械設(shè)備，包括裝載機(jī)、壓路機(jī)、吊機(jī)等，如果建設(shè)停緩，機(jī)械行業(yè)受到影響也就非常正常。”王夢恕表示。
