今年海工業(yè)務仍面臨1-2億元的虧損，扭虧盈利預期要到2013年，因為有一些是首制船，成本費用比較高，并且作為中集新的業(yè)務，需要在技術上，管理上整合做一個提升，需要1-2年，甚至3-5年的時間積累。
來福士海工業(yè)務仍有一定競爭優(yōu)勢：
1、全球一流的海工設備建造基礎條件，具有2萬噸龍門門吊和18米深水碼頭，在陸上基地建造，占船塢時間短，可大大提升建造效率；2、完善的設備關鍵部件配套體系。從中國國內(nèi)格局來看，競爭對手包括中船重工，大連船舶重工，外高橋造船、中遠船務，振華，未來躋身海工制造行業(yè)的一線企業(yè)。 來福士海工業(yè)務為中集集團產(chǎn)生利潤貢獻尚需時日，尤其是近1-2年海工業(yè)務的訂單和收入情況仍有不確定性；但來福士擁有全球一流的海工設備建造基礎條件，隨著設計和交付經(jīng)驗的不斷積累，此業(yè)務將成為中集2013年發(fā)展的重要增長點。
2. 集裝箱業(yè)務下半年可能有一定回落。由于集裝箱業(yè)務周期性需求較強。金融危機以后，行業(yè)基本停頓，10年1季度出現(xiàn)一定起色，去年3,4季度和今年一季度，集裝箱需求旺盛，價格也從2600美元漲價到2900美元。但是自6月份開始，整體需求可能調(diào)整，價格也有所回落，預計單價會下移至2700美元/TEU,以往2,3季度為傳統(tǒng)旺季，今年可能會出現(xiàn)旺季不旺的特點，替代更新的及貿(mào)易新增量的需求仍有，但有逐步的放緩趨勢，加之勞動力和原材料成本上漲的因素，毛利率可能回落在20%以下，達到一個歷史正常范圍。
3. 運輸車輛業(yè)務方面，預計今年增速15%左右，2010年專用車輛15.5萬輛，同比59%，半掛車7.5萬輛，自卸車5萬輛，混凝土攪拌車0.9萬輛，罐車1.2萬輛，公司工程類車輛占專用車輛的比重約為40%。
水泥攪拌車行業(yè)前三，罐式占比也不錯，主導的份額較高，總的主導產(chǎn)業(yè)行業(yè)較多，集中度較低，市場結構相對分散，細分產(chǎn)品比較多。公司希望能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，隨著網(wǎng)路化布局和海外市場布局逐步完成，一起發(fā)揮協(xié)同效應。
來福士海工業(yè)務仍有一定競爭優(yōu)勢：
1、全球一流的海工設備建造基礎條件，具有2萬噸龍門門吊和18米深水碼頭，在陸上基地建造，占船塢時間短，可大大提升建造效率；2、完善的設備關鍵部件配套體系。從中國國內(nèi)格局來看，競爭對手包括中船重工，大連船舶重工，外高橋造船、中遠船務，振華，未來躋身海工制造行業(yè)的一線企業(yè)。 來福士海工業(yè)務為中集集團產(chǎn)生利潤貢獻尚需時日，尤其是近1-2年海工業(yè)務的訂單和收入情況仍有不確定性；但來福士擁有全球一流的海工設備建造基礎條件，隨著設計和交付經(jīng)驗的不斷積累，此業(yè)務將成為中集2013年發(fā)展的重要增長點。
2. 集裝箱業(yè)務下半年可能有一定回落。由于集裝箱業(yè)務周期性需求較強。金融危機以后，行業(yè)基本停頓，10年1季度出現(xiàn)一定起色，去年3,4季度和今年一季度，集裝箱需求旺盛，價格也從2600美元漲價到2900美元。但是自6月份開始，整體需求可能調(diào)整，價格也有所回落，預計單價會下移至2700美元/TEU,以往2,3季度為傳統(tǒng)旺季，今年可能會出現(xiàn)旺季不旺的特點，替代更新的及貿(mào)易新增量的需求仍有，但有逐步的放緩趨勢，加之勞動力和原材料成本上漲的因素，毛利率可能回落在20%以下，達到一個歷史正常范圍。
3. 運輸車輛業(yè)務方面，預計今年增速15%左右，2010年專用車輛15.5萬輛，同比59%，半掛車7.5萬輛，自卸車5萬輛，混凝土攪拌車0.9萬輛，罐車1.2萬輛，公司工程類車輛占專用車輛的比重約為40%。
水泥攪拌車行業(yè)前三，罐式占比也不錯，主導的份額較高，總的主導產(chǎn)業(yè)行業(yè)較多，集中度較低，市場結構相對分散，細分產(chǎn)品比較多。公司希望能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，隨著網(wǎng)路化布局和海外市場布局逐步完成，一起發(fā)揮協(xié)同效應。
