今年海工業(yè)務(wù)仍面臨1-2億元的虧損，扭虧盈利預(yù)期要到2013年，因?yàn)橛幸恍┦鞘字拼杀举M(fèi)用比較高，并且作為中集新的業(yè)務(wù)，需要在技術(shù)上，管理上整合做一個(gè)提升，需要1-2年，甚至3-5年的時(shí)間積累。
來(lái)福士海工業(yè)務(wù)仍有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：
1、全球一流的海工設(shè)備建造基礎(chǔ)條件，具有2萬(wàn)噸龍門(mén)門(mén)吊和18米深水碼頭，在陸上基地建造，占船塢時(shí)間短，可大大提升建造效率；2、完善的設(shè)備關(guān)鍵部件配套體系。從中國(guó)國(guó)內(nèi)格局來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括中船重工，大連船舶重工，外高橋造船、中遠(yuǎn)船務(wù)，振華，未來(lái)躋身海工制造行業(yè)的一線企業(yè)。 來(lái)福士海工業(yè)務(wù)為中集集團(tuán)產(chǎn)生利潤(rùn)貢獻(xiàn)尚需時(shí)日，尤其是近1-2年海工業(yè)務(wù)的訂單和收入情況仍有不確定性；但來(lái)福士擁有全球一流的海工設(shè)備建造基礎(chǔ)條件，隨著設(shè)計(jì)和交付經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，此業(yè)務(wù)將成為中集2013年發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
2. 集裝箱業(yè)務(wù)下半年可能有一定回落。由于集裝箱業(yè)務(wù)周期性需求較強(qiáng)。金融危機(jī)以后，行業(yè)基本停頓，10年1季度出現(xiàn)一定起色，去年3,4季度和今年一季度，集裝箱需求旺盛，價(jià)格也從2600美元漲價(jià)到2900美元。但是自6月份開(kāi)始，整體需求可能調(diào)整，價(jià)格也有所回落，預(yù)計(jì)單價(jià)會(huì)下移至2700美元/TEU,以往2,3季度為傳統(tǒng)旺季，今年可能會(huì)出現(xiàn)旺季不旺的特點(diǎn)，替代更新的及貿(mào)易新增量的需求仍有，但有逐步的放緩趨勢(shì)，加之勞動(dòng)力和原材料成本上漲的因素，毛利率可能回落在20%以下，達(dá)到一個(gè)歷史正常范圍。
3. 運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)方面，預(yù)計(jì)今年增速15%左右，2010年專(zhuān)用車(chē)輛15.5萬(wàn)輛，同比59%，半掛車(chē)7.5萬(wàn)輛，自卸車(chē)5萬(wàn)輛，混凝土攪拌車(chē)0.9萬(wàn)輛，罐車(chē)1.2萬(wàn)輛，公司工程類(lèi)車(chē)輛占專(zhuān)用車(chē)輛的比重約為40%。
水泥攪拌車(chē)行業(yè)前三，罐式占比也不錯(cuò)，主導(dǎo)的份額較高，總的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)行業(yè)較多，集中度較低，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散，細(xì)分產(chǎn)品比較多。公司希望能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，隨著網(wǎng)路化布局和海外市場(chǎng)布局逐步完成，一起發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
來(lái)福士海工業(yè)務(wù)仍有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：
1、全球一流的海工設(shè)備建造基礎(chǔ)條件，具有2萬(wàn)噸龍門(mén)門(mén)吊和18米深水碼頭，在陸上基地建造，占船塢時(shí)間短，可大大提升建造效率；2、完善的設(shè)備關(guān)鍵部件配套體系。從中國(guó)國(guó)內(nèi)格局來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括中船重工，大連船舶重工，外高橋造船、中遠(yuǎn)船務(wù)，振華，未來(lái)躋身海工制造行業(yè)的一線企業(yè)。 來(lái)福士海工業(yè)務(wù)為中集集團(tuán)產(chǎn)生利潤(rùn)貢獻(xiàn)尚需時(shí)日，尤其是近1-2年海工業(yè)務(wù)的訂單和收入情況仍有不確定性；但來(lái)福士擁有全球一流的海工設(shè)備建造基礎(chǔ)條件，隨著設(shè)計(jì)和交付經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，此業(yè)務(wù)將成為中集2013年發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
2. 集裝箱業(yè)務(wù)下半年可能有一定回落。由于集裝箱業(yè)務(wù)周期性需求較強(qiáng)。金融危機(jī)以后，行業(yè)基本停頓，10年1季度出現(xiàn)一定起色，去年3,4季度和今年一季度，集裝箱需求旺盛，價(jià)格也從2600美元漲價(jià)到2900美元。但是自6月份開(kāi)始，整體需求可能調(diào)整，價(jià)格也有所回落，預(yù)計(jì)單價(jià)會(huì)下移至2700美元/TEU,以往2,3季度為傳統(tǒng)旺季，今年可能會(huì)出現(xiàn)旺季不旺的特點(diǎn)，替代更新的及貿(mào)易新增量的需求仍有，但有逐步的放緩趨勢(shì)，加之勞動(dòng)力和原材料成本上漲的因素，毛利率可能回落在20%以下，達(dá)到一個(gè)歷史正常范圍。
3. 運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)方面，預(yù)計(jì)今年增速15%左右，2010年專(zhuān)用車(chē)輛15.5萬(wàn)輛，同比59%，半掛車(chē)7.5萬(wàn)輛，自卸車(chē)5萬(wàn)輛，混凝土攪拌車(chē)0.9萬(wàn)輛，罐車(chē)1.2萬(wàn)輛，公司工程類(lèi)車(chē)輛占專(zhuān)用車(chē)輛的比重約為40%。
水泥攪拌車(chē)行業(yè)前三，罐式占比也不錯(cuò)，主導(dǎo)的份額較高，總的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)行業(yè)較多，集中度較低，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散，細(xì)分產(chǎn)品比較多。公司希望能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，隨著網(wǎng)路化布局和海外市場(chǎng)布局逐步完成，一起發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
