12月19日上午10時(shí)53分，合福鐵路重點(diǎn)控制性工程——銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)了“零誤差”精確合龍。這座大橋首創(chuàng)4項(xiàng)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，刷新了公鐵兩用大橋跨度上的世界紀(jì)錄。
銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋2010年4月18日正式開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模宏大，全長(zhǎng)51.2公里，跨江主橋長(zhǎng)1290米，塔高212米，為兩塔五跨連續(xù)鋼桁梁三索面斜拉橋，主跨630米，為世界同類橋梁跨度之最。大橋?yàn)樯舷聦咏Y(jié)構(gòu)，下層為四線鐵路，由合福鐵路雙線和廬銅I級(jí)雙線鐵路組成，上層為六車道高速公路。大橋共用了鋼筋8.9萬噸，混凝土110萬立方米，鋼梁7.2萬噸，鋼絞線、斜拉索1.2萬噸，主橋3號(hào)墩鋼沉井平面尺寸相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)大小，主塔相當(dāng)于70層樓高。
銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋2010年4月18日正式開工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模宏大，全長(zhǎng)51.2公里，跨江主橋長(zhǎng)1290米，塔高212米，為兩塔五跨連續(xù)鋼桁梁三索面斜拉橋，主跨630米，為世界同類橋梁跨度之最。大橋?yàn)樯舷聦咏Y(jié)構(gòu)，下層為四線鐵路，由合福鐵路雙線和廬銅I級(jí)雙線鐵路組成，上層為六車道高速公路。大橋共用了鋼筋8.9萬噸，混凝土110萬立方米，鋼梁7.2萬噸，鋼絞線、斜拉索1.2萬噸，主橋3號(hào)墩鋼沉井平面尺寸相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的籃球場(chǎng)大小，主塔相當(dāng)于70層樓高。
