“中國鐵路總公司內(nèi)部制定了鐵路投融資體制改革的草案，其基本思路一是要厘清鐵路公益性和經(jīng)營性項目之間的界限，公益性項目的投資要求以中央財政性資金為主，因公益性而造成的鐵路運營收入損失要求政府給予補貼；思路之二是改變之前鐵路建設投資大干快上的冒進思路，做到項目有了充分的資金保障之后才能確定上馬?！币晃唤咏F總的人士向本報記者表示。
上述人士稱，目前鐵總深感自身建設任務繁重，籌資壓力巨大。目前，鐵總已經(jīng)統(tǒng)計了在建和規(guī)劃的項目數(shù)目，預計到2015年底，建成的里程將達12.3萬公里，比原先規(guī)劃稍有超出。按照上述規(guī)劃，鐵總未來兩三年內(nèi)還將繼續(xù)保持每年6000到7000公里左右的新線開通進度，每年的投資量將保持在六七千億左右。
然而在籌資方面，鐵總的資金來源七八成來自銀行貸款和發(fā)債，這讓鐵總每年需要支付大量的本息，也使其負債率和債務不斷高企。
中央財政貼息帶動社會融資
因此，如何進行鐵路投融資體制改革，拓寬鐵路融資渠道成為未來是否能夠完成鐵路建設任務的當務之急。
7月24日，在國務院常務會議上，國務院總理李克強專門談了上述問題，提出：要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場運作、政策配套的基本思路，推進鐵路投融資體制改革，這是繼鐵路機構改革、實現(xiàn)政企分開后的又一重大改革舉措。通過改革，全面開放鐵路建設市場，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關設施。為此，一要多方式多渠道籌集建設資金，以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。二要向地方和社會資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權和經(jīng)營權。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發(fā)利用，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。
上述人士稱，基于鐵總貸款和發(fā)債需要支付大量利息，國務院或?qū)⒉扇∝斦N息的手段來減輕鐵總的還本付息壓力?！拔磥砜赡苓€會有更多的融資產(chǎn)品出臺，發(fā)行的主體也不僅是鐵總，可能會拓展到地方政府鐵路融資平臺?！?
地方光規(guī)劃不出錢
早在鐵路政企分開改革之前，原鐵道部已經(jīng)實行分類建設的改革措施，即將城際鐵路、市域（郊）鐵路等非國鐵主干線鐵路的融資和修建權下放給地方和企業(yè)?！暗胤胶推髽I(yè)自己修建，所有權當然是他們的。問題是經(jīng)營權如何劃分的。”上述人士稱，這一問題不解決，會影響地方政府和企業(yè)自建鐵路的積極性。
分類建設之后，地方政府往往規(guī)劃積極，而資金缺乏，例如今年1到5月份，鐵總投資完成1175.75億元，同比增長38.8%；地方政府及企業(yè)投資完成146.90億元，同比下降29.1%。地方鐵路完成投資僅2000萬元。
上述人士稱，最近很多地方政府的大員來拜會鐵總，都希望鐵總支持地方政府的鐵路建設，但鐵總的態(tài)度也很明顯，即支持地方建鐵路，但錢鐵總拿不出，要地方自己想辦法。
基于地方政府自身財力有限，債務壓力也很大，因此以廣東省為代表的地區(qū)推出了以地養(yǎng)鐵的模式，即通過開發(fā)軌道交通周邊地塊的收益來吸引社會資本投入建設，并覆蓋未來運營的成本。
上述人士稱，鐵總本身對這一模式也很重視，鐵總總經(jīng)理盛光祖在會見地方大員時，也一再表示希望能夠讓鐵總也參與到地方城際鐵路周邊土地開發(fā)中。未來，鐵總也會嘗試在新的項目規(guī)劃時把周邊土地開發(fā)這一塊更多地考慮進去，例如多要些新修線路站臺周邊的土地，讓鐵總從中獲益?！耙恍╄F總的人在內(nèi)部會議上表示，鐵總把鐵路修好了，帶動了周邊土地的升值，但這些利益鐵總并沒完全分享到，鐵總是干了傻事?！?
一方面，鐵總希望在經(jīng)營性的項目能夠更多地分享利益，另一方面，鐵總在政企分開之后，也試圖擺脫壓在自己肩上的公益性重擔。
上述人士稱，鐵總一再要求決策層在公益性項目上給鐵總以補貼，在建設上更多地使用財政預算內(nèi)資金，而非讓鐵總自身來籌資。
“然而，問題是，即使國務院同意鐵總的意見，鐵總本身短時間也拿不出一個可行的方案來，首先，鐵總的所有資產(chǎn)中，哪些是公益性，哪些是經(jīng)營性，鐵總財務部門沒法測算出一個明確量化的分類報表。即使鐵總能拿得出，決策層恐怕也不會完全采信，恐怕需要一個第三方結構進行核實和審計?！?/FONT>
上述人士稱，目前鐵總深感自身建設任務繁重，籌資壓力巨大。目前，鐵總已經(jīng)統(tǒng)計了在建和規(guī)劃的項目數(shù)目，預計到2015年底，建成的里程將達12.3萬公里，比原先規(guī)劃稍有超出。按照上述規(guī)劃，鐵總未來兩三年內(nèi)還將繼續(xù)保持每年6000到7000公里左右的新線開通進度，每年的投資量將保持在六七千億左右。
然而在籌資方面，鐵總的資金來源七八成來自銀行貸款和發(fā)債，這讓鐵總每年需要支付大量的本息，也使其負債率和債務不斷高企。
中央財政貼息帶動社會融資
因此，如何進行鐵路投融資體制改革，拓寬鐵路融資渠道成為未來是否能夠完成鐵路建設任務的當務之急。
7月24日，在國務院常務會議上，國務院總理李克強專門談了上述問題，提出：要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場運作、政策配套的基本思路，推進鐵路投融資體制改革，這是繼鐵路機構改革、實現(xiàn)政企分開后的又一重大改革舉措。通過改革，全面開放鐵路建設市場，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關設施。為此，一要多方式多渠道籌集建設資金，以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。二要向地方和社會資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權和經(jīng)營權。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發(fā)利用，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。
上述人士稱，基于鐵總貸款和發(fā)債需要支付大量利息，國務院或?qū)⒉扇∝斦N息的手段來減輕鐵總的還本付息壓力?！拔磥砜赡苓€會有更多的融資產(chǎn)品出臺，發(fā)行的主體也不僅是鐵總，可能會拓展到地方政府鐵路融資平臺?！?
地方光規(guī)劃不出錢
早在鐵路政企分開改革之前，原鐵道部已經(jīng)實行分類建設的改革措施，即將城際鐵路、市域（郊）鐵路等非國鐵主干線鐵路的融資和修建權下放給地方和企業(yè)?！暗胤胶推髽I(yè)自己修建，所有權當然是他們的。問題是經(jīng)營權如何劃分的。”上述人士稱，這一問題不解決，會影響地方政府和企業(yè)自建鐵路的積極性。
分類建設之后，地方政府往往規(guī)劃積極，而資金缺乏，例如今年1到5月份，鐵總投資完成1175.75億元，同比增長38.8%；地方政府及企業(yè)投資完成146.90億元，同比下降29.1%。地方鐵路完成投資僅2000萬元。
上述人士稱，最近很多地方政府的大員來拜會鐵總，都希望鐵總支持地方政府的鐵路建設，但鐵總的態(tài)度也很明顯，即支持地方建鐵路，但錢鐵總拿不出，要地方自己想辦法。
基于地方政府自身財力有限，債務壓力也很大，因此以廣東省為代表的地區(qū)推出了以地養(yǎng)鐵的模式，即通過開發(fā)軌道交通周邊地塊的收益來吸引社會資本投入建設，并覆蓋未來運營的成本。
上述人士稱，鐵總本身對這一模式也很重視，鐵總總經(jīng)理盛光祖在會見地方大員時，也一再表示希望能夠讓鐵總也參與到地方城際鐵路周邊土地開發(fā)中。未來，鐵總也會嘗試在新的項目規(guī)劃時把周邊土地開發(fā)這一塊更多地考慮進去，例如多要些新修線路站臺周邊的土地，讓鐵總從中獲益?！耙恍╄F總的人在內(nèi)部會議上表示，鐵總把鐵路修好了，帶動了周邊土地的升值，但這些利益鐵總并沒完全分享到，鐵總是干了傻事?！?
一方面，鐵總希望在經(jīng)營性的項目能夠更多地分享利益，另一方面，鐵總在政企分開之后，也試圖擺脫壓在自己肩上的公益性重擔。
上述人士稱，鐵總一再要求決策層在公益性項目上給鐵總以補貼，在建設上更多地使用財政預算內(nèi)資金，而非讓鐵總自身來籌資。
“然而，問題是，即使國務院同意鐵總的意見，鐵總本身短時間也拿不出一個可行的方案來，首先，鐵總的所有資產(chǎn)中，哪些是公益性，哪些是經(jīng)營性，鐵總財務部門沒法測算出一個明確量化的分類報表。即使鐵總能拿得出，決策層恐怕也不會完全采信，恐怕需要一個第三方結構進行核實和審計?！?/FONT>
