北京西站北京站 地下鐵路月底通
20日，記者獲悉，歷時八年建設的北京站至北京西站地下鐵路直徑線預計于本月底全線貫通。全長9公里多的這條鐵路“地下線”建成后，兩大火車站間的列車運行時間將只需要十幾分鐘，可免去大批鐵路旅客的換乘之苦，極大緩解前三門大街的交通壓力。
連通北京站和西站的地下直徑線于2005年12月24日破土動工，線路從北京站出發(fā)，在崇文門大街十字路口東側進入地下，沿前三門大街向西行經前門、和平門、宣武門、西便門、天寧寺，最后于小馬廠出地面，到達北京西站。由于該工程從地下穿越中心城區(qū)，技術難度高，因此被北京市定為“最難的、風險最大的在建地下工程”。昨天，記者了解到，目前，天寧寺橋至正義路路口的超大盾構隧洞施工已近尾聲，預計本月底就能全線貫通。
國家發(fā)改委對《北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線可行性研究報告》的批復中稱，這條線路正線全長9.15公里，其中隧道長7.3公里。工程平均深度21米，最大深度約39米。該條線將成為北京城區(qū)內首條地下鐵路的直徑線。同時，其施工也為日后北京北站至廣安門站地下線路建設積累經驗。
據了解，北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線并不是地鐵，它是火車專用線路，直徑線中間不設站，設計時速90公里，雙向開行動車組列車?！澳壳斑€只是貫通，距離正式運行鐵路列車還會有一段時間，如何載客和安排列車停靠，還沒有相關的消息?！毕嚓P負責人表示。
此前有媒體曾報道，2015年，北京站和北京西站之間的中轉旅客將達到2000多萬人次，2025年將進一步達到3000多萬人次。如此龐大的中轉客流，已相當于一條城市輕軌甚至地鐵的年客運量，如果仍主要依賴于地面交通輸送，前三門大街、二環(huán)路和兩廣路將不堪重負。北京地下直徑線建成后，進出北京的一些重要干線列車將?？績纱蠡疖囌?不僅中轉旅客免去大包小包輾轉換乘的麻煩，無中轉旅客也可就近上、下車。
20日，記者獲悉，歷時八年建設的北京站至北京西站地下鐵路直徑線預計于本月底全線貫通。全長9公里多的這條鐵路“地下線”建成后，兩大火車站間的列車運行時間將只需要十幾分鐘，可免去大批鐵路旅客的換乘之苦，極大緩解前三門大街的交通壓力。
連通北京站和西站的地下直徑線于2005年12月24日破土動工，線路從北京站出發(fā)，在崇文門大街十字路口東側進入地下，沿前三門大街向西行經前門、和平門、宣武門、西便門、天寧寺，最后于小馬廠出地面，到達北京西站。由于該工程從地下穿越中心城區(qū)，技術難度高，因此被北京市定為“最難的、風險最大的在建地下工程”。昨天，記者了解到，目前，天寧寺橋至正義路路口的超大盾構隧洞施工已近尾聲，預計本月底就能全線貫通。
國家發(fā)改委對《北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線可行性研究報告》的批復中稱，這條線路正線全長9.15公里，其中隧道長7.3公里。工程平均深度21米，最大深度約39米。該條線將成為北京城區(qū)內首條地下鐵路的直徑線。同時，其施工也為日后北京北站至廣安門站地下線路建設積累經驗。
據了解，北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線并不是地鐵，它是火車專用線路，直徑線中間不設站，設計時速90公里，雙向開行動車組列車?！澳壳斑€只是貫通，距離正式運行鐵路列車還會有一段時間，如何載客和安排列車停靠，還沒有相關的消息?！毕嚓P負責人表示。
此前有媒體曾報道，2015年，北京站和北京西站之間的中轉旅客將達到2000多萬人次，2025年將進一步達到3000多萬人次。如此龐大的中轉客流，已相當于一條城市輕軌甚至地鐵的年客運量，如果仍主要依賴于地面交通輸送，前三門大街、二環(huán)路和兩廣路將不堪重負。北京地下直徑線建成后，進出北京的一些重要干線列車將?？績纱蠡疖囌?不僅中轉旅客免去大包小包輾轉換乘的麻煩，無中轉旅客也可就近上、下車。
