據(jù)悉，今年1至5月，國家鐵路和合資鐵路路網(wǎng)建設(shè)大中型項(xiàng)目完成投資1322.65億元，為全年計(jì)劃的28.5%；比上年同期增加268.38億元，增長25.5%。
雖然整體面上一片向好，但是地方政府和企業(yè)的投資數(shù)據(jù)引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，鐵路總公司投資完成1175.75億元，為計(jì)劃的30%，比上年同期增加328.77億元，增長38.8%；地方政府及企業(yè)投資完成146.90億元，為計(jì)劃的20.6%，比上年同期減少60.39億元，下降29.1%。地方鐵路完成投資僅2000萬元。
數(shù)據(jù)還顯示，1至5月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成1576.10億元，比上年同期增加279.56億元，增長21.6%。國家鐵路機(jī)車車輛購置完成投資217.26億元，其中動(dòng)車組和大功率交流傳動(dòng)機(jī)車及大型養(yǎng)路機(jī)械等購置付款162.97億元。國家鐵路和合資鐵路完成新線鋪軌1111.9公里，復(fù)線鋪軌978公里。
鐵路系統(tǒng)人士稱，今年1至5月鐵路基建數(shù)據(jù)呈現(xiàn)姣好面容，一方面是政府換屆后，出于政績考慮，發(fā)展鐵路基建的熱情高漲；另一方面，上半年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不容樂觀，有靠鐵路投資來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的因素。而地方政府和企業(yè)投資大幅下降，主要原因還是地方政府沒錢，融資面臨困難。
“目前鐵路基建項(xiàng)目施工還算不錯(cuò)，大家都有活干，但是資金到位情況還不容樂觀，一些項(xiàng)目資金的撥付比較滯后。城際鐵路下放地方后，地方政府雖然有迫切發(fā)展的愿望，但是面臨的資金壓力更大。”中國工程院院士王夢(mèng)恕說。
在國務(wù)院批轉(zhuǎn)的國家發(fā)改委《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》中，要求改革鐵路投融資體制，建立公益性運(yùn)輸補(bǔ)償制度、經(jīng)營性鐵路合理定價(jià)機(jī)制，為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放。但是，當(dāng)前包括民營企業(yè)在內(nèi)的社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域仍沒有好的路徑。
記者獲悉，近期，國家發(fā)改委在進(jìn)行交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金課題的研究，希望通過開展交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金研究來探索融資方式創(chuàng)新，以此解決我國交通發(fā)展中的資金瓶頸問題。
雖然整體面上一片向好，但是地方政府和企業(yè)的投資數(shù)據(jù)引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，鐵路總公司投資完成1175.75億元，為計(jì)劃的30%，比上年同期增加328.77億元，增長38.8%；地方政府及企業(yè)投資完成146.90億元，為計(jì)劃的20.6%，比上年同期減少60.39億元，下降29.1%。地方鐵路完成投資僅2000萬元。
數(shù)據(jù)還顯示，1至5月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成1576.10億元，比上年同期增加279.56億元，增長21.6%。國家鐵路機(jī)車車輛購置完成投資217.26億元，其中動(dòng)車組和大功率交流傳動(dòng)機(jī)車及大型養(yǎng)路機(jī)械等購置付款162.97億元。國家鐵路和合資鐵路完成新線鋪軌1111.9公里，復(fù)線鋪軌978公里。
鐵路系統(tǒng)人士稱，今年1至5月鐵路基建數(shù)據(jù)呈現(xiàn)姣好面容，一方面是政府換屆后，出于政績考慮，發(fā)展鐵路基建的熱情高漲；另一方面，上半年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不容樂觀，有靠鐵路投資來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的因素。而地方政府和企業(yè)投資大幅下降，主要原因還是地方政府沒錢，融資面臨困難。
“目前鐵路基建項(xiàng)目施工還算不錯(cuò)，大家都有活干，但是資金到位情況還不容樂觀，一些項(xiàng)目資金的撥付比較滯后。城際鐵路下放地方后，地方政府雖然有迫切發(fā)展的愿望，但是面臨的資金壓力更大。”中國工程院院士王夢(mèng)恕說。
在國務(wù)院批轉(zhuǎn)的國家發(fā)改委《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》中，要求改革鐵路投融資體制，建立公益性運(yùn)輸補(bǔ)償制度、經(jīng)營性鐵路合理定價(jià)機(jī)制，為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放。但是，當(dāng)前包括民營企業(yè)在內(nèi)的社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域仍沒有好的路徑。
記者獲悉，近期，國家發(fā)改委在進(jìn)行交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金課題的研究，希望通過開展交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金研究來探索融資方式創(chuàng)新，以此解決我國交通發(fā)展中的資金瓶頸問題。
