地處中國鐵路京廣線、隴海線“心臟”位置的中部城市鄭州又添新籌碼：鄭州至徐州高鐵項目26日在鄭州破土動工。
當天的動工沒有舉行任何儀式，建設方代表僅在現(xiàn)場宣誓要確保工期和質量，而后投入到工作中。
鄭徐客運專線公司副總經(jīng)理栗恒滿介紹說，全長361.9公里的鄭徐客運專線，共在河南、安徽、江蘇設9個站。目前，初步設計批復速度目標值為時速350公里，批復項目建設工期為48個月。
這也意味著，兩年后，從河南鄭州出發(fā)，到江蘇徐州這一鐵路樞紐有望縮短至1小時20分鐘，而抵達國際大都市上海也只需4個多小時的時間。
鄭徐客專是中國鐵路“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客專的重要組成部分。它將在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接；在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是客運專線網(wǎng)中的橋梁。
此前，由于鄭徐高鐵開工時間“懸而未決”引發(fā)外界關注。就在12月14日，鐵道部方面僅是表示，“鄭州至徐州高鐵初步設計已經(jīng)批復”。因此，有人把12天后的動工解讀為“超計劃”。
26日當天，京廣高鐵北京至鄭州段也開通運營。作為火車拉來的城市，本身已處于中國鐵路“十字”路口的鄭州，鐵路通道雙“十”格局初露芳容。
鄭州鐵路局副局長陸彥彬表示，徐蘭客專和京廣客專將在鄭州形成一個大“十字架”。隨著未來鄭州至太原，鄭州至濟南，鄭州至重慶、萬州，鄭州至合肥的客運專線逐步建設，鄭州將成為“米”字型高鐵樞紐。
目前，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓覆蓋中國3.5億人口；700公里為半徑的圓覆蓋中國7.2億人口。陸彥彬稱，這兩個圓，都在鄭州鐵路樞紐兩小時高鐵交通圈內。
河南省發(fā)改委副主任裴志揚認為，鄭徐客專將會對中國中西部出口流、人流、資金流等，帶來極大的推動作用。
鄭徐客運專線全線無隧道，橋梁將占九成以上，以節(jié)約土地資源。
當天的動工沒有舉行任何儀式，建設方代表僅在現(xiàn)場宣誓要確保工期和質量，而后投入到工作中。
鄭徐客運專線公司副總經(jīng)理栗恒滿介紹說，全長361.9公里的鄭徐客運專線，共在河南、安徽、江蘇設9個站。目前，初步設計批復速度目標值為時速350公里，批復項目建設工期為48個月。
這也意味著，兩年后，從河南鄭州出發(fā)，到江蘇徐州這一鐵路樞紐有望縮短至1小時20分鐘，而抵達國際大都市上海也只需4個多小時的時間。
鄭徐客專是中國鐵路“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客專的重要組成部分。它將在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接；在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是客運專線網(wǎng)中的橋梁。
此前，由于鄭徐高鐵開工時間“懸而未決”引發(fā)外界關注。就在12月14日，鐵道部方面僅是表示，“鄭州至徐州高鐵初步設計已經(jīng)批復”。因此，有人把12天后的動工解讀為“超計劃”。
26日當天，京廣高鐵北京至鄭州段也開通運營。作為火車拉來的城市，本身已處于中國鐵路“十字”路口的鄭州，鐵路通道雙“十”格局初露芳容。
鄭州鐵路局副局長陸彥彬表示，徐蘭客專和京廣客專將在鄭州形成一個大“十字架”。隨著未來鄭州至太原，鄭州至濟南，鄭州至重慶、萬州，鄭州至合肥的客運專線逐步建設，鄭州將成為“米”字型高鐵樞紐。
目前，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓覆蓋中國3.5億人口；700公里為半徑的圓覆蓋中國7.2億人口。陸彥彬稱，這兩個圓，都在鄭州鐵路樞紐兩小時高鐵交通圈內。
河南省發(fā)改委副主任裴志揚認為，鄭徐客專將會對中國中西部出口流、人流、資金流等，帶來極大的推動作用。
鄭徐客運專線全線無隧道，橋梁將占九成以上，以節(jié)約土地資源。
