地處中國鐵路京廣線、隴海線“心臟”位置的中部城市鄭州又添新籌碼：鄭州至徐州高鐵項(xiàng)目26日在鄭州破土動工。
當(dāng)天的動工沒有舉行任何儀式，建設(shè)方代表僅在現(xiàn)場宣誓要確保工期和質(zhì)量，而后投入到工作中。
鄭徐客運(yùn)專線公司副總經(jīng)理栗恒滿介紹說，全長361.9公里的鄭徐客運(yùn)專線，共在河南、安徽、江蘇設(shè)9個(gè)站。目前，初步設(shè)計(jì)批復(fù)速度目標(biāo)值為時(shí)速350公里，批復(fù)項(xiàng)目建設(shè)工期為48個(gè)月。
這也意味著，兩年后，從河南鄭州出發(fā)，到江蘇徐州這一鐵路樞紐有望縮短至1小時(shí)20分鐘，而抵達(dá)國際大都市上海也只需4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
鄭徐客專是中國鐵路“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客專的重要組成部分。它將在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接；在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是客運(yùn)專線網(wǎng)中的橋梁。
此前，由于鄭徐高鐵開工時(shí)間“懸而未決”引發(fā)外界關(guān)注。就在12月14日，鐵道部方面僅是表示，“鄭州至徐州高鐵初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)”。因此，有人把12天后的動工解讀為“超計(jì)劃”。
26日當(dāng)天，京廣高鐵北京至鄭州段也開通運(yùn)營。作為火車?yán)瓉淼某鞘?，本身已處于中國鐵路“十字”路口的鄭州，鐵路通道雙“十”格局初露芳容。
鄭州鐵路局副局長陸彥彬表示，徐蘭客專和京廣客專將在鄭州形成一個(gè)大“十字架”。隨著未來鄭州至太原，鄭州至濟(jì)南，鄭州至重慶、萬州，鄭州至合肥的客運(yùn)專線逐步建設(shè)，鄭州將成為“米”字型高鐵樞紐。
目前，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓覆蓋中國3.5億人口；700公里為半徑的圓覆蓋中國7.2億人口。陸彥彬稱，這兩個(gè)圓，都在鄭州鐵路樞紐兩小時(shí)高鐵交通圈內(nèi)。
河南省發(fā)改委副主任裴志揚(yáng)認(rèn)為，鄭徐客專將會對中國中西部出口流、人流、資金流等，帶來極大的推動作用。
鄭徐客運(yùn)專線全線無隧道，橋梁將占九成以上，以節(jié)約土地資源。
當(dāng)天的動工沒有舉行任何儀式，建設(shè)方代表僅在現(xiàn)場宣誓要確保工期和質(zhì)量，而后投入到工作中。
鄭徐客運(yùn)專線公司副總經(jīng)理栗恒滿介紹說，全長361.9公里的鄭徐客運(yùn)專線，共在河南、安徽、江蘇設(shè)9個(gè)站。目前，初步設(shè)計(jì)批復(fù)速度目標(biāo)值為時(shí)速350公里，批復(fù)項(xiàng)目建設(shè)工期為48個(gè)月。
這也意味著，兩年后，從河南鄭州出發(fā)，到江蘇徐州這一鐵路樞紐有望縮短至1小時(shí)20分鐘，而抵達(dá)國際大都市上海也只需4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。
鄭徐客專是中國鐵路“四縱四橫”之一的徐州至蘭州鐵路客專的重要組成部分。它將在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接；在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是客運(yùn)專線網(wǎng)中的橋梁。
此前，由于鄭徐高鐵開工時(shí)間“懸而未決”引發(fā)外界關(guān)注。就在12月14日，鐵道部方面僅是表示，“鄭州至徐州高鐵初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)”。因此，有人把12天后的動工解讀為“超計(jì)劃”。
26日當(dāng)天，京廣高鐵北京至鄭州段也開通運(yùn)營。作為火車?yán)瓉淼某鞘?，本身已處于中國鐵路“十字”路口的鄭州，鐵路通道雙“十”格局初露芳容。
鄭州鐵路局副局長陸彥彬表示，徐蘭客專和京廣客專將在鄭州形成一個(gè)大“十字架”。隨著未來鄭州至太原，鄭州至濟(jì)南，鄭州至重慶、萬州，鄭州至合肥的客運(yùn)專線逐步建設(shè)，鄭州將成為“米”字型高鐵樞紐。
目前，以鄭州為中心，500公里為半徑的圓覆蓋中國3.5億人口；700公里為半徑的圓覆蓋中國7.2億人口。陸彥彬稱，這兩個(gè)圓，都在鄭州鐵路樞紐兩小時(shí)高鐵交通圈內(nèi)。
河南省發(fā)改委副主任裴志揚(yáng)認(rèn)為，鄭徐客專將會對中國中西部出口流、人流、資金流等，帶來極大的推動作用。
鄭徐客運(yùn)專線全線無隧道，橋梁將占九成以上，以節(jié)約土地資源。
