10月18日，隨著長(zhǎng)38.9米、寬27米、深6米的超大承臺(tái)分次澆筑完畢，由中國(guó)中鐵四局集團(tuán)承建的亞洲最大、總施工體積達(dá)6萬(wàn)立方米的寧波鐵路樞紐北環(huán)線甬江特大斜拉橋主橋索塔基礎(chǔ)部分全部完工。
甬江鐵路特大橋是新建寧波鐵路樞紐北環(huán)線最大的控制性工程，全長(zhǎng)14.95公里。其主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，具有獨(dú)創(chuàng)性，首次采用大跨度鋼混疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝；主跨468米一跨過(guò)江，南北岸各有一索塔，高177.9米；采用24根3米直徑、132米深的超大鉆孔灌注樁和體積為7371立方米的超大承臺(tái)做基礎(chǔ)，共需鋼筋11484噸、混凝土58680立方米，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最。該工程大跨度系桿拱、大跨度連續(xù)箱梁、大孔徑140米深鉆孔成樁、索塔整體鋼錨箱、斜拉橋線型控制等技術(shù)科技含量高，特別是主橋鋼混疊合段施工技術(shù)代表了我國(guó)鐵路橋梁的建設(shè)水平。
為確保主橋索塔基礎(chǔ)順利完成，中鐵四局集團(tuán)優(yōu)化和制訂了大小近百項(xiàng)施工方案，在缺少相關(guān)技術(shù)依據(jù)的情況下，邊設(shè)計(jì)、邊鉆研、邊完善、邊施工，逐步形成了完整的 《甬江左線特大橋基礎(chǔ)施工方案》。為加快承臺(tái)施工進(jìn)度，中鐵四局集團(tuán)組成80人的施工班組，分上下兩層施工，從綁扎鋼筋到灌注混凝土，每層用時(shí)20天，僅承臺(tái)澆筑時(shí)即動(dòng)用了2臺(tái)龍門吊、5臺(tái)混凝土泵車、16臺(tái)灌車，24小時(shí)不間斷施工，最終為主橋索塔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
甬江鐵路特大橋是新建寧波鐵路樞紐北環(huán)線最大的控制性工程，全長(zhǎng)14.95公里。其主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，具有獨(dú)創(chuàng)性，首次采用大跨度鋼混疊合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，大量采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝；主跨468米一跨過(guò)江，南北岸各有一索塔，高177.9米；采用24根3米直徑、132米深的超大鉆孔灌注樁和體積為7371立方米的超大承臺(tái)做基礎(chǔ)，共需鋼筋11484噸、混凝土58680立方米，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁之最。該工程大跨度系桿拱、大跨度連續(xù)箱梁、大孔徑140米深鉆孔成樁、索塔整體鋼錨箱、斜拉橋線型控制等技術(shù)科技含量高，特別是主橋鋼混疊合段施工技術(shù)代表了我國(guó)鐵路橋梁的建設(shè)水平。
為確保主橋索塔基礎(chǔ)順利完成，中鐵四局集團(tuán)優(yōu)化和制訂了大小近百項(xiàng)施工方案，在缺少相關(guān)技術(shù)依據(jù)的情況下，邊設(shè)計(jì)、邊鉆研、邊完善、邊施工，逐步形成了完整的 《甬江左線特大橋基礎(chǔ)施工方案》。為加快承臺(tái)施工進(jìn)度，中鐵四局集團(tuán)組成80人的施工班組，分上下兩層施工，從綁扎鋼筋到灌注混凝土，每層用時(shí)20天，僅承臺(tái)澆筑時(shí)即動(dòng)用了2臺(tái)龍門吊、5臺(tái)混凝土泵車、16臺(tái)灌車，24小時(shí)不間斷施工，最終為主橋索塔施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
