長期以來，我國的鐵路建設(shè)始終比較緩慢，明顯落后于其他交通運輸設(shè)施。鐵路基本建設(shè)投資全國固定資產(chǎn)投資比例偏低，路網(wǎng)營運里程增長十分緩慢，大大落后于高速公路、航空等其他交運設(shè)施。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的加速，落后的鐵路路網(wǎng)越來越無法適應(yīng)客運及貨運需求的高速增長。由于路網(wǎng)不足以及運速載重不夠，鐵路的客運周轉(zhuǎn)量以及貨運周轉(zhuǎn)量增長都要明顯落后于高速公路以及航空。越來越多的鐵路運輸被無奈地由其他交通方式所取代，一些煤炭、鋼鐵、石油等高度依賴鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品由于鐵路運力的不足造成地區(qū)供需失衡。
針對這一情況，2009年大力開展鐵路建設(shè)，鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)總投資可達9700億元，新批項目多達70個。其中全國范圍內(nèi)鋪設(shè)的“四縱四橫”（四縱：京滬客運專線、京廣客運專線、京哈客運專線及杭甬深客運專線；四橫：徐蘭客運專線、杭長客運專線、青太客運專線及寧漢蓉客運專線）高速鐵路客運專線全面開始施工，目前我國主要鐵路干線的，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)男枨?，并影響旅客運輸質(zhì)量提高的實際情況，“四縱四橫”的建設(shè)將實施客貨分線，專門建設(shè)客運專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運專線的同時，為滿足經(jīng)濟發(fā)達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點，建設(shè)城際快速客運系統(tǒng)。
自年初以來，鐵路累計投資增速與當(dāng)月投資增速呈現(xiàn)急劇上升的態(tài)勢，我國鐵路投資進入加速階段。遭遇到亞洲金融危機的國家采取的舉措就是以公路基建投資為主拉動內(nèi)需，中國當(dāng)年也啟動了高速公路建設(shè)。這一次，以鐵路建設(shè)為主的投資也將迎來歷史契機。
估計截至2010年底，用于擴大內(nèi)需各項政策的總投入將高達4萬億元。按照這些政策，投資與消費的作用將成為未來兩年拉動經(jīng)濟增長的主要“馬達”，也將成為我國抵御全球經(jīng)濟衰退的利器。繼我國將投資4萬億拉動內(nèi)需保經(jīng)濟增長的政策公布后，鐵道部表示，2009年計劃完成鐵路基建投資達到6,000億元。
在“保增長”成為宏觀調(diào)控首要目標(biāo)的背景下，隨著擴大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟措施的相繼推出，鐵路建設(shè)在供需矛盾依然突出的情況下，獲得優(yōu)先發(fā)展的機會大增。通過加大鐵路建設(shè)，解決過去投資不足導(dǎo)致的嚴(yán)重貨運和客運瓶頸指日可待。作為今后拉動經(jīng)濟增長的重要亮點，政策主導(dǎo)下的鐵路大建設(shè)已經(jīng)開始，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。得到國家大力扶持的鐵路基建得到大資金的關(guān)照，市場前景一片光明。
針對這一情況，2009年大力開展鐵路建設(shè)，鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)總投資可達9700億元，新批項目多達70個。其中全國范圍內(nèi)鋪設(shè)的“四縱四橫”（四縱：京滬客運專線、京廣客運專線、京哈客運專線及杭甬深客運專線；四橫：徐蘭客運專線、杭長客運專線、青太客運專線及寧漢蓉客運專線）高速鐵路客運專線全面開始施工，目前我國主要鐵路干線的，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)男枨?，并影響旅客運輸質(zhì)量提高的實際情況，“四縱四橫”的建設(shè)將實施客貨分線，專門建設(shè)客運專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運專線的同時，為滿足經(jīng)濟發(fā)達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點，建設(shè)城際快速客運系統(tǒng)。
自年初以來，鐵路累計投資增速與當(dāng)月投資增速呈現(xiàn)急劇上升的態(tài)勢，我國鐵路投資進入加速階段。遭遇到亞洲金融危機的國家采取的舉措就是以公路基建投資為主拉動內(nèi)需，中國當(dāng)年也啟動了高速公路建設(shè)。這一次，以鐵路建設(shè)為主的投資也將迎來歷史契機。
估計截至2010年底，用于擴大內(nèi)需各項政策的總投入將高達4萬億元。按照這些政策，投資與消費的作用將成為未來兩年拉動經(jīng)濟增長的主要“馬達”，也將成為我國抵御全球經(jīng)濟衰退的利器。繼我國將投資4萬億拉動內(nèi)需保經(jīng)濟增長的政策公布后，鐵道部表示，2009年計劃完成鐵路基建投資達到6,000億元。
在“保增長”成為宏觀調(diào)控首要目標(biāo)的背景下，隨著擴大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟措施的相繼推出，鐵路建設(shè)在供需矛盾依然突出的情況下，獲得優(yōu)先發(fā)展的機會大增。通過加大鐵路建設(shè)，解決過去投資不足導(dǎo)致的嚴(yán)重貨運和客運瓶頸指日可待。作為今后拉動經(jīng)濟增長的重要亮點，政策主導(dǎo)下的鐵路大建設(shè)已經(jīng)開始，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。得到國家大力扶持的鐵路基建得到大資金的關(guān)照，市場前景一片光明。
