10月16日，合肥到蚌埠高鐵通車，當(dāng)天北京南到合肥開行6對(duì)高鐵，運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)50分鐘，比既有線旅客列車最短運(yùn)行時(shí)間縮短5小時(shí)42分。
而合肥到蚌埠時(shí)間縮短為45分鐘，比一般快車2小時(shí)20分鐘，縮小了2/3左右。合肥到淮南、淮南到蚌埠的高鐵時(shí)間，也縮小到了20多分鐘。
由于目前合肥已經(jīng)納入長(zhǎng)三角城市群，隨著合肥和蚌埠、淮南同城效應(yīng)的體現(xiàn)，蚌埠、淮南是否要被擴(kuò)容納入長(zhǎng)三角城市群，成為新的問題。
安徽省徽商發(fā)展研究院院長(zhǎng)、安徽省政府參事程必定認(rèn)為，因?yàn)楹习龈哞F，以及合福高鐵（京臺(tái)高鐵南段），以及鄭杭快速鐵路通車，上述鐵路線上的安徽諸座城市，可能大部分會(huì)以江淮城市群的面貌，在10年后加入到長(zhǎng)三角城市群。
加快長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
安徽大學(xué)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任胡艷認(rèn)為，合蚌高鐵的開通，將加快長(zhǎng)三角地區(qū)的一些產(chǎn)業(yè)向合肥、淮南、蚌埠轉(zhuǎn)移。
胡艷一直在從事長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)向安徽轉(zhuǎn)移的研究。她也經(jīng)常到長(zhǎng)三角地區(qū)調(diào)查，她發(fā)現(xiàn)，像無錫等地的一些產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)移到與江蘇交界的安徽宣城的非常多。現(xiàn)在合蚌高鐵通車，將給蚌埠、淮南、合肥以更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)。
蚌埠過去是京滬線的一個(gè)點(diǎn)，隨著合蚌高鐵（京臺(tái)高鐵的一部分）在此交匯，蚌埠的交通樞紐地位凸顯。而合肥，目前有了滬漢蓉高鐵，京臺(tái)高鐵，以及未來鄭杭客運(yùn)專線（時(shí)速為200公里）交匯，因此合肥也將具有類似武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等多個(gè)高鐵交匯，具有高鐵客運(yùn)樞紐的地位。
同時(shí)，合蚌高鐵開通，可能會(huì)使得安徽地區(qū)更多的城市納入長(zhǎng)三角城市群。目前安徽有馬鞍山和合肥被納入長(zhǎng)三角城市群。
合蚌高鐵開通后，蚌埠和淮南基本實(shí)現(xiàn)與合肥的同城，兩地是否可能納入長(zhǎng)三角城市群，成為新的考量問題。
江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)葛守昆認(rèn)為，長(zhǎng)三角城市群的擴(kuò)容一直動(dòng)態(tài)的，隨著交通的便利發(fā)展，增加新的城市是可能的，但是怎么增加，要根據(jù)具體情況而定。
胡艷認(rèn)為，就現(xiàn)在而言，其實(shí)蕪湖加入進(jìn)來是最有可能的，因?yàn)槭徍嚯x長(zhǎng)三角比合肥要近得多。
最初長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)只有16個(gè)城市，即以上海為中心，周邊有寧波、杭州、無錫、南京、鎮(zhèn)江、蘇州等15個(gè)城市。后來經(jīng)過擴(kuò)展，增加了臺(tái)州、衢州、鹽城等，后又增加了合肥和馬鞍山，至此，長(zhǎng)三角協(xié)調(diào)會(huì)，即長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)的市長(zhǎng)聯(lián)誼會(huì)拓展到22個(gè)城市，這些城市的市長(zhǎng)每年舉行1年一次的會(huì)議。
今年4月19日，22個(gè)城市就適時(shí)吸納安徽皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)相關(guān)城市以及江蘇、浙江相關(guān)城市加入?yún)f(xié)調(diào)會(huì)達(dá)成了共識(shí)。
江淮城市群整體加入？
程必定認(rèn)為，隨著合蚌高鐵開通，未來安徽的江淮城市群可能上升為國(guó)家戰(zhàn)略，因此江淮城市群可能以整體的形式加入到長(zhǎng)三角?！昂习龈哞F開通后，皖北發(fā)展將得到加強(qiáng)，未來南部也會(huì)得到發(fā)展。”
此前安徽的區(qū)域規(guī)劃有3個(gè)提法，即江淮城市群，皖江城市帶，以及合淮蚌（合肥、淮南、蚌埠）城市群，國(guó)家發(fā)改委來安徽調(diào)研時(shí)，確定了“皖江城市帶”的提法。 2010年1月12日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，皖江城市帶上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
不過皖江城市帶主要涉及沿長(zhǎng)江的城市，這包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區(qū)和舒城縣。而江淮城市群的涉及范圍更廣。
目前安徽理論界的設(shè)計(jì)是，包括合肥市、六安市（部分地區(qū)）、巢湖、淮南市區(qū)、蚌埠市區(qū)、滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州（部分）、安慶（部分）等11個(gè)省轄市，形成以合肥為中心的“1+10”江淮城市群。此可以和上升為國(guó)家戰(zhàn)略的武漢城市群，中原城市群，以及長(zhǎng)株潭城市群對(duì)等。
據(jù)悉，安徽省政府有意申報(bào)江淮城市群為國(guó)家戰(zhàn)略，而目前最大的問題是，合肥的中心輻射作用需要強(qiáng)化。
而合肥到蚌埠時(shí)間縮短為45分鐘，比一般快車2小時(shí)20分鐘，縮小了2/3左右。合肥到淮南、淮南到蚌埠的高鐵時(shí)間，也縮小到了20多分鐘。
由于目前合肥已經(jīng)納入長(zhǎng)三角城市群，隨著合肥和蚌埠、淮南同城效應(yīng)的體現(xiàn)，蚌埠、淮南是否要被擴(kuò)容納入長(zhǎng)三角城市群，成為新的問題。
安徽省徽商發(fā)展研究院院長(zhǎng)、安徽省政府參事程必定認(rèn)為，因?yàn)楹习龈哞F，以及合福高鐵（京臺(tái)高鐵南段），以及鄭杭快速鐵路通車，上述鐵路線上的安徽諸座城市，可能大部分會(huì)以江淮城市群的面貌，在10年后加入到長(zhǎng)三角城市群。
加快長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
安徽大學(xué)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任胡艷認(rèn)為，合蚌高鐵的開通，將加快長(zhǎng)三角地區(qū)的一些產(chǎn)業(yè)向合肥、淮南、蚌埠轉(zhuǎn)移。
胡艷一直在從事長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)向安徽轉(zhuǎn)移的研究。她也經(jīng)常到長(zhǎng)三角地區(qū)調(diào)查，她發(fā)現(xiàn)，像無錫等地的一些產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)移到與江蘇交界的安徽宣城的非常多。現(xiàn)在合蚌高鐵通車，將給蚌埠、淮南、合肥以更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會(huì)。
蚌埠過去是京滬線的一個(gè)點(diǎn)，隨著合蚌高鐵（京臺(tái)高鐵的一部分）在此交匯，蚌埠的交通樞紐地位凸顯。而合肥，目前有了滬漢蓉高鐵，京臺(tái)高鐵，以及未來鄭杭客運(yùn)專線（時(shí)速為200公里）交匯，因此合肥也將具有類似武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等多個(gè)高鐵交匯，具有高鐵客運(yùn)樞紐的地位。
同時(shí)，合蚌高鐵開通，可能會(huì)使得安徽地區(qū)更多的城市納入長(zhǎng)三角城市群。目前安徽有馬鞍山和合肥被納入長(zhǎng)三角城市群。
合蚌高鐵開通后，蚌埠和淮南基本實(shí)現(xiàn)與合肥的同城，兩地是否可能納入長(zhǎng)三角城市群，成為新的考量問題。
江蘇省社科院經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)葛守昆認(rèn)為，長(zhǎng)三角城市群的擴(kuò)容一直動(dòng)態(tài)的，隨著交通的便利發(fā)展，增加新的城市是可能的，但是怎么增加，要根據(jù)具體情況而定。
胡艷認(rèn)為，就現(xiàn)在而言，其實(shí)蕪湖加入進(jìn)來是最有可能的，因?yàn)槭徍嚯x長(zhǎng)三角比合肥要近得多。
最初長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)只有16個(gè)城市，即以上海為中心，周邊有寧波、杭州、無錫、南京、鎮(zhèn)江、蘇州等15個(gè)城市。后來經(jīng)過擴(kuò)展，增加了臺(tái)州、衢州、鹽城等，后又增加了合肥和馬鞍山，至此，長(zhǎng)三角協(xié)調(diào)會(huì)，即長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)的市長(zhǎng)聯(lián)誼會(huì)拓展到22個(gè)城市，這些城市的市長(zhǎng)每年舉行1年一次的會(huì)議。
今年4月19日，22個(gè)城市就適時(shí)吸納安徽皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)相關(guān)城市以及江蘇、浙江相關(guān)城市加入?yún)f(xié)調(diào)會(huì)達(dá)成了共識(shí)。
江淮城市群整體加入？
程必定認(rèn)為，隨著合蚌高鐵開通，未來安徽的江淮城市群可能上升為國(guó)家戰(zhàn)略，因此江淮城市群可能以整體的形式加入到長(zhǎng)三角?！昂习龈哞F開通后，皖北發(fā)展將得到加強(qiáng)，未來南部也會(huì)得到發(fā)展。”
此前安徽的區(qū)域規(guī)劃有3個(gè)提法，即江淮城市群，皖江城市帶，以及合淮蚌（合肥、淮南、蚌埠）城市群，國(guó)家發(fā)改委來安徽調(diào)研時(shí)，確定了“皖江城市帶”的提法。 2010年1月12日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，皖江城市帶上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
不過皖江城市帶主要涉及沿長(zhǎng)江的城市，這包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安區(qū)和舒城縣。而江淮城市群的涉及范圍更廣。
目前安徽理論界的設(shè)計(jì)是，包括合肥市、六安市（部分地區(qū)）、巢湖、淮南市區(qū)、蚌埠市區(qū)、滁州、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州（部分）、安慶（部分）等11個(gè)省轄市，形成以合肥為中心的“1+10”江淮城市群。此可以和上升為國(guó)家戰(zhàn)略的武漢城市群，中原城市群，以及長(zhǎng)株潭城市群對(duì)等。
據(jù)悉，安徽省政府有意申報(bào)江淮城市群為國(guó)家戰(zhàn)略，而目前最大的問題是，合肥的中心輻射作用需要強(qiáng)化。
