隨著干粉砂漿應用量的增加， 干粉砂漿運輸方式的合理性受到了更多的關注。干粉砂漿的用量很大，僅靠包裝已經(jīng)無法滿足市場需求。而從環(huán)境保護的層面考慮，由于使用袋裝砂漿環(huán)節(jié)的復雜，包裝、運輸、使用過程中都增加了揚塵的可能，造成環(huán)境污染的同時還會造成產(chǎn)品損耗的加大。再者，袋裝砂漿由于包裝袋的使用，加之灌裝、搬運、拆袋等工序的增加，使干粉砂漿的成本大幅度增加。因而，推廣散裝砂漿是大家都認同的。散裝運輸從灌裝開始到現(xiàn)場應用，砂漿在封閉環(huán)境中流動，減少了浪費。經(jīng)過近幾年的不斷摸索，散裝砂漿的應用已經(jīng)初具規(guī)模。國內(nèi)干混砂漿的散裝運輸，目前主要是沿用了散裝水泥的運輸形式，即在干粉砂漿生產(chǎn)工廠內(nèi)，將砂漿灌入散裝運輸車，運到工地后，通過氣力輸送的方式輸送到預先安置在工地的散裝罐內(nèi)。
干粉砂漿的主要組成材料是砂、 水泥和外加劑， 它的生產(chǎn)過程就是將這幾種材料按一定 的比例混合均勻。混合均勻的砂漿經(jīng)過混合機下方的接料斗或進入包裝環(huán)節(jié)進行袋裝作業(yè)， 或進入散裝運輸程序。由于組成砂漿的材料粒徑和比重相差較大，經(jīng)過混合均勻的砂漿，在輸送過程中存在分離的危險， 實際上這一現(xiàn)象已在多地發(fā)生。 這里主要討論不同生產(chǎn)工藝及運輸方式對成品砂漿的影響。目前已經(jīng)建成的干混砂漿生產(chǎn)線的成品散裝、 運輸主要有 以下幾種方式。
大容量筒倉儲藏。早期建設的干粉砂漿生產(chǎn)線大部分采用了大容量儲倉的形式， 其出發(fā)點一是儲存量大，便于計劃生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)時間；二是安排晚間生產(chǎn)可以利用谷峰電降低生產(chǎn)成本；三是晚 間生產(chǎn)可以間接提高單條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品供應的角度， 符合市場需求的產(chǎn)品隨時都可能大量供應，這就要求有一定的成品儲存。儲存?zhèn)}的容量相對要大些，單倉容量需滿足儲存日產(chǎn)量， 倉的數(shù)量也要滿足品種上的需要。一般做法是用斗式提升機將混合砂漿提到儲存?zhèn)}上方后，通過分料器和輸送機分送到不同的倉內(nèi)儲存。儲倉的底部安裝散裝機，散裝砂漿運輸車在筒倉下裝料。
儲存?zhèn)}的加大，除增加設備投資外，砂漿分離的危險性隨之加大。實際應用證明，這種擔心確實存在，即便是在筒倉內(nèi)增加滑梯、旋轉溜槽、下料柱等多種防分離的措施，也尚未很好地解決好分離問題。
設立中間倉。對于中小規(guī)模的干混砂漿生產(chǎn)線， 由于選用機型較小，不想因為儲倉大造成嚴重分離現(xiàn)象，同時又為了減少散裝車灌裝的等待時間，就設計了中間儲料倉。將混合好的砂漿預先存入中間倉，中間倉砂漿出口高于散裝車入料口。中間倉的容量設計為稍大于罐裝車的容量， 僅作為過度倉使用，而不作為儲存?zhèn)}，因而體積較小?；旌虾玫纳皾{經(jīng)過 U 型螺旋或封閉皮帶輸送機送到斗式提升機的物料入口，提升到中間倉。中間倉內(nèi)部布置物料防分離裝置，因為物料下料高度和橫向滑動距離的減小，從而降低了物料的分離程度。實際上，物料混合均勻后在流動過程中的分離趨勢始終存在， 我們要做的是近可能減少物料的流動， 盡量減少砂漿流動的距離、次數(shù)，并通過輸送形式減少流動過程中的分離。中間倉的設計只是要減少散裝車的等待時間， 提高散裝車的使用效率。
中間倉的容量設計以滿足單車灌裝要求即可， 從而有效減少物料下落高度和橫向流動距離。采用單罐小容量倉的設計， 也使得對品種變化的適應性增強， 根據(jù)用量隨時調(diào)整產(chǎn)品的種類和數(shù)量比較方便。
直接進入散裝車。這是近期干混砂漿生產(chǎn)線優(yōu)先選用的形式。類似于混凝土攪拌站的混凝土裝入運輸車，只是在混合機下方設置容量稍大的成品接料斗， 緩沖混合機放料速度大于進散裝車速度的問 題。采用混合砂漿直接裝入散裝車的砂漿生產(chǎn)線，一般設計產(chǎn)量都比較大，多在小時產(chǎn)量在 60 噸以上。從根本上避免了成品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)因裝入儲存?zhèn)}而造成分離的問題，同時由于生產(chǎn)速度的加快， 又解決了運輸?shù)却膯栴}。此種布置完全根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)，比較靈活。但它的缺點也是顯而易見，就是完全沒有儲量。對于砂漿在施工中應用的實際，鮮見像混凝 土澆筑那樣在晚上施工，因而砂漿生產(chǎn)的時間受到了限制，生產(chǎn)計劃難于安排，總生產(chǎn)量受到了限制。
背罐儲藏、運輸。背罐已經(jīng)是干粉砂漿散裝應用的必備設備之一， 國內(nèi)目前多以背空罐到施工現(xiàn)場。根據(jù)工程量和需求砂漿種類的情況，一個工地可以安放多個背罐。砂漿由散裝運輸車運到工地，經(jīng)運輸車自帶的氣力輸送系統(tǒng)將砂漿送入背罐內(nèi)。通過氣力輸送的方式把砂漿從運輸車送入背罐是造成砂漿分離的又一環(huán)節(jié)。因而我們想象， 如果把生產(chǎn)好的干混砂漿在混合機底部不是裝入散裝車， 而是直接將砂漿灌入背罐內(nèi)， 再用專門的車輛將裝滿砂漿的背罐運送到工地使用，既解決了氣力輸送造成砂漿分離的危險，又可以通過背罐的過度，按照銷售計劃安排生產(chǎn)。此種形式對安排砂漿生產(chǎn)的數(shù)量及品種的靈活性是顯而易見的。問題是此種方式對專門運輸背罐的車輛要求較高， 需要具備對滿載砂漿背罐進行自裝、 運輸、 自卸、 自立的能力。
分析目前干粉砂漿生產(chǎn)中幾種砂漿運輸方式，其分離的危險都存在，但程度不同。隨著干混砂漿的推廣， 砂漿生產(chǎn)線的規(guī)模逐步趨向大型化， 采用混合機下直裝式減少了預先裝入儲存罐再裝入罐的環(huán)節(jié)，減少了分離的危險。建議國家加大對干粉砂漿行業(yè)的扶持力度，組織重型背罐車的研發(fā)，從根本上解決運輸環(huán)節(jié)造成的砂漿分離問題，提高施工質量，鞏固干混砂漿推廣成果
干粉砂漿的主要組成材料是砂、 水泥和外加劑， 它的生產(chǎn)過程就是將這幾種材料按一定 的比例混合均勻。混合均勻的砂漿經(jīng)過混合機下方的接料斗或進入包裝環(huán)節(jié)進行袋裝作業(yè)， 或進入散裝運輸程序。由于組成砂漿的材料粒徑和比重相差較大，經(jīng)過混合均勻的砂漿，在輸送過程中存在分離的危險， 實際上這一現(xiàn)象已在多地發(fā)生。 這里主要討論不同生產(chǎn)工藝及運輸方式對成品砂漿的影響。目前已經(jīng)建成的干混砂漿生產(chǎn)線的成品散裝、 運輸主要有 以下幾種方式。
大容量筒倉儲藏。早期建設的干粉砂漿生產(chǎn)線大部分采用了大容量儲倉的形式， 其出發(fā)點一是儲存量大，便于計劃生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)時間；二是安排晚間生產(chǎn)可以利用谷峰電降低生產(chǎn)成本；三是晚 間生產(chǎn)可以間接提高單條生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品供應的角度， 符合市場需求的產(chǎn)品隨時都可能大量供應，這就要求有一定的成品儲存。儲存?zhèn)}的容量相對要大些，單倉容量需滿足儲存日產(chǎn)量， 倉的數(shù)量也要滿足品種上的需要。一般做法是用斗式提升機將混合砂漿提到儲存?zhèn)}上方后，通過分料器和輸送機分送到不同的倉內(nèi)儲存。儲倉的底部安裝散裝機，散裝砂漿運輸車在筒倉下裝料。
儲存?zhèn)}的加大，除增加設備投資外，砂漿分離的危險性隨之加大。實際應用證明，這種擔心確實存在，即便是在筒倉內(nèi)增加滑梯、旋轉溜槽、下料柱等多種防分離的措施，也尚未很好地解決好分離問題。
設立中間倉。對于中小規(guī)模的干混砂漿生產(chǎn)線， 由于選用機型較小，不想因為儲倉大造成嚴重分離現(xiàn)象，同時又為了減少散裝車灌裝的等待時間，就設計了中間儲料倉。將混合好的砂漿預先存入中間倉，中間倉砂漿出口高于散裝車入料口。中間倉的容量設計為稍大于罐裝車的容量， 僅作為過度倉使用，而不作為儲存?zhèn)}，因而體積較小?；旌虾玫纳皾{經(jīng)過 U 型螺旋或封閉皮帶輸送機送到斗式提升機的物料入口，提升到中間倉。中間倉內(nèi)部布置物料防分離裝置，因為物料下料高度和橫向滑動距離的減小，從而降低了物料的分離程度。實際上，物料混合均勻后在流動過程中的分離趨勢始終存在， 我們要做的是近可能減少物料的流動， 盡量減少砂漿流動的距離、次數(shù)，并通過輸送形式減少流動過程中的分離。中間倉的設計只是要減少散裝車的等待時間， 提高散裝車的使用效率。
中間倉的容量設計以滿足單車灌裝要求即可， 從而有效減少物料下落高度和橫向流動距離。采用單罐小容量倉的設計， 也使得對品種變化的適應性增強， 根據(jù)用量隨時調(diào)整產(chǎn)品的種類和數(shù)量比較方便。
直接進入散裝車。這是近期干混砂漿生產(chǎn)線優(yōu)先選用的形式。類似于混凝土攪拌站的混凝土裝入運輸車，只是在混合機下方設置容量稍大的成品接料斗， 緩沖混合機放料速度大于進散裝車速度的問 題。采用混合砂漿直接裝入散裝車的砂漿生產(chǎn)線，一般設計產(chǎn)量都比較大，多在小時產(chǎn)量在 60 噸以上。從根本上避免了成品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)因裝入儲存?zhèn)}而造成分離的問題，同時由于生產(chǎn)速度的加快， 又解決了運輸?shù)却膯栴}。此種布置完全根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)，比較靈活。但它的缺點也是顯而易見，就是完全沒有儲量。對于砂漿在施工中應用的實際，鮮見像混凝 土澆筑那樣在晚上施工，因而砂漿生產(chǎn)的時間受到了限制，生產(chǎn)計劃難于安排，總生產(chǎn)量受到了限制。
背罐儲藏、運輸。背罐已經(jīng)是干粉砂漿散裝應用的必備設備之一， 國內(nèi)目前多以背空罐到施工現(xiàn)場。根據(jù)工程量和需求砂漿種類的情況，一個工地可以安放多個背罐。砂漿由散裝運輸車運到工地，經(jīng)運輸車自帶的氣力輸送系統(tǒng)將砂漿送入背罐內(nèi)。通過氣力輸送的方式把砂漿從運輸車送入背罐是造成砂漿分離的又一環(huán)節(jié)。因而我們想象， 如果把生產(chǎn)好的干混砂漿在混合機底部不是裝入散裝車， 而是直接將砂漿灌入背罐內(nèi)， 再用專門的車輛將裝滿砂漿的背罐運送到工地使用，既解決了氣力輸送造成砂漿分離的危險，又可以通過背罐的過度，按照銷售計劃安排生產(chǎn)。此種形式對安排砂漿生產(chǎn)的數(shù)量及品種的靈活性是顯而易見的。問題是此種方式對專門運輸背罐的車輛要求較高， 需要具備對滿載砂漿背罐進行自裝、 運輸、 自卸、 自立的能力。
分析目前干粉砂漿生產(chǎn)中幾種砂漿運輸方式，其分離的危險都存在，但程度不同。隨著干混砂漿的推廣， 砂漿生產(chǎn)線的規(guī)模逐步趨向大型化， 采用混合機下直裝式減少了預先裝入儲存罐再裝入罐的環(huán)節(jié)，減少了分離的危險。建議國家加大對干粉砂漿行業(yè)的扶持力度，組織重型背罐車的研發(fā)，從根本上解決運輸環(huán)節(jié)造成的砂漿分離問題，提高施工質量，鞏固干混砂漿推廣成果
