世界最長的跨海大橋在哪里？就在咱青島。昨日，美國著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》“萬里挑一”，評選出“全球最棒的11座橋梁”，中國青島膠州灣大橋榜上有名。而大橋的上榜理由是，該橋的建立創(chuàng)造了中國乃至世界的數(shù)項(xiàng)橋梁“歷史紀(jì)錄”、“建立全球最長的跨海大橋?qū)嵲谑莻€不小的創(chuàng)舉”。
《福布斯》指出，原始的吊橋技術(shù)始于公元前2000年前的中國和印度等國，甚至更早，而現(xiàn)在依然有吊橋在使用。除了古代的橋梁值得稱奇以外，現(xiàn)今的橋梁發(fā)展也在不斷地創(chuàng)造著工程奇跡。像中國的膠州灣大橋就是其中的例子之一。
該橋的建立創(chuàng)造了中國乃至世界的數(shù)項(xiàng)橋梁“歷史紀(jì)錄”，“建立全球最長的跨海大橋?qū)嵲谑莻€不小的創(chuàng)舉”?！陡２妓埂穼δz州灣大橋給出了這樣的上榜理由。作為大橋的承建方，山東高速青島公路有限公司有關(guān)人員獲知這一消息后十分高興，表示中國建造的橋梁能獲得世界的贊譽(yù)是對這一工程的肯定，今年6月30日大橋正式建成通車，成為世界最長跨海大橋，這一在冰凍期長、含鹽度高的膠州灣海域建成的跨海大橋克服重重不利因素，在大膽創(chuàng)新、按時交工的同時，創(chuàng)下了眾多中國和世界橋梁建筑史上的“第一”。
有關(guān)人員介紹說，該大橋創(chuàng)造了七個“之最”。一是最先進(jìn)，水下無封地混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)是世界首創(chuàng)，解決了水下施工的世界級難題。二是最環(huán)保，開工建設(shè)四年多來未對周圍的水域造成任何污染，多次獲得節(jié)能減排先進(jìn)單位。三是最長，山東高速膠州灣大橋?yàn)槭澜绲谝豢绾ｉL橋，總長度是41.58公里。四是最深，采用開發(fā)改進(jìn)的大直徑懸挖鉆機(jī)施工，最大的鉆孔直徑達(dá)到2.5米，最大孔深達(dá)80.7米，鉆孔直徑和鉆孔深度均為國內(nèi)海上橋梁之最。五是最多，全橋海上鉆孔灌注鋼的數(shù)量達(dá)到了5127顆，位居世界第一。六是最遠(yuǎn)，國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了海工高性能混凝土的超長距離的奔送，達(dá)到了900米。七是最高，重達(dá)2050噸，60米預(yù)制箱梁，周邊高度達(dá)到了58米，為國內(nèi)同類預(yù)制箱梁安裝的最大高度。
同時，山東高速青島公路有限公司聯(lián)合青島市交通委、青島市測繪院，2007年1月研究成功山東高速膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)并應(yīng)用在大橋建設(shè)中，屬國內(nèi)首創(chuàng)。此外，青島膠州灣大橋的紅島互通立交橋是中國首個海上互通立交橋。東端起點(diǎn)為青島東部城區(qū)海爾路，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，橋中間位置通過互通立交橋與紅島相連，使青島、黃島和紅島實(shí)現(xiàn)“品”字形連接，青島至黃島間路程縮短約30公里。
《福布斯》指出，原始的吊橋技術(shù)始于公元前2000年前的中國和印度等國，甚至更早，而現(xiàn)在依然有吊橋在使用。除了古代的橋梁值得稱奇以外，現(xiàn)今的橋梁發(fā)展也在不斷地創(chuàng)造著工程奇跡。像中國的膠州灣大橋就是其中的例子之一。
該橋的建立創(chuàng)造了中國乃至世界的數(shù)項(xiàng)橋梁“歷史紀(jì)錄”，“建立全球最長的跨海大橋?qū)嵲谑莻€不小的創(chuàng)舉”?！陡２妓埂穼δz州灣大橋給出了這樣的上榜理由。作為大橋的承建方，山東高速青島公路有限公司有關(guān)人員獲知這一消息后十分高興，表示中國建造的橋梁能獲得世界的贊譽(yù)是對這一工程的肯定，今年6月30日大橋正式建成通車，成為世界最長跨海大橋，這一在冰凍期長、含鹽度高的膠州灣海域建成的跨海大橋克服重重不利因素，在大膽創(chuàng)新、按時交工的同時，創(chuàng)下了眾多中國和世界橋梁建筑史上的“第一”。
有關(guān)人員介紹說，該大橋創(chuàng)造了七個“之最”。一是最先進(jìn)，水下無封地混凝土套箱關(guān)鍵技術(shù)是世界首創(chuàng)，解決了水下施工的世界級難題。二是最環(huán)保，開工建設(shè)四年多來未對周圍的水域造成任何污染，多次獲得節(jié)能減排先進(jìn)單位。三是最長，山東高速膠州灣大橋?yàn)槭澜绲谝豢绾ｉL橋，總長度是41.58公里。四是最深，采用開發(fā)改進(jìn)的大直徑懸挖鉆機(jī)施工，最大的鉆孔直徑達(dá)到2.5米，最大孔深達(dá)80.7米，鉆孔直徑和鉆孔深度均為國內(nèi)海上橋梁之最。五是最多，全橋海上鉆孔灌注鋼的數(shù)量達(dá)到了5127顆，位居世界第一。六是最遠(yuǎn)，國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了海工高性能混凝土的超長距離的奔送，達(dá)到了900米。七是最高，重達(dá)2050噸，60米預(yù)制箱梁，周邊高度達(dá)到了58米，為國內(nèi)同類預(yù)制箱梁安裝的最大高度。
同時，山東高速青島公路有限公司聯(lián)合青島市交通委、青島市測繪院，2007年1月研究成功山東高速膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)并應(yīng)用在大橋建設(shè)中，屬國內(nèi)首創(chuàng)。此外，青島膠州灣大橋的紅島互通立交橋是中國首個海上互通立交橋。東端起點(diǎn)為青島東部城區(qū)海爾路，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，橋中間位置通過互通立交橋與紅島相連，使青島、黃島和紅島實(shí)現(xiàn)“品”字形連接，青島至黃島間路程縮短約30公里。
