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諸永過(guò)江通道主體工程運(yùn)用海上專用的抗腐蝕性強(qiáng)的“海工混凝土” 

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-09-14  來(lái)源:中國(guó)混凝土網(wǎng)  作者:溫州晚報(bào)
核心提示:諸永過(guò)江通道主體工程運(yùn)用海上專用的抗腐蝕性強(qiáng)的“海工混凝土” 
  近日從溫州市交投集團(tuán)了解到,過(guò)江通道項(xiàng)目的主體工程已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。主體工程中橫跨甌江的大橋也將成為國(guó)內(nèi)第二座采用鋼混組合梁的大橋。

  據(jù)了解,為保證工程質(zhì)量,在這座大橋主橋墩施工前的鋼材投入已達(dá)1.2萬(wàn)噸,約合人民幣8000萬(wàn)元。從第一根樁基開始,整座大橋的建設(shè)共需要打下720根樁基,樁基平均深度為75米,最深則達(dá)94米,且使用的是海上專用的抗腐蝕性強(qiáng)的“海工混凝土”。

  “跨江部分將在樁基上建設(shè)70個(gè)主橋墩,主橋的建設(shè)也將采用鋼混組合梁,這是國(guó)內(nèi)第二座采用鋼混組合梁的大橋?!痹摴こ添?xiàng)目部經(jīng)理陳茂技介紹說(shuō),采用該技術(shù)不僅比斜拉橋、懸索橋等類型的橋造價(jià)低,工期也能大為縮短,但施工的難度非常大。據(jù)其介紹,大橋的主跨為200米,除兩頭各60米為混凝土澆筑外,中間80米長(zhǎng)、重達(dá)850噸的鋼箱梁需要整體吊裝,在合龍時(shí)對(duì)溫度和風(fēng)速等方面的要求非常高。
 
 
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