公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”離決戰(zhàn)決勝只有100天的時(shí)間。
在過去的1000多個(gè)日子里，公路建設(shè)者們用汗水和心血在黑土地上為我們描繪了最新最美的圖畫：全省干線公路由“決戰(zhàn)”前的5條，變成了如今的22條；從地圖上看去，代表干線公路的紅線已經(jīng)縱橫交錯(cuò)，聯(lián)結(jié)成網(wǎng)。
根根紅線的背后，隱藏著建設(shè)者們無數(shù)感人至深的故事：決戰(zhàn)之初，無數(shù)個(gè)不眠之夜的討論，而最終形成的藍(lán)圖；決戰(zhàn)開始，設(shè)計(jì)者們冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)酷暑在野外勘探時(shí)手臂和大腿劃開的一道道傷口；建設(shè)中，當(dāng)冰山一樣的凌汛襲向大橋時(shí)，背起炸藥跳進(jìn)江中壯士那一聲聲的吶喊；無數(shù)個(gè)一線建設(shè)者在失去親人又不能送別時(shí)，心中留下的那份永遠(yuǎn)的疼痛……
然而這一切的付出，在今天都凝結(jié)成一個(gè)字：值！
到今年底，我省公路建設(shè)三年決戰(zhàn)將累計(jì)完成投資1044億元，13個(gè)地市全部通高速公路；64個(gè)縣（市）通二級(jí)以上公路，其中有32個(gè)縣（市）通高速公路；沿邊開放口岸、邊境互市貿(mào)易區(qū)通二級(jí)以上公路；全省鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和行政村通硬化路面公路。
與時(shí)間賽跑每天完成投資2億元
看似漫長的三年，對(duì)于我省來說有效施工期僅540天，平均到每天需完成投資達(dá)2億元。為了在有限的時(shí)間里，完成更多的工程量，我省的公路建設(shè)者們可以說是與時(shí)間賽跑。
作為我省單孔跨徑最大、橋體最長的富綏松花江大橋，它的建設(shè)，不僅暢通了綏濱的交通，而且可以讓綏濱和它周邊的縣市離中心城市、離廣闊的市場、離富裕的夢(mèng)想更近。原計(jì)劃明年交工的大橋，經(jīng)過科學(xué)編排工期，將于今年8月實(shí)現(xiàn)主橋合龍。不久前，記者來到該工地，站在江中的填沙島上看到，近700名系著安全帶的工人們正在10層樓高的橋面上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝，主橋的7個(gè)承臺(tái)即將合龍，正向前吊籃延伸。
加嫩公路是一個(gè)極其特殊的項(xiàng)目。該項(xiàng)目二期工程嫩江至白樺段全長141.764公里，跨越黑龍江和內(nèi)蒙古兩省區(qū)，地處高寒、偏遠(yuǎn)之地。
項(xiàng)目沿線少數(shù)民族聚集，三次跨越鐵路，六次跨公路分離立交，公路建設(shè)環(huán)境極其復(fù)雜。嫩白段項(xiàng)目開工建設(shè)，將徹底打通大興安嶺通省斷頭路，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路通省進(jìn)京，同時(shí)將為沿線蒙古、達(dá)斡爾 、鄂溫克和鄂倫春等少數(shù)民族兄弟打開一扇通往外面世界的“大門”。
加嫩指揮部指揮李一珩介紹說，他們堅(jiān)持橋涵進(jìn)度優(yōu)先，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理和連續(xù)、均衡施工，嚴(yán)格控制節(jié)點(diǎn)工期，抓好薄弱環(huán)節(jié)，堅(jiān)持跟蹤問效，確保了工程建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)。為確保全線路基填料平整和壓實(shí)，他們制定了“兩挑、兩平、兩杜絕，一測(cè)、一看、一監(jiān)控”的施工工藝，同時(shí)采取增加大噸位振動(dòng)式壓實(shí)及路基不封層雨灌加強(qiáng)砂礫密實(shí)等辦法，確保路基土方密實(shí)。不定期抽查、及時(shí)糾正施工中出現(xiàn)的各種不規(guī)范行為；監(jiān)理辦每月檢驗(yàn)評(píng)定所轄段落內(nèi)分項(xiàng)、分部工程，及時(shí)處理出現(xiàn)的質(zhì)量問題。目前，該項(xiàng)目分項(xiàng)、分部工程一次驗(yàn)收合格率95%以上，單位工程合格率100%。
99條作戰(zhàn)指令規(guī)范操作細(xì)節(jié)
日前，記者在伊綏高速K89公里處看到，一臺(tái)能攤鋪黑色路面寬度為10.5米的大型攤鋪機(jī)正在進(jìn)行上面層施工作業(yè)，操作手嫻熟的動(dòng)作，工人們十足的干勁，現(xiàn)場監(jiān)理認(rèn)真測(cè)溫，使整個(gè)現(xiàn)場熱火朝天。據(jù)了解，我省今年高速公路交工項(xiàng)目主要是進(jìn)行面層施工，省交通運(yùn)輸廳近日下發(fā)精細(xì)化管理，規(guī)范化施工的《關(guān)于加強(qiáng)公路重點(diǎn)工程施工管理的若干意見》99條“作戰(zhàn)指令”，把細(xì)節(jié)貫徹到各交工項(xiàng)目和續(xù)建項(xiàng)目管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)。其中，99條“作戰(zhàn)指令”中有14條專門針對(duì)瀝青混凝土施工工藝控制，對(duì)材料的控制、拌和、機(jī)械、工序中容易出現(xiàn)問題的細(xì)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。
伊綏高速現(xiàn)場的工作人員介紹，拿到施工指南之后，工程人員對(duì)以前容易忽視的細(xì)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格控制，施工比以往更加規(guī)范了。比如說，混凝土路面施工的關(guān)鍵材料“石料”的規(guī)格監(jiān)控，要求不同料源地的石料要分別存放，不得混堆；熱拌場內(nèi)細(xì)集料須全面覆蓋；確保礦粉的保管質(zhì)量，要嚴(yán)格控制好用量、控制好粉膠比，礦粉必須為石灰?guī)r磨制、礦粉的細(xì)度須達(dá)標(biāo)、礦粉中要摻加硝石灰。在拌和環(huán)節(jié)中嚴(yán)格控制冷拌倉配合比，當(dāng)料源發(fā)生變化，要及時(shí)調(diào)整混合料級(jí)配。同時(shí)，99條“作戰(zhàn)指令”還針對(duì)施工過程中易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了梳理，特別是路基虧坡、不均勻沉降、橋頭跳車，路面基層壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度控制、基層養(yǎng)生不到位，路面面層透層、粘層、封層用油量不足、施工不精細(xì)等問題進(jìn)行了詳盡標(biāo)注。
高溫炙烤中鍛造4000萬平方米路面
今年是公路建設(shè)三年決戰(zhàn)收官年，也是瀝青混凝土路面施工年，一年交工1800公里高速公路，需要攤鋪路面達(dá)4000萬平方米。
日前，記者來到綏北項(xiàng)目A8合同段。有關(guān)人士介紹，該標(biāo)段共有29公里施工任務(wù)，作為全線最長的標(biāo)段，公司選派了一流的管理隊(duì)伍、一流的設(shè)備和一流的機(jī)械操作人員。
A8合同段項(xiàng)目經(jīng)理金建明告訴記者，面層施工質(zhì)量非常重要，每天天一放亮就出料，4點(diǎn)鐘攤鋪，晚上7點(diǎn)半收料，9點(diǎn)完成碾壓。在施工程序配備上，采用“兩鋼三膠一鋼”的壓路方法，即攤鋪機(jī)后緊跟2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)——3臺(tái)膠輪壓路機(jī)—一1臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，鋼輪達(dá)到前靜后振，高頻低幅的作用，膠輪用來增加壓實(shí)度，柔撮，減少孔隙，最后一臺(tái)鋼輪是收面，對(duì)個(gè)別不平的進(jìn)行局部找平。特別是采用的膠輪壓路機(jī)，都在30噸以上，保證瀝青在最短的時(shí)間內(nèi)，最有效地碾壓成型。
“現(xiàn)在天氣情況比較好，全線調(diào)用了精良的設(shè)備精干的人員，瀝青面層現(xiàn)在每天以2.8公里的進(jìn)度順利向前推進(jìn)，預(yù)計(jì)8月末完成路面施工?！苯椈帘卑哺咚俟分笓]部指揮喻明錚告訴記者。
決戰(zhàn)最后100天，為了給三年決戰(zhàn)劃上完美的句號(hào)，我省幾十萬名公路建設(shè)者們，正每天晝夜不停地奮戰(zhàn)在黑土地上。
