日前有知情人士透露，有些計(jì)劃內(nèi)的高鐵項(xiàng)目將被停止，而鐵道部亦就今年的基本建設(shè)投資基本達(dá)成一致：縮水2,000多億左右，即從年初計(jì)劃基本建設(shè)投資7,000億減少為4,000多億。
新上任的鐵道部長盛光祖召集各路專家、官員已經(jīng)多次召開小范圍會(huì)議,論證未上馬高鐵是否具有開工的必要性。
“我們也聽說建設(shè)規(guī)模被壓縮了很多，但具體到了什麼程度不是很清楚。”報(bào)導(dǎo)援引中鐵公司內(nèi)部人士稱。
鐵路投資大幅縮減，無疑將壓縮中國經(jīng)濟(jì)整體的投資規(guī)模。而目前投資仍為推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿Α?BR>
分析師指出，鐵路基建投資在中國整體投資中直接占比大約為3%，但對下游領(lǐng)域的間接影響更為可觀。
今年年初，當(dāng)時(shí)還在任的鐵道部部長劉志軍表示，今年全國鐵路安排基本建設(shè)投資7,000億元人民幣，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)；同期中國高速鐵路運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里。
但隨著劉志軍被免職，這一計(jì)劃停留在了紙上。知情人士稱，盛光祖上任鐵道部部長後，先有了壓縮投資的計(jì)劃，隨後才產(chǎn)生了"保在建、上必須、重配套"的保守型發(fā)展方式。
中國鐵路投資2010年銳增37%，達(dá)到8,235億元人民幣。2009年投資增幅更高達(dá)79%。
一些分析師認(rèn)為，這讓鐵道部背負(fù)了難以承受的沉重負(fù)擔(dān)。
新上任的鐵道部長盛光祖召集各路專家、官員已經(jīng)多次召開小范圍會(huì)議,論證未上馬高鐵是否具有開工的必要性。
“我們也聽說建設(shè)規(guī)模被壓縮了很多，但具體到了什麼程度不是很清楚。”報(bào)導(dǎo)援引中鐵公司內(nèi)部人士稱。
鐵路投資大幅縮減，無疑將壓縮中國經(jīng)濟(jì)整體的投資規(guī)模。而目前投資仍為推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿Α?BR>
分析師指出，鐵路基建投資在中國整體投資中直接占比大約為3%，但對下游領(lǐng)域的間接影響更為可觀。
今年年初，當(dāng)時(shí)還在任的鐵道部部長劉志軍表示，今年全國鐵路安排基本建設(shè)投資7,000億元人民幣，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)；同期中國高速鐵路運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里。
但隨著劉志軍被免職，這一計(jì)劃停留在了紙上。知情人士稱，盛光祖上任鐵道部部長後，先有了壓縮投資的計(jì)劃，隨後才產(chǎn)生了"保在建、上必須、重配套"的保守型發(fā)展方式。
中國鐵路投資2010年銳增37%，達(dá)到8,235億元人民幣。2009年投資增幅更高達(dá)79%。
一些分析師認(rèn)為，這讓鐵道部背負(fù)了難以承受的沉重負(fù)擔(dān)。
