隨著天津市場水泥需求的增加和外地水泥供應源源不斷的流入，天津水泥市場格局正在發(fā)生巨大變化——水泥流入?yún)^(qū)域擴大，水泥運輸方式也由以往的公路為主變成了目前公路加海路兩個渠道。
天津濱海新區(qū)建設的提速是水泥需求增大的契機。早在1994年天津市委市政府就提出了用十年左右時間基本建成濱海新區(qū)的設想，但由于種種原因很多建設項目并未如期開展，一直到2008年金融危機之后，國家4萬億項目開始紛紛上馬，天津濱海新區(qū)的建設才又開始提速，再加上天津濱海新區(qū)被納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，基礎設施建設全面推進。這無疑進一步增加了天津這個傳統(tǒng)水泥缺口地區(qū)的需求。
增勢強勁的固定資產(chǎn)投資是天津水泥需求增加的另一個原因。隨著天津投資吸引力的進一步增強，從2008~2010年連續(xù)三年天津的固定資產(chǎn)投資都超過北京、上海，排名第一。如此大的投資總量必然推動各項工程建設的加速，從而推高水泥需求。
但是，受石灰石資源限制和政府保護環(huán)境的政策要求，目前天津已無在建熟料產(chǎn)能。以往的天津市場由兩家企業(yè)主導——金隅通過收購振興水泥成為區(qū)域內(nèi)唯一一家大型新型干法企業(yè)，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢；冀東在天津?qū)幒涂h布有粉磨站，大部分水泥熟料直接從唐山輸入。另外還有一些本地粉磨站和小立窯。但是隨著水泥需求的增加，本地企業(yè)的水泥供應能力已經(jīng)遠遠滿足不了需求，如此巨大的水泥缺口下，必然有眾多外地水泥和熟料涌入。由此，天津市場格局發(fā)生了以下變化：
第一，流入?yún)^(qū)域擴大。以往天津水泥流入方向主要為河北、山東，現(xiàn)在由于水泥缺口加大，本地和周邊水泥企業(yè)都不再輕易出售熟料，導致當?shù)匾恍┬》勰フ静坏貌蝗ネh的遼寧、華東地區(qū)購買熟料。
第二，物流方式改變。天津水泥物流以往依靠公路運輸，現(xiàn)在擴大到海路。從遼寧、華東方向通過水運來的熟料甚至比公路運輸更有成本優(yōu)勢。
第三，大型粉磨站建設。山水在天津晉南的200萬噸粉磨站和崇正在靜海區(qū)的150萬噸粉磨站均從山東輸入熟料，并已分別在去年8、9月份投產(chǎn)；冀東在原粉磨站規(guī)模上擴建至150萬噸；天瑞在大港的400萬噸粉磨站將于今年5、6月份投產(chǎn)。這新增800余萬噸的產(chǎn)能從根本上改變了市場的格局。
第四，中轉站建設。據(jù)悉，某浙江投資商在天津臨港工業(yè)區(qū)建設了一個5萬噸的水泥中轉站，在不日投入使用，主要通過海運方式購買外地熟料運入天津。
眾多水泥供應者的進入，暫時緩解了天津水泥的缺口，促進企業(yè)在物流、水泥生產(chǎn)、粉磨能力等各方面的多元競爭力。天津水泥需求量為2500萬噸，其中本地原地企業(yè)、新增大型粉磨站、外來水泥各供應三分之一。三分天下的局面即將形成。最終，水泥缺口博弈將在水路、公路兩種物流方式上展開。
天津濱海新區(qū)建設的提速是水泥需求增大的契機。早在1994年天津市委市政府就提出了用十年左右時間基本建成濱海新區(qū)的設想，但由于種種原因很多建設項目并未如期開展，一直到2008年金融危機之后，國家4萬億項目開始紛紛上馬，天津濱海新區(qū)的建設才又開始提速，再加上天津濱海新區(qū)被納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，基礎設施建設全面推進。這無疑進一步增加了天津這個傳統(tǒng)水泥缺口地區(qū)的需求。
增勢強勁的固定資產(chǎn)投資是天津水泥需求增加的另一個原因。隨著天津投資吸引力的進一步增強，從2008~2010年連續(xù)三年天津的固定資產(chǎn)投資都超過北京、上海，排名第一。如此大的投資總量必然推動各項工程建設的加速，從而推高水泥需求。
但是，受石灰石資源限制和政府保護環(huán)境的政策要求，目前天津已無在建熟料產(chǎn)能。以往的天津市場由兩家企業(yè)主導——金隅通過收購振興水泥成為區(qū)域內(nèi)唯一一家大型新型干法企業(yè)，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢；冀東在天津?qū)幒涂h布有粉磨站，大部分水泥熟料直接從唐山輸入。另外還有一些本地粉磨站和小立窯。但是隨著水泥需求的增加，本地企業(yè)的水泥供應能力已經(jīng)遠遠滿足不了需求，如此巨大的水泥缺口下，必然有眾多外地水泥和熟料涌入。由此，天津市場格局發(fā)生了以下變化：
第一，流入?yún)^(qū)域擴大。以往天津水泥流入方向主要為河北、山東，現(xiàn)在由于水泥缺口加大，本地和周邊水泥企業(yè)都不再輕易出售熟料，導致當?shù)匾恍┬》勰フ静坏貌蝗ネh的遼寧、華東地區(qū)購買熟料。
第二，物流方式改變。天津水泥物流以往依靠公路運輸，現(xiàn)在擴大到海路。從遼寧、華東方向通過水運來的熟料甚至比公路運輸更有成本優(yōu)勢。
第三，大型粉磨站建設。山水在天津晉南的200萬噸粉磨站和崇正在靜海區(qū)的150萬噸粉磨站均從山東輸入熟料，并已分別在去年8、9月份投產(chǎn)；冀東在原粉磨站規(guī)模上擴建至150萬噸；天瑞在大港的400萬噸粉磨站將于今年5、6月份投產(chǎn)。這新增800余萬噸的產(chǎn)能從根本上改變了市場的格局。
第四，中轉站建設。據(jù)悉，某浙江投資商在天津臨港工業(yè)區(qū)建設了一個5萬噸的水泥中轉站，在不日投入使用，主要通過海運方式購買外地熟料運入天津。
眾多水泥供應者的進入，暫時緩解了天津水泥的缺口，促進企業(yè)在物流、水泥生產(chǎn)、粉磨能力等各方面的多元競爭力。天津水泥需求量為2500萬噸，其中本地原地企業(yè)、新增大型粉磨站、外來水泥各供應三分之一。三分天下的局面即將形成。最終，水泥缺口博弈將在水路、公路兩種物流方式上展開。
