7月9日7時30分，我國高速鐵路最大跨度的懸灌梁橋，石（家莊）武（漢）高鐵中平跨京珠高速公路特大橋順利合龍。標(biāo)志著石武高鐵河北段建設(shè)取得重大突破。
為滿足京珠高速公路未來按雙向8車道規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展需要，位于河北省邢臺市的石武高鐵中平跨京珠高速公路特大橋，采用橋梁懸臂灌注并在空中對接的施工新技術(shù)，主跨跨度設(shè)計為128米，是目前我國時速350公里高速鐵路最大跨度的懸灌梁特大橋。主橋的混凝土用量達(dá)8000立方米，重量超過了一萬八千噸。為了最大限度的降低高溫條件下橋梁熱脹冷縮的不利影響，確保全橋的工程質(zhì)量，大橋關(guān)鍵工序合龍段的施工選在了清晨氣溫最低的時段進(jìn)行。
正在合龍現(xiàn)場指揮施工的中國鐵建十四局集團(tuán)石武高鐵項目經(jīng)理王煥介紹說，為滿足大橋設(shè)計100年的質(zhì)量壽命和350公里時速的高速列車雙向行駛平穩(wěn)性的特殊要求，該集團(tuán)的建設(shè)者在保證京珠高速公路雙向通車安全的情況下，科學(xué)組織，精心施工，集成了我國高速鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)橋梁的多項技術(shù)創(chuàng)新成果和新工藝，提前12天順利實現(xiàn)了主跨合龍，為全線按照計劃在今年年底開始鋪軌創(chuàng)造了有利條件。同時，也標(biāo)志著我國時速350公里高速鐵路大跨度懸灌梁橋的設(shè)計、施工技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)悉，全長約840公里的石（家莊）武（漢）高鐵是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國鐵路“四縱四橫”的主骨架之一。截至目前，全線的459孔現(xiàn)澆梁施工已全部完成，架梁突破12000孔，占設(shè)計總量的96%。橋面系的無砟軌道作業(yè)已全面展開作業(yè)，全線施工進(jìn)入攻堅階段。石武高鐵在明年年底開通運(yùn)營后，從石家莊到武漢的行車時間只需3個小時。
為滿足京珠高速公路未來按雙向8車道規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展需要，位于河北省邢臺市的石武高鐵中平跨京珠高速公路特大橋，采用橋梁懸臂灌注并在空中對接的施工新技術(shù)，主跨跨度設(shè)計為128米，是目前我國時速350公里高速鐵路最大跨度的懸灌梁特大橋。主橋的混凝土用量達(dá)8000立方米，重量超過了一萬八千噸。為了最大限度的降低高溫條件下橋梁熱脹冷縮的不利影響，確保全橋的工程質(zhì)量，大橋關(guān)鍵工序合龍段的施工選在了清晨氣溫最低的時段進(jìn)行。
正在合龍現(xiàn)場指揮施工的中國鐵建十四局集團(tuán)石武高鐵項目經(jīng)理王煥介紹說，為滿足大橋設(shè)計100年的質(zhì)量壽命和350公里時速的高速列車雙向行駛平穩(wěn)性的特殊要求，該集團(tuán)的建設(shè)者在保證京珠高速公路雙向通車安全的情況下，科學(xué)組織，精心施工，集成了我國高速鐵路現(xiàn)場生產(chǎn)橋梁的多項技術(shù)創(chuàng)新成果和新工藝，提前12天順利實現(xiàn)了主跨合龍，為全線按照計劃在今年年底開始鋪軌創(chuàng)造了有利條件。同時，也標(biāo)志著我國時速350公里高速鐵路大跨度懸灌梁橋的設(shè)計、施工技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)悉，全長約840公里的石（家莊）武（漢）高鐵是北京至香港高速鐵路的重要組成部分，也是我國鐵路“四縱四橫”的主骨架之一。截至目前，全線的459孔現(xiàn)澆梁施工已全部完成，架梁突破12000孔，占設(shè)計總量的96%。橋面系的無砟軌道作業(yè)已全面展開作業(yè)，全線施工進(jìn)入攻堅階段。石武高鐵在明年年底開通運(yùn)營后，從石家莊到武漢的行車時間只需3個小時。
