“鋼管都發(fā)軟（彎曲）啦！扣件直往下滑！”25日凌晨零點30分左右，昆明三環(huán)閉合工程，下穿滇池草海隧道LY17標段（K20+150-200米）一段剛剛澆筑好的頂板，由于側(cè)墻壓力過大，出現(xiàn)爆模的情況，導致數(shù)百平方米的頂板發(fā)生坍塌事件。針對坍塌面積：施工方給出的數(shù)據(jù)是240平方米（長30米、寬8米）。但監(jiān)利方英泰克工程顧問（上海）有限公司給出的數(shù)據(jù)卻是，其塌方面積實際上是675平方米（長50米、寬13.5米）。坍塌的具體事故原因目前仍在進一步調(diào)查。
現(xiàn)場：百米塑料布遮擋坍塌隧道
中午12時，施工工地還是大門緊閉。一位工人透過鐵門縫隙介紹，距離大門100多米外就是事故現(xiàn)場，可以看到出事地點人頭攢動。多次與施工方聯(lián)系，對方表示將盡快趕到，但遲遲不見蹤影。在工地內(nèi)，保安和工人組成一道人墻，嚴防進入工地的事故現(xiàn)場。頂板坍塌導致銜接處的錨桿外露，放眼望去，隧道內(nèi)都是斷裂或變形的鋼筋和斷裂的木條、木板一起被湮沒在巨大的塊狀混凝土中，塌陷的頂板混凝土長度大約在四五十米，寬度大約在10米左右。多名工人正在坍塌的隧道里清理現(xiàn)場，將脫落的鋼筋和木板搬運出現(xiàn)場，一輛挖掘機在隧道中挖掘出大量的混凝土塊。
一名正在工地執(zhí)勤的保安說，他是昨日上午7時后到工地接班的，主要負責工地防盜和秩序，不過這名保安還說，自己并未聽說隧道頂板發(fā)生坍塌。在現(xiàn)場僵持近半個小時后，而工地負責人然沒有音訊，施工方指揮工人抬來兩捆白色的塑料布，10米寬的塑料布用了將近100米長的一段，并用鋼管和木板支撐起來，將塌陷的隧道現(xiàn)場全部遮擋住。
工頭：支架不牢固導致頂板坍塌
“主要原因就是支架不牢固導致頂板坍塌的。很多鋼管都發(fā)軟（彎曲）啦！扣件直往下滑！”一名工作服和頭盔上都寫有“隧道股份”的男子悄悄地說，隧道坍塌后，他和其他一些技術人員到橋下去仔細地檢查了一遍，發(fā)現(xiàn)鋼管之間的間距太稀，鋼管之間的密度不夠，大部分做支架的鋼管都被壓得彎曲變形了。還有就是鋼管上面的扣件太松了，沒有擰緊，很多鋼管上面的扣件直往下滑。按照規(guī)定，兩根鋼管是不能并排在一起的，但坍塌隧道下面發(fā)現(xiàn)很多鋼管都是兩根并排在一起，如果一旦出現(xiàn)什么意外的話，扣件就會損壞，而且承受的重力也不均勻，不利于上面的施工操作。在上海那邊，架子工都要持證上崗，對搭建的支架也要進行檢查，而昆明這邊卻沒有人來檢查腳手架的?！拔以诠纠锩婀ぷ髁?0多年的時間，還是第一次遇到這樣的事情。”
25日下午1點左右，見現(xiàn)場的保安和施工方的的一些負責人都走遠了。該男子才表示，自己是安徽人，主要干木工活計，就在坍塌的隧道里面上班，主要是負責隧道里面支模的工作，支模的工價是按照每平方米16元計算的。他們是去年9月份從上海調(diào)過來的，當時工友們都不愿意過這邊來，但由于昆明這邊要趕工期，公司老板就承諾來去的火車票和飛機票都包干，他們70多人才從上海哪邊坐火車趕過來的，一來到工地上就天天上班，要等到臘月二十七八才會放假的?！斑@邊太忙了！幾乎是天天加班，24小都在施工，連睡覺的時間都沒有?！逼渌墓と艘策@樣說。
施工方：施工過程中出現(xiàn)的小問題
“在混凝土澆筑過程中，有一塊30米長、8米寬的頂板發(fā)生塌陷。這只是施工過程中出現(xiàn)的一個小問題，我們自己會處理掉的，馬上改進一些技術上的問題重新施工?！崩ッ髟ㄔO發(fā)展有限公司的副總經(jīng)理高興介紹，發(fā)生坍塌的地方屬于草海隧道LY17標段，是他們公司在負責施工的。在施工的過程中，由于隧道下面的深基坑太深了，側(cè)墻壓力過大，造成頂板與側(cè)墻之間出現(xiàn)了裂縫，混凝土就從裂縫里面泄漏，出現(xiàn)了局部失穩(wěn)導致的。當看到局部出現(xiàn)混凝土泄漏時，工地上就立即停工，撤走了在上面的所有工人，所以沒有造成人員傷亡的事情。高興一直強調(diào)，“這只是施工過程中出現(xiàn)的小問題！與昆明新機場橋梁垮塌是完全不同的兩回事，機場橋梁是整塊垮塌，而隧道頂板只是一種塌陷，給國家造成的損失是很小的?！?
公司的總經(jīng)理楊某則稱，LY17標段是整個草海隧道的品牌工程，所使用的工藝也是國內(nèi)最先進的工藝，就是側(cè)墻和頂板同時澆筑混凝土。24日中午，頂板的混凝土剛剛澆筑完，到25日凌晨0點30分左右，發(fā)現(xiàn)側(cè)墻的一塊模板爆裂，大約270方混凝土全部泄漏掉，造成局部支架側(cè)翻。一見模板爆裂，當時在頂板上面還有12名工人在施工，指揮人員立即采取處理措施，撤離全部工人，頂板最后才慢慢地傾斜塌陷的，未造成人員傷亡。
針對此次隧道塌陷是否會影響到工期的問題，高興表示，按照工期規(guī)定，隧道必須在今年4月底貫通，到6月30日通車。他們的很多工程都是提前完成的，工期也會提前的，會按時按質(zhì)量交工的，不會影響到工期的，更不會拖延一天的工期。此次隧道塌陷是很正常的事情。
監(jiān)利方：事故原因正在調(diào)查之中
離開工地后，在下穿滇池草海段工程項目部見到了監(jiān)理方英泰克工程顧問（上海）有限公司監(jiān)理工程師程劉虎?！爸饕莻?cè)墻爆模導致頂板塌陷的，但事故原因正在調(diào)查之中?！背坦こ處熣f，整個昆明三環(huán)閉合工程，其中包括下穿滇池草海隧道工程都是由上海城建隧道股份有限公司總承建，其中的LY17標段是由昆明元鼎建設發(fā)展有限公司修建的。所使用的混凝土屬于商品混凝土，是由業(yè)主、施工方、監(jiān)理方三方考察過的，混凝土是合格的。發(fā)生事故的是西邊5米高的側(cè)墻出現(xiàn)爆模，造成頂板的部分支架彎曲，混凝土塌陷時連25到28毫米的鋼筋都拉彎曲受損了。頂板坍塌的地段位于下穿滇池草海隧道LY17標段（K20+150-200米），實際面積為675平方米，此次坍塌的整塊頂板寬為13.5米，長為50米。就事故原因，現(xiàn)在正在調(diào)查之中。
程劉虎介紹，工地每周五下午都會召開安全研討會議，并出示了工地安全會議記錄。項目監(jiān)理機構(gòu)曾在1月5日就加強主體結(jié)構(gòu)排架驗收工作，致下穿滇池草海段工程項目部的監(jiān)理工作聯(lián)系單上，明確要求對方做到：嚴格執(zhí)行排架搭設專項方案；立桿、水平桿要橫平豎直，剪刀撐要全面覆蓋；扣件螺栓要擰緊到位。而在截止1月18日，多達28次的工地安全會議紀要中，并沒有找到有關此次發(fā)生事故的LY17標段任何文字記錄。不過在1月15日舉行的5標項目部現(xiàn)場會議記錄上，看到5標監(jiān)理部現(xiàn)場安全隱患總結(jié)里建議：頂板施工預留洞要既沿邊圍護又要覆蓋洞口；而同一會議的總包單位現(xiàn)場安全隱患總結(jié)里同樣提到，“明確預留洞口覆蓋封閉”，此外還強調(diào)，“現(xiàn)場的排架搭設，兩個結(jié)構(gòu)隊伍務必要執(zhí)行相關規(guī)范”。
在安全會議記錄中發(fā)現(xiàn)，其他地段項目施工中，曾經(jīng)不乏隔墻模板安全隱患、頂模排架搭設安全隱患。1月3日，昆明新機場高架橋因支撐失穩(wěn)導致梁體坍塌后，監(jiān)理方曾在安全會議上提出總結(jié)此事故教訓及經(jīng)驗，在支撐排架施工時注意安全，自組驗收小組，驗收合格后掛牌使用。監(jiān)理希望總包加大管理力度，及時予以整改，消除隱患，保證安全。以后的多次會議記錄中，都提到模板支撐體系要在驗收合格后掛牌使用。去年12月7日的安全會議上，甚至提到有的地段搭設頂板模板底部用木方，一半是腐朽的木頭，監(jiān)理要求當即置換。
程劉虎認為監(jiān)理方對施工要求制度嚴格，不存在疏漏，從腳手架的搭建到混凝土的澆灌，監(jiān)理都是一直守侯在現(xiàn)場監(jiān)督指導，哪里有問題就立即糾正?！跋乱徊降墓ぷ骶褪乔謇砘炷?，把彎曲的鋼筋截掉，重新加固后開始施工。”
安監(jiān)局：未接到施工單位的報告
“隧道發(fā)生塌陷時，有兩名工人的腿部受到了一些擦傷?！痹诠さ刂蛋嗟膬杀０踩藛T告訴大家，當時由于頂板是慢慢地塌陷的，在上面施工的10多名工人很快就撤離到安全地帶，但由于混凝土往下面泄漏，裸露出來的鋼筋把兩名工人的腿部掛傷了，但傷勢很輕微，工頭讓兩人回到住處去休息去了。保安還稱，事發(fā)后，施工方的領導就叫他們關閉所有的鐵門，禁止任何無關人員和外來車輛進入塌陷現(xiàn)場，并且在鐵門上寫出通知。在塌陷的整個現(xiàn)場用鐵板封鎖起來，還派出工人守侯在各個出入口，防止無關人員進入，特別是防止記者的進入。針對兩工人受傷的事情，施工方進行了否認。
“我們還沒有接到草海隧道坍塌的相關匯報。”昆明市安監(jiān)局的工作人員說，到昨天下午4點，他們還沒有接到相關單位或者下屬部門的匯報，所以對此事仍不知情。按照《生產(chǎn)事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，一旦發(fā)生傷亡事故，施工方應該向主管部門和轄區(qū)的屬地安監(jiān)部門匯報。沒有人員傷亡的情況，或者輕微的人員受傷的情況，一般是不需要匯報到安監(jiān)部門的。對遲報、瞞報和拖延不報的，對社會有較大負面影響的傷亡事故，要進行嚴厲查處的。
事故現(xiàn)場
相關資料：
作為規(guī)劃中的主要城市道路，南連接線高速公路全長25.12公里，總投資62億。起點接昆明－安寧高速公路高峣樞紐立交，架設隧道穿越滇池草海，至下穿滇池路，后經(jīng)徐家堆、六甲、中營、照西村、杜家營、廣衛(wèi)等多座立交橋，跨越昆河鐵路和南昆鐵路，最終接入昆明東連接線民辦科技園立交。道路按BOT方式建設，雙向6車道，設計行車速度100公里/小時。該項目為經(jīng)營性收費道路，建設期為3年，特許經(jīng)營期30年。
南連接線建成后，從滇西方向到碧雞關高峣立交后，就能跨越草海、避開經(jīng)常堵車的南過境公路前往南市區(qū)和玉溪、石林、曲靖方向。按照南連接線100公里/小時的設計時速，從高峣立交橋到民辦科技園立交僅需要20分鐘，可大大節(jié)省車輛過境時間。在實現(xiàn)過境車繞城的同時，主城南市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到完善，滇池路交通嚴重擁堵的現(xiàn)狀也有望得到徹底緩解。
由上海隧道工程股份有限公司采取BT方式總承建的昆明三環(huán)閉合工程（西、北段）項目，處于第五標段的下穿滇池草海軟土隧道是建設難度相對較大的控制性工程。這條越江隧道采用開挖及垂直維護技術構(gòu)建，從昆安高速公路附近駛?cè)?，穿過草海直達滇池路與廣福路交叉路口，總長度2.7公里、寬30米，結(jié)構(gòu)為雙向6車道。其中，使用圍堰技術建造的海底部分長420米，這也是我省第一次采用此方式修建的水底隧道。由于隧道底板位于草海水面下約10米處，所經(jīng)地層屬欠固結(jié)土、具有高含水量、高空隙比、高壓縮性、易觸變等不良特性，同時施工不能對滇池生態(tài)環(huán)境造成影響，這些因素都給海底段的基坑施工帶來了不利影響。
