記者近日獲悉，連接佛山西站(新客站)和廣州新客站之間的鐵路，計劃于今年春節(jié)后正式動工，有望與佛山西站一同在2013年竣工。屆時，不僅廣佛都市圈又添一條動脈聯(lián)通，佛山也可以通過這條鐵路，融入到武廣快線的城市群。
預(yù)計2013年建成運營
隨著2008年底佛山西站(新客站)區(qū)域規(guī)劃方案的公布，位于佛山市南海區(qū)羅村的佛山西站的建設(shè)就被抬上了日程，并計劃于2013年建成。此站點，不僅是佛山市各類交通工具中轉(zhuǎn)的樞紐，也是連接廣佛肇、通往珠海(澳門)、中山、開平、鶴山及清遠的樞紐。
記者昨日獲悉，在佛山西站建成后，連接佛山西站和廣州新客站火車站的鐵路，也有望同期竣工。據(jù)了解，項目基本邁入籌備期的最后階段，已于前不久啟動了環(huán)境影響評價工作，預(yù)計今年3月份，就可以開工建設(shè)，總工期需要3年，2013年可投入運行。
全線以高架形式為主
線路的走向是西起佛山西站，沿線經(jīng)過張槎、樂從、東平新城、北滘陳村，最后接入廣州新客站。線路全長約36.8千米，設(shè)車站6座，線路以高架形式為主，全線共有橋梁6座，總長27.48千米，占線路總長的75.0%，全線6座橋梁均為特大橋。
據(jù)了解，項目的建設(shè)難度比較大，除了主要的高架鋪設(shè)方式外，還需要打通四條隧道，隧道區(qū)間線路總長就達到6300米，占了線路長度的17.12%。因此，這條鐵路的造價也比較高昂，預(yù)估算總額達到89.8882億元，每公里的造價約為2.4426億元。
預(yù)計2013年建成運營
隨著2008年底佛山西站(新客站)區(qū)域規(guī)劃方案的公布，位于佛山市南海區(qū)羅村的佛山西站的建設(shè)就被抬上了日程，并計劃于2013年建成。此站點，不僅是佛山市各類交通工具中轉(zhuǎn)的樞紐，也是連接廣佛肇、通往珠海(澳門)、中山、開平、鶴山及清遠的樞紐。
記者昨日獲悉，在佛山西站建成后，連接佛山西站和廣州新客站火車站的鐵路，也有望同期竣工。據(jù)了解，項目基本邁入籌備期的最后階段，已于前不久啟動了環(huán)境影響評價工作，預(yù)計今年3月份，就可以開工建設(shè)，總工期需要3年，2013年可投入運行。
全線以高架形式為主
線路的走向是西起佛山西站，沿線經(jīng)過張槎、樂從、東平新城、北滘陳村，最后接入廣州新客站。線路全長約36.8千米，設(shè)車站6座，線路以高架形式為主，全線共有橋梁6座，總長27.48千米，占線路總長的75.0%，全線6座橋梁均為特大橋。
據(jù)了解，項目的建設(shè)難度比較大，除了主要的高架鋪設(shè)方式外，還需要打通四條隧道，隧道區(qū)間線路總長就達到6300米，占了線路長度的17.12%。因此，這條鐵路的造價也比較高昂，預(yù)估算總額達到89.8882億元，每公里的造價約為2.4426億元。
