劉志軍：山東鐵路進(jìn)入大發(fā)展的新時(shí)期
11月29日，山東省三條鐵路同時(shí)開工建設(shè)。新開工的邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程、德大鐵路、龍煙鐵路，總里程超過644公里（含邯濟(jì)線河北段85公里）。我省確定的今后 8年鐵路建設(shè)任務(wù)，是新建、改建鐵路3800公里。此次一天的開工量，超過了 8年任務(wù)的七分之一。
在工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上，鐵道部部長劉志軍說：“山東鐵路進(jìn)入大發(fā)展的新時(shí)期?！钡拇_，全省鐵路建設(shè)的良好局面前所未有。目前，在建的鐵路項(xiàng)目有京滬高鐵、膠濟(jì)客專等7 個(gè)項(xiàng)目， 2008年完成投資 175億元，今年前三季度完成投資130億元。 明年，還將有京九鐵路電氣化、 菏兗日鐵路電氣化、東平鐵路、藍(lán)煙鐵路電氣化等4個(gè)項(xiàng)目投入運(yùn)營。
山東鐵路建設(shè)呈現(xiàn)加速度發(fā)展態(tài)勢(shì)，與鐵道部、山東省雙方的緊密合作分不開。去年10月29日，鐵道部參加我省召開的鐵路建設(shè)工作會(huì)議，吹響山東鐵路大規(guī)模建設(shè)的號(hào)角。雙方確定，今后 8年山東構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，新建、改建鐵路3800公里。 這個(gè)數(shù)字超過了新中國成立以來全省鐵路建設(shè)的總和。
今年，雙方積極落實(shí)部省紀(jì)要，在山東開工建設(shè)7條鐵路項(xiàng)目。除了今天開工的3 條外，還有青煙威榮城際鐵路、青日連鐵路、石濟(jì)客專等4條鐵路。這些鐵路原本計(jì)劃是兩到三年才開工，如今都提前了?？梢哉f，全省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的主要項(xiàng)目都啟動(dòng)了起來。
孫華斌：內(nèi)陸城市離“出?？凇备?
11月29日，德州人翹首以待很多年的德大鐵路宣告開工建設(shè)，這條鐵路和現(xiàn)有的大萊龍鐵路，以及同日開工建設(shè)的龍煙鐵路，一起構(gòu)成完整的“德龍煙鐵路”。項(xiàng)目完成后，內(nèi)陸城市德州離“出?？凇备恕５轮萁煌ň志珠L孫華斌說，德龍煙鐵路建成后，不僅拉運(yùn)貨，而且有客運(yùn)，更加方便人們的出行。到煙臺(tái)240多公里，坐火車一個(gè)多小時(shí)就到了。
他向記者透露，太原、石家莊過來的煤，本來走的是廉價(jià)的鐵路運(yùn)輸，可是到了德州就得改汽運(yùn)，因?yàn)樵贈(zèng)]有向東延伸的鐵路了。這些煤炭在德州卸下之后，被裝上汽車，通過京福、濟(jì)青高速向東營、濱州、濰坊供應(yīng)，可謂頗費(fèi)周折。
“西煤東運(yùn)”在德龍煙鐵路竣工后將不再費(fèi)周折，可以一路直達(dá)山東半島的最東端煙臺(tái)。記者了解，這條鐵路串起了渤海南岸的多個(gè)港口，濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺(tái)港，無一不在她的串聯(lián)之中。開港95年的龍口港，通鐵路也只是近年的事，但是鐵路運(yùn)輸份額快速增長，去年大萊龍鐵路為港口運(yùn)輸貨物300萬噸，今年將達(dá)500萬噸。
在德大鐵路開工現(xiàn)場，孫華斌又興致勃勃地談起了石濟(jì)客運(yùn)專線。他說，這條從德州穿過的石家莊至濟(jì)南的客運(yùn)專線，也將是一條高速鐵路。加上建設(shè)中的京滬高速鐵路，德州將是兩條高鐵交會(huì)的地方，“那了不得了，人們出門更方便了”。德州的鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量，在全市運(yùn)輸總量占比都不到10% ，高鐵上來后，高端旅客出行就有了新的快捷選擇。
孫亮：鐵路投資來源有兩個(gè)主要渠道
孫亮不是以山東高速集團(tuán)董事長的身份，而是以山東鐵路投資有限公司董事長身份，出席了 11月29 日的工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。山東鐵路投資有限公司代表省政府，履行鐵路建設(shè)的出資責(zé)任。當(dāng)天，山東鐵路投資有限公司與濟(jì)南鐵路局合資合作的德龍煙鐵路公司正式掛牌。
據(jù)了解，德大鐵路山東要出資 14.96 億元；龍煙鐵路項(xiàng)目總投資60 億元，其中資本金30億元，由鐵道部和我省按照7：3比例共同出資；邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程總投資 76億元，其中資本金37.75億元，山東承擔(dān)40.97% 。
山東高速集團(tuán)發(fā)起成立了山東鐵路投資有限公司，對(duì)于鐵路投資的資金來源，孫亮并不感到畏難。他笑著告訴記者，他們“既不借雞，也不還蛋”，有兩個(gè)主要渠道，一是發(fā)行企業(yè)債券，國家規(guī)定可以用作資本金；二是資本運(yùn)作，不花自有資金。他強(qiáng)調(diào)，國家拉動(dòng)內(nèi)需的資金也可用作資本金，這些政策都得到充分的利用。
其實(shí)，山東高速集團(tuán)一直謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突破“高速公路有收費(fèi)期限”的政策空間，從以高速公路為主，向鐵路、港口、物流、公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。鐵路是他們較快進(jìn)入的領(lǐng)域，除投資京滬高鐵山東段 40 多億外，他們還全資擁有山東省地方鐵路局，管理經(jīng)營包括大萊龍鐵路在內(nèi)的480公里鐵路，同時(shí)在建地方鐵路380 公里。11月29 日開工的3條鐵路，讓他們有了一個(gè)新起點(diǎn)。他們將盡快投資建設(shè)，保證資金到位！
許云飛：鐵路建設(shè)成為擴(kuò)大內(nèi)需的主力軍
接受記者采訪時(shí)，山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛表示，鐵路建設(shè)是山東新一輪擴(kuò)大內(nèi)需的主力軍。
記者了解，山東鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，運(yùn)輸能力無法滿足社會(huì)需求，運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾十分突出。我省鐵路里程和復(fù)線率在全國僅排第7 位，鐵路貨運(yùn)請(qǐng)車滿足率不足 50% 。 全省平均每百平方公里擁有鐵路僅 2.2 公里，在華東沿海地區(qū)相對(duì)落后；每萬人擁有鐵路0.36公里，不足全國平均水平的60% 。
加快鐵路建設(shè)，能把短腿補(bǔ)上，更能擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。3800公里鐵路建設(shè)，靜態(tài)投資需要1500 多億元。按照7：3的比例，山東省在今后 8年里要投資450億元。據(jù)測算，每100億元的鐵路建設(shè)投資，可產(chǎn)生對(duì)鋼材、水泥等原材料需求約38 億元，產(chǎn)生對(duì)制造業(yè)的需求約 20 億元。 山東省鋼鐵、 建材、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必將在這個(gè)蛋糕上贏得屬于自己的份額。
11月29日，山東省三條鐵路同時(shí)開工建設(shè)。新開工的邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程、德大鐵路、龍煙鐵路，總里程超過644公里（含邯濟(jì)線河北段85公里）。我省確定的今后 8年鐵路建設(shè)任務(wù)，是新建、改建鐵路3800公里。此次一天的開工量，超過了 8年任務(wù)的七分之一。
在工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上，鐵道部部長劉志軍說：“山東鐵路進(jìn)入大發(fā)展的新時(shí)期?！钡拇_，全省鐵路建設(shè)的良好局面前所未有。目前，在建的鐵路項(xiàng)目有京滬高鐵、膠濟(jì)客專等7 個(gè)項(xiàng)目， 2008年完成投資 175億元，今年前三季度完成投資130億元。 明年，還將有京九鐵路電氣化、 菏兗日鐵路電氣化、東平鐵路、藍(lán)煙鐵路電氣化等4個(gè)項(xiàng)目投入運(yùn)營。
山東鐵路建設(shè)呈現(xiàn)加速度發(fā)展態(tài)勢(shì)，與鐵道部、山東省雙方的緊密合作分不開。去年10月29日，鐵道部參加我省召開的鐵路建設(shè)工作會(huì)議，吹響山東鐵路大規(guī)模建設(shè)的號(hào)角。雙方確定，今后 8年山東構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，新建、改建鐵路3800公里。 這個(gè)數(shù)字超過了新中國成立以來全省鐵路建設(shè)的總和。
今年，雙方積極落實(shí)部省紀(jì)要，在山東開工建設(shè)7條鐵路項(xiàng)目。除了今天開工的3 條外，還有青煙威榮城際鐵路、青日連鐵路、石濟(jì)客專等4條鐵路。這些鐵路原本計(jì)劃是兩到三年才開工，如今都提前了?？梢哉f，全省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的主要項(xiàng)目都啟動(dòng)了起來。
孫華斌：內(nèi)陸城市離“出?？凇备?
11月29日，德州人翹首以待很多年的德大鐵路宣告開工建設(shè)，這條鐵路和現(xiàn)有的大萊龍鐵路，以及同日開工建設(shè)的龍煙鐵路，一起構(gòu)成完整的“德龍煙鐵路”。項(xiàng)目完成后，內(nèi)陸城市德州離“出?？凇备恕５轮萁煌ň志珠L孫華斌說，德龍煙鐵路建成后，不僅拉運(yùn)貨，而且有客運(yùn)，更加方便人們的出行。到煙臺(tái)240多公里，坐火車一個(gè)多小時(shí)就到了。
他向記者透露，太原、石家莊過來的煤，本來走的是廉價(jià)的鐵路運(yùn)輸，可是到了德州就得改汽運(yùn)，因?yàn)樵贈(zèng)]有向東延伸的鐵路了。這些煤炭在德州卸下之后，被裝上汽車，通過京福、濟(jì)青高速向東營、濱州、濰坊供應(yīng)，可謂頗費(fèi)周折。
“西煤東運(yùn)”在德龍煙鐵路竣工后將不再費(fèi)周折，可以一路直達(dá)山東半島的最東端煙臺(tái)。記者了解，這條鐵路串起了渤海南岸的多個(gè)港口，濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺(tái)港，無一不在她的串聯(lián)之中。開港95年的龍口港，通鐵路也只是近年的事，但是鐵路運(yùn)輸份額快速增長，去年大萊龍鐵路為港口運(yùn)輸貨物300萬噸，今年將達(dá)500萬噸。
在德大鐵路開工現(xiàn)場，孫華斌又興致勃勃地談起了石濟(jì)客運(yùn)專線。他說，這條從德州穿過的石家莊至濟(jì)南的客運(yùn)專線，也將是一條高速鐵路。加上建設(shè)中的京滬高速鐵路，德州將是兩條高鐵交會(huì)的地方，“那了不得了，人們出門更方便了”。德州的鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量，在全市運(yùn)輸總量占比都不到10% ，高鐵上來后，高端旅客出行就有了新的快捷選擇。
孫亮：鐵路投資來源有兩個(gè)主要渠道
孫亮不是以山東高速集團(tuán)董事長的身份，而是以山東鐵路投資有限公司董事長身份，出席了 11月29 日的工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。山東鐵路投資有限公司代表省政府，履行鐵路建設(shè)的出資責(zé)任。當(dāng)天，山東鐵路投資有限公司與濟(jì)南鐵路局合資合作的德龍煙鐵路公司正式掛牌。
據(jù)了解，德大鐵路山東要出資 14.96 億元；龍煙鐵路項(xiàng)目總投資60 億元，其中資本金30億元，由鐵道部和我省按照7：3比例共同出資；邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程總投資 76億元，其中資本金37.75億元，山東承擔(dān)40.97% 。
山東高速集團(tuán)發(fā)起成立了山東鐵路投資有限公司，對(duì)于鐵路投資的資金來源，孫亮并不感到畏難。他笑著告訴記者，他們“既不借雞，也不還蛋”，有兩個(gè)主要渠道，一是發(fā)行企業(yè)債券，國家規(guī)定可以用作資本金；二是資本運(yùn)作，不花自有資金。他強(qiáng)調(diào)，國家拉動(dòng)內(nèi)需的資金也可用作資本金，這些政策都得到充分的利用。
其實(shí)，山東高速集團(tuán)一直謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突破“高速公路有收費(fèi)期限”的政策空間，從以高速公路為主，向鐵路、港口、物流、公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。鐵路是他們較快進(jìn)入的領(lǐng)域，除投資京滬高鐵山東段 40 多億外，他們還全資擁有山東省地方鐵路局，管理經(jīng)營包括大萊龍鐵路在內(nèi)的480公里鐵路，同時(shí)在建地方鐵路380 公里。11月29 日開工的3條鐵路，讓他們有了一個(gè)新起點(diǎn)。他們將盡快投資建設(shè)，保證資金到位！
許云飛：鐵路建設(shè)成為擴(kuò)大內(nèi)需的主力軍
接受記者采訪時(shí)，山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛表示，鐵路建設(shè)是山東新一輪擴(kuò)大內(nèi)需的主力軍。
記者了解，山東鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，運(yùn)輸能力無法滿足社會(huì)需求，運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾十分突出。我省鐵路里程和復(fù)線率在全國僅排第7 位，鐵路貨運(yùn)請(qǐng)車滿足率不足 50% 。 全省平均每百平方公里擁有鐵路僅 2.2 公里，在華東沿海地區(qū)相對(duì)落后；每萬人擁有鐵路0.36公里，不足全國平均水平的60% 。
加快鐵路建設(shè)，能把短腿補(bǔ)上，更能擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長。3800公里鐵路建設(shè)，靜態(tài)投資需要1500 多億元。按照7：3的比例，山東省在今后 8年里要投資450億元。據(jù)測算，每100億元的鐵路建設(shè)投資，可產(chǎn)生對(duì)鋼材、水泥等原材料需求約38 億元，產(chǎn)生對(duì)制造業(yè)的需求約 20 億元。 山東省鋼鐵、 建材、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必將在這個(gè)蛋糕上贏得屬于自己的份額。
