劉志軍：山東鐵路進入大發(fā)展的新時期
11月29日，山東省三條鐵路同時開工建設(shè)。新開工的邯濟鐵路擴能改造工程、德大鐵路、龍煙鐵路，總里程超過644公里（含邯濟線河北段85公里）。我省確定的今后 8年鐵路建設(shè)任務(wù)，是新建、改建鐵路3800公里。此次一天的開工量，超過了 8年任務(wù)的七分之一。
在工程建設(shè)動員大會上，鐵道部部長劉志軍說：“山東鐵路進入大發(fā)展的新時期?！钡拇_，全省鐵路建設(shè)的良好局面前所未有。目前，在建的鐵路項目有京滬高鐵、膠濟客專等7 個項目， 2008年完成投資 175億元，今年前三季度完成投資130億元。 明年，還將有京九鐵路電氣化、 菏兗日鐵路電氣化、東平鐵路、藍煙鐵路電氣化等4個項目投入運營。
山東鐵路建設(shè)呈現(xiàn)加速度發(fā)展態(tài)勢，與鐵道部、山東省雙方的緊密合作分不開。去年10月29日，鐵道部參加我省召開的鐵路建設(shè)工作會議，吹響山東鐵路大規(guī)模建設(shè)的號角。雙方確定，今后 8年山東構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，新建、改建鐵路3800公里。 這個數(shù)字超過了新中國成立以來全省鐵路建設(shè)的總和。
今年，雙方積極落實部省紀(jì)要，在山東開工建設(shè)7條鐵路項目。除了今天開工的3 條外，還有青煙威榮城際鐵路、青日連鐵路、石濟客專等4條鐵路。這些鐵路原本計劃是兩到三年才開工，如今都提前了?？梢哉f，全省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的主要項目都啟動了起來。
孫華斌：內(nèi)陸城市離“出?？凇备?
11月29日，德州人翹首以待很多年的德大鐵路宣告開工建設(shè)，這條鐵路和現(xiàn)有的大萊龍鐵路，以及同日開工建設(shè)的龍煙鐵路，一起構(gòu)成完整的“德龍煙鐵路”。項目完成后，內(nèi)陸城市德州離“出?？凇备?。德州交通局局長孫華斌說，德龍煙鐵路建成后，不僅拉運貨，而且有客運，更加方便人們的出行。到煙臺240多公里，坐火車一個多小時就到了。
他向記者透露，太原、石家莊過來的煤，本來走的是廉價的鐵路運輸，可是到了德州就得改汽運，因為再沒有向東延伸的鐵路了。這些煤炭在德州卸下之后，被裝上汽車，通過京福、濟青高速向東營、濱州、濰坊供應(yīng)，可謂頗費周折。
“西煤東運”在德龍煙鐵路竣工后將不再費周折，可以一路直達山東半島的最東端煙臺。記者了解，這條鐵路串起了渤海南岸的多個港口，濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港，無一不在她的串聯(lián)之中。開港95年的龍口港，通鐵路也只是近年的事，但是鐵路運輸份額快速增長，去年大萊龍鐵路為港口運輸貨物300萬噸，今年將達500萬噸。
在德大鐵路開工現(xiàn)場，孫華斌又興致勃勃地談起了石濟客運專線。他說，這條從德州穿過的石家莊至濟南的客運專線，也將是一條高速鐵路。加上建設(shè)中的京滬高速鐵路，德州將是兩條高鐵交會的地方，“那了不得了，人們出門更方便了”。德州的鐵路客運量、貨運量，在全市運輸總量占比都不到10% ，高鐵上來后，高端旅客出行就有了新的快捷選擇。
孫亮：鐵路投資來源有兩個主要渠道
孫亮不是以山東高速集團董事長的身份，而是以山東鐵路投資有限公司董事長身份，出席了 11月29 日的工程建設(shè)動員大會。山東鐵路投資有限公司代表省政府，履行鐵路建設(shè)的出資責(zé)任。當(dāng)天，山東鐵路投資有限公司與濟南鐵路局合資合作的德龍煙鐵路公司正式掛牌。
據(jù)了解，德大鐵路山東要出資 14.96 億元；龍煙鐵路項目總投資60 億元，其中資本金30億元，由鐵道部和我省按照7：3比例共同出資；邯濟鐵路擴能改造工程總投資 76億元，其中資本金37.75億元，山東承擔(dān)40.97% 。
山東高速集團發(fā)起成立了山東鐵路投資有限公司，對于鐵路投資的資金來源，孫亮并不感到畏難。他笑著告訴記者，他們“既不借雞，也不還蛋”，有兩個主要渠道，一是發(fā)行企業(yè)債券，國家規(guī)定可以用作資本金；二是資本運作，不花自有資金。他強調(diào)，國家拉動內(nèi)需的資金也可用作資本金，這些政策都得到充分的利用。
其實，山東高速集團一直謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突破“高速公路有收費期限”的政策空間，從以高速公路為主，向鐵路、港口、物流、公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團。鐵路是他們較快進入的領(lǐng)域，除投資京滬高鐵山東段 40 多億外，他們還全資擁有山東省地方鐵路局，管理經(jīng)營包括大萊龍鐵路在內(nèi)的480公里鐵路，同時在建地方鐵路380 公里。11月29 日開工的3條鐵路，讓他們有了一個新起點。他們將盡快投資建設(shè)，保證資金到位！
許云飛：鐵路建設(shè)成為擴大內(nèi)需的主力軍
接受記者采訪時，山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛表示，鐵路建設(shè)是山東新一輪擴大內(nèi)需的主力軍。
記者了解，山東鐵路建設(shè)相對滯后，運輸能力無法滿足社會需求，運量與運能的矛盾十分突出。我省鐵路里程和復(fù)線率在全國僅排第7 位，鐵路貨運請車滿足率不足 50% 。 全省平均每百平方公里擁有鐵路僅 2.2 公里，在華東沿海地區(qū)相對落后；每萬人擁有鐵路0.36公里，不足全國平均水平的60% 。
加快鐵路建設(shè)，能把短腿補上，更能擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。3800公里鐵路建設(shè)，靜態(tài)投資需要1500 多億元。按照7：3的比例，山東省在今后 8年里要投資450億元。據(jù)測算，每100億元的鐵路建設(shè)投資，可產(chǎn)生對鋼材、水泥等原材料需求約38 億元，產(chǎn)生對制造業(yè)的需求約 20 億元。 山東省鋼鐵、 建材、機械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必將在這個蛋糕上贏得屬于自己的份額。
11月29日，山東省三條鐵路同時開工建設(shè)。新開工的邯濟鐵路擴能改造工程、德大鐵路、龍煙鐵路，總里程超過644公里（含邯濟線河北段85公里）。我省確定的今后 8年鐵路建設(shè)任務(wù)，是新建、改建鐵路3800公里。此次一天的開工量，超過了 8年任務(wù)的七分之一。
在工程建設(shè)動員大會上，鐵道部部長劉志軍說：“山東鐵路進入大發(fā)展的新時期?！钡拇_，全省鐵路建設(shè)的良好局面前所未有。目前，在建的鐵路項目有京滬高鐵、膠濟客專等7 個項目， 2008年完成投資 175億元，今年前三季度完成投資130億元。 明年，還將有京九鐵路電氣化、 菏兗日鐵路電氣化、東平鐵路、藍煙鐵路電氣化等4個項目投入運營。
山東鐵路建設(shè)呈現(xiàn)加速度發(fā)展態(tài)勢，與鐵道部、山東省雙方的緊密合作分不開。去年10月29日，鐵道部參加我省召開的鐵路建設(shè)工作會議，吹響山東鐵路大規(guī)模建設(shè)的號角。雙方確定，今后 8年山東構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，新建、改建鐵路3800公里。 這個數(shù)字超過了新中國成立以來全省鐵路建設(shè)的總和。
今年，雙方積極落實部省紀(jì)要，在山東開工建設(shè)7條鐵路項目。除了今天開工的3 條外，還有青煙威榮城際鐵路、青日連鐵路、石濟客專等4條鐵路。這些鐵路原本計劃是兩到三年才開工，如今都提前了?？梢哉f，全省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的主要項目都啟動了起來。
孫華斌：內(nèi)陸城市離“出?？凇备?
11月29日，德州人翹首以待很多年的德大鐵路宣告開工建設(shè)，這條鐵路和現(xiàn)有的大萊龍鐵路，以及同日開工建設(shè)的龍煙鐵路，一起構(gòu)成完整的“德龍煙鐵路”。項目完成后，內(nèi)陸城市德州離“出?？凇备?。德州交通局局長孫華斌說，德龍煙鐵路建成后，不僅拉運貨，而且有客運，更加方便人們的出行。到煙臺240多公里，坐火車一個多小時就到了。
他向記者透露，太原、石家莊過來的煤，本來走的是廉價的鐵路運輸，可是到了德州就得改汽運，因為再沒有向東延伸的鐵路了。這些煤炭在德州卸下之后，被裝上汽車，通過京福、濟青高速向東營、濱州、濰坊供應(yīng)，可謂頗費周折。
“西煤東運”在德龍煙鐵路竣工后將不再費周折，可以一路直達山東半島的最東端煙臺。記者了解，這條鐵路串起了渤海南岸的多個港口，濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港，無一不在她的串聯(lián)之中。開港95年的龍口港，通鐵路也只是近年的事，但是鐵路運輸份額快速增長，去年大萊龍鐵路為港口運輸貨物300萬噸，今年將達500萬噸。
在德大鐵路開工現(xiàn)場，孫華斌又興致勃勃地談起了石濟客運專線。他說，這條從德州穿過的石家莊至濟南的客運專線，也將是一條高速鐵路。加上建設(shè)中的京滬高速鐵路，德州將是兩條高鐵交會的地方，“那了不得了，人們出門更方便了”。德州的鐵路客運量、貨運量，在全市運輸總量占比都不到10% ，高鐵上來后，高端旅客出行就有了新的快捷選擇。
孫亮：鐵路投資來源有兩個主要渠道
孫亮不是以山東高速集團董事長的身份，而是以山東鐵路投資有限公司董事長身份，出席了 11月29 日的工程建設(shè)動員大會。山東鐵路投資有限公司代表省政府，履行鐵路建設(shè)的出資責(zé)任。當(dāng)天，山東鐵路投資有限公司與濟南鐵路局合資合作的德龍煙鐵路公司正式掛牌。
據(jù)了解，德大鐵路山東要出資 14.96 億元；龍煙鐵路項目總投資60 億元，其中資本金30億元，由鐵道部和我省按照7：3比例共同出資；邯濟鐵路擴能改造工程總投資 76億元，其中資本金37.75億元，山東承擔(dān)40.97% 。
山東高速集團發(fā)起成立了山東鐵路投資有限公司，對于鐵路投資的資金來源，孫亮并不感到畏難。他笑著告訴記者，他們“既不借雞，也不還蛋”，有兩個主要渠道，一是發(fā)行企業(yè)債券，國家規(guī)定可以用作資本金；二是資本運作，不花自有資金。他強調(diào)，國家拉動內(nèi)需的資金也可用作資本金，這些政策都得到充分的利用。
其實，山東高速集團一直謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突破“高速公路有收費期限”的政策空間，從以高速公路為主，向鐵路、港口、物流、公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團。鐵路是他們較快進入的領(lǐng)域，除投資京滬高鐵山東段 40 多億外，他們還全資擁有山東省地方鐵路局，管理經(jīng)營包括大萊龍鐵路在內(nèi)的480公里鐵路，同時在建地方鐵路380 公里。11月29 日開工的3條鐵路，讓他們有了一個新起點。他們將盡快投資建設(shè)，保證資金到位！
許云飛：鐵路建設(shè)成為擴大內(nèi)需的主力軍
接受記者采訪時，山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛表示，鐵路建設(shè)是山東新一輪擴大內(nèi)需的主力軍。
記者了解，山東鐵路建設(shè)相對滯后，運輸能力無法滿足社會需求，運量與運能的矛盾十分突出。我省鐵路里程和復(fù)線率在全國僅排第7 位，鐵路貨運請車滿足率不足 50% 。 全省平均每百平方公里擁有鐵路僅 2.2 公里，在華東沿海地區(qū)相對落后；每萬人擁有鐵路0.36公里，不足全國平均水平的60% 。
加快鐵路建設(shè)，能把短腿補上，更能擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。3800公里鐵路建設(shè)，靜態(tài)投資需要1500 多億元。按照7：3的比例，山東省在今后 8年里要投資450億元。據(jù)測算，每100億元的鐵路建設(shè)投資，可產(chǎn)生對鋼材、水泥等原材料需求約38 億元，產(chǎn)生對制造業(yè)的需求約 20 億元。 山東省鋼鐵、 建材、機械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必將在這個蛋糕上贏得屬于自己的份額。
