由中鐵電化局西鐵工程公司承建的京石鐵路客運專線控制性重點工程——永定河特大橋日前開始架梁。桔紅色的巨型架橋機將一片近900噸的客運專線箱梁平穩(wěn)安放在橋墩上，標志著京石客運專線最長的橋梁施工進入新的階段。至此，京石鐵路客運專線橋梁架設全面展開，掀起新一輪鐵路建設高潮。
京石鐵路客運專線全線設計橋梁28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%，橋梁建設是全線的控制性工程。據中鐵電化局集團副總經理、京石客專工程指揮部指揮長曹相和介紹，永定河特大橋長51.89公里，是全線最長的大橋。該橋共需架設預制箱梁1150孔，其中32米箱梁1053孔，24米箱梁95孔，20米箱梁2孔。重約900噸的箱梁是專門為我國鐵路客運專線設計的一種新式預制箱梁，該型橋梁屬于超大、超重的特種橋梁，架設難度大、施工風險高。為了確保橋梁架設順利進行，中鐵電化局西鐵工程公司引進了目前國內最新型的SXJ-900型架橋機。據現場操作人員介紹，這種新型架橋機被業(yè)界稱作“第三代”鐵路客專預制箱梁架橋機。具有“喂梁”和架梁速度快，適應范圍廣等突出優(yōu)點，能夠顯著提升橋梁架設的控制精度，降低橋梁架設的安全風險。
京石鐵路客運專線采用具有自主知識產權的系統(tǒng)設計、系統(tǒng)匹配、聯調聯試的集成總體方案。開工一年來，承建單位通過成立QC科技攻關小組、確定重點科技攻關課題、積極開展聯合攻關等多種形式，向多項客專施工新技術發(fā)起挑戰(zhàn)。西鐵工程公司京石客專項目經理王利君說，他們積極將先進的科學技術應用于預應力混凝土鐵路橋箱梁的生產、架設過程，嚴格標準作業(yè)和過程控制，掌握了高性能混凝土配制、900噸箱梁的混凝土澆筑、混凝土溫度控制、大噸位整體吊裝以及場內移梁、架梁等多項關鍵技術，全面掌握了900噸箱梁的生產和架設技術。
京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，北起北京西客站，南至河北省省會石家莊市，線路全長283.672公里，速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時，全線共設北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個車站。京石鐵路客運專線建成后，有望將列車運行時間縮短一半，形成北京至石家莊1小時交通圈，從北京乘車不到兩小時可到太原。
