9月30日1時至5時，在時速350公里的廣深港鐵路客運專線現(xiàn)場，經(jīng)過中國鐵建十四局集團的精心施工，全長168米的鐵路客運專線雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁成功合攏，創(chuàng)中國鐵路跨徑之最。向國慶60周年獻(xiàn)上珍貴的厚禮。
位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣特大橋全長18.081公里，橫跨水面500米寬、水深13米的沙灣水道，橋高45米，是廣深港鐵路客運專線建設(shè)的重難點工程。
沙灣水道為國家一級航道，大橋主跨設(shè)計為168米長的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。施工難度大，科技含量高。
針對施工實際，設(shè)計采用掛藍(lán)分節(jié)段成梁推進(jìn)，最多跨梁共分24節(jié)段，最重節(jié)段為286噸?；炷撂纫蟾?，采用耐入性強的C60高性能混凝土。合攏澆注混凝土選擇在20-25度之間施工，以免梁體收縮變形。
整個施工采用技術(shù)攻關(guān)攻克施工難度。
中國鐵建十四局集團廣州工程指揮部副指揮吳覺先在現(xiàn)場介紹，168米雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁，為中國鐵路客專最大跨度。
位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣特大橋全長18.081公里，橫跨水面500米寬、水深13米的沙灣水道，橋高45米，是廣深港鐵路客運專線建設(shè)的重難點工程。
沙灣水道為國家一級航道，大橋主跨設(shè)計為168米長的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。施工難度大，科技含量高。
針對施工實際，設(shè)計采用掛藍(lán)分節(jié)段成梁推進(jìn)，最多跨梁共分24節(jié)段，最重節(jié)段為286噸?；炷撂纫蟾?，采用耐入性強的C60高性能混凝土。合攏澆注混凝土選擇在20-25度之間施工，以免梁體收縮變形。
整個施工采用技術(shù)攻關(guān)攻克施工難度。
中國鐵建十四局集團廣州工程指揮部副指揮吳覺先在現(xiàn)場介紹，168米雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁，為中國鐵路客專最大跨度。
