時(shí)速兩三百公里的火車(chē)坐起來(lái)是什么概念？7小時(shí)就可以從重慶到北京、上海！9月8日，鐵道部副總工程師、客運(yùn)專(zhuān)線(高速鐵路)副總設(shè)計(jì)師張曙光在科協(xié)年會(huì)主會(huì)場(chǎng)作報(bào)告時(shí)透露，到2012年，我國(guó)將建成“四縱四橫”高速鐵路專(zhuān)線網(wǎng)，其中，已投入運(yùn)營(yíng)的武漢-合肥-南京高速鐵路，將從武漢向西延伸到重慶，形成東西走向的沿江大通道。
建“四縱四橫”高鐵網(wǎng)
張曙光介紹，按照我國(guó)近期高速鐵路規(guī)劃，到2012年，我國(guó)將建成客運(yùn)專(zhuān)線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。
全國(guó)將形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入了這個(gè)規(guī)劃。其中，也包括西部最大城市重慶。
到2012年，全國(guó)鐵路的里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，繁忙專(zhuān)線實(shí)現(xiàn)多軌對(duì)接，四通八達(dá)。張曙光說(shuō)，如果說(shuō)鐵路促進(jìn)了人類(lèi)的文明與進(jìn)步，高速鐵路則將進(jìn)一步改變?nèi)藗兊纳罘绞健L(zhǎng)期存在的“一車(chē)難求、一票難求”狀況將基本消失，重慶人坐火車(chē)到北京、上海購(gòu)物，也將不是什么稀奇事。
重慶7小時(shí)可到京滬
據(jù)了解，其中的一條“橫線”即滬漢蓉高速鐵路，將如一條腰帶，自西向東連接成都、重慶、武漢、合肥、南京等大城市，形成東西走向的沿江大通道，并在南京與京滬高速鐵路接軌直達(dá)上海。目前，武漢-合肥-南京的客運(yùn)專(zhuān)線已于今年4月開(kāi)通，時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組，武漢僅需3小時(shí)就到達(dá)南京，5小時(shí)到達(dá)上海。
同時(shí)，該線路將從武漢向重慶延伸。據(jù)了解，目前武漢至宜昌段已于去年9月開(kāi)工，該段為滬漢蓉大通道中最后開(kāi)工興建的重要一段，西端將與正在全面施工的宜(昌)萬(wàn)(州)鐵路相連，預(yù)計(jì)2012年可實(shí)現(xiàn)全線貫通。
屆時(shí)，重慶到上海坐火車(chē)，也只要7個(gè)小時(shí)；而經(jīng)武漢到北京，也只需7小時(shí)。
中國(guó)的高速列車(chē)，是否還需要進(jìn)口？張曙光說(shuō)，我國(guó)的高速列車(chē)采用了薄壁木筒型鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，目前已有三家企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。這種車(chē)型比進(jìn)口車(chē)型更寬敞，也更安靜。
張曙光
【人物簡(jiǎn)介】
鐵道部副總工程師、客運(yùn)專(zhuān)線（高速鐵路）副總設(shè)計(jì)師、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家
【人物語(yǔ)錄】
高速鐵路將讓“一車(chē)難求、一票難求”基本消失。
建“四縱四橫”高鐵網(wǎng)
張曙光介紹，按照我國(guó)近期高速鐵路規(guī)劃，到2012年，我國(guó)將建成客運(yùn)專(zhuān)線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，其中時(shí)速250公里的線路有5000公里，時(shí)速350公里的線路有8000公里。
全國(guó)將形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入了這個(gè)規(guī)劃。其中，也包括西部最大城市重慶。
到2012年，全國(guó)鐵路的里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，繁忙專(zhuān)線實(shí)現(xiàn)多軌對(duì)接，四通八達(dá)。張曙光說(shuō)，如果說(shuō)鐵路促進(jìn)了人類(lèi)的文明與進(jìn)步，高速鐵路則將進(jìn)一步改變?nèi)藗兊纳罘绞健L(zhǎng)期存在的“一車(chē)難求、一票難求”狀況將基本消失，重慶人坐火車(chē)到北京、上海購(gòu)物，也將不是什么稀奇事。
重慶7小時(shí)可到京滬
據(jù)了解，其中的一條“橫線”即滬漢蓉高速鐵路，將如一條腰帶，自西向東連接成都、重慶、武漢、合肥、南京等大城市，形成東西走向的沿江大通道，并在南京與京滬高速鐵路接軌直達(dá)上海。目前，武漢-合肥-南京的客運(yùn)專(zhuān)線已于今年4月開(kāi)通，時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組，武漢僅需3小時(shí)就到達(dá)南京，5小時(shí)到達(dá)上海。
同時(shí)，該線路將從武漢向重慶延伸。據(jù)了解，目前武漢至宜昌段已于去年9月開(kāi)工，該段為滬漢蓉大通道中最后開(kāi)工興建的重要一段，西端將與正在全面施工的宜(昌)萬(wàn)(州)鐵路相連，預(yù)計(jì)2012年可實(shí)現(xiàn)全線貫通。
屆時(shí)，重慶到上海坐火車(chē)，也只要7個(gè)小時(shí)；而經(jīng)武漢到北京，也只需7小時(shí)。
中國(guó)的高速列車(chē)，是否還需要進(jìn)口？張曙光說(shuō)，我國(guó)的高速列車(chē)采用了薄壁木筒型鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，目前已有三家企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。這種車(chē)型比進(jìn)口車(chē)型更寬敞，也更安靜。
張曙光
【人物簡(jiǎn)介】
鐵道部副總工程師、客運(yùn)專(zhuān)線（高速鐵路）副總設(shè)計(jì)師、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家
【人物語(yǔ)錄】
高速鐵路將讓“一車(chē)難求、一票難求”基本消失。
