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鐵道部控制工程渝利鐵路余家隧道進(jìn)口第一組二次襯砌完畢為安全施工護(hù)航

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2009-08-06  來源:中國混凝土網(wǎng)  作者:中華鐵道網(wǎng)
核心提示:鐵道部控制工程渝利鐵路余家隧道進(jìn)口第一組二次襯砌完畢為安全施工護(hù)航
  渝利鐵路建設(shè)全面施工已經(jīng)拉開,參加修建的都是中字頭龍頭建設(shè)單位,他們要在重慶和湖北兩地幽幽山谷間,大刀闊斧劈開一條拉動(dòng)內(nèi)虛活躍經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈線——渝利鐵路。余家隧道是渝利鐵路的攔路虎工程,雖只有3491米長,但開工3個(gè)月多先后出現(xiàn)了特大溶洞、暗河等地質(zhì)病害,承建施工任務(wù)的中鐵五局渝利四總隊(duì)利用科學(xué)施工、科學(xué)探測、科學(xué)組織一步一步的向前延伸,8月4日中午隧道進(jìn)口第一組襯砌灌注完畢,為安全施工護(hù)航增色。

  齊岳山脈穿越重慶和湖北交界區(qū),近幾年國家?guī)讞l重點(diǎn)公路、鐵路都穿越齊岳山脈,先后出現(xiàn)暗河、溶洞、泥溶、瓦斯等突發(fā)施工病害。2009 年4月鐵道部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到渝利鐵路建設(shè)項(xiàng)目考察,要求把齊岳山隧道改為余家隧道。該雙線隧道全長3491m,為全線五大巖溶高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一,最大埋深約369m。全隧道可溶巖長3441m,隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,不同程度的存在順層偏壓、暗河、巖溶、突水、瓦斯等不良地質(zhì),隧道初始風(fēng)險(xiǎn)為高風(fēng)險(xiǎn),施工難度及風(fēng)險(xiǎn)都特別大。

  承建施工任務(wù)的中鐵五局四公司針對施工不確定危險(xiǎn)因素太多,首先花644.7萬元買回了日本進(jìn)口的多功能超前地質(zhì)鉆機(jī),可以多角度超前探測80米以上的地質(zhì)情況,再根據(jù)設(shè)計(jì)圖,施工方安全跨越了離隧道口75米的特大溶洞,離隧道口122米的暗河施工和攻克了多個(gè)大小溶洞, 其次.施工方積極積極優(yōu)化施工方案,科學(xué)組織、科學(xué)探測、科學(xué)施工,采用開挖初支(初期支護(hù):包括錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、立工字鋼、25公分的混凝土封閉)緊跟、初支仰拱緊跟、仰拱二次襯砌緊跟的施工方法保證安全施工,步步為贏。7月下旬施工條件剛剛具備,施工單位立即購進(jìn)100萬元的二次襯砌臺(tái)車進(jìn)行組裝。8月1日——3日,在隧道進(jìn)口薄弱環(huán)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行防水板、鋼筋、臺(tái)車施作對位,4日經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收合格進(jìn)行了模板封閉式灌注,一次超前襯砌10米,經(jīng)過16小時(shí)的連續(xù)灌注,高質(zhì)量的完成了任務(wù),同時(shí)為安全施工提供了有力的保證。
 
 
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