驅(qū)車經(jīng)過展西路的車主，在上跨動物園的高架路段可能會擔(dān)心驚擾珍稀動物們的悠閑生活。實際上，細(xì)心的建設(shè)者在施工階段早有防范，不僅高架橋被隔音“隧道”包裹，路面還特意鋪設(shè)了8000多噸橡膠瀝青混凝土，車輛行駛噪音明顯降低。
橡膠瀝青混凝土與普通瀝青混凝土區(qū)別何在？記者從研發(fā)生產(chǎn)這種綠色環(huán)保產(chǎn)品的市政路橋建材集團(tuán)獲悉，橡膠瀝青添加了改性劑，而這種改性劑是用廢輪胎加工的橡膠粉末做成的。經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)測試，車速在每小時80公里的情況下，橡膠瀝青路面與普通瀝青路面相比，行車噪聲降低2分貝，這相當(dāng)于減少路面三分之一的交通量。
不言而喻，橡膠瀝青不僅提高瀝青路面質(zhì)量，還能消化大量汽車廢舊輪胎，破解“黑色污染”難題。目前，橡膠瀝青已經(jīng)先后應(yīng)用于南四環(huán)科豐橋看丹橋路面改造、奧運工程順義潮白河畔右堤路、機(jī)場南線高速公路等工程。
市政路橋建材集團(tuán)是研制北京道路路面材料的骨干企業(yè)，參與過長安街、五環(huán)路、六環(huán)路等城市道路和八達(dá)嶺、京開、京沈等高速公路的供料任務(wù)。集團(tuán)在開發(fā)研制路面材料時，不僅注重質(zhì)量，還盡力利用廢棄材料，多年來他們憑借科技“點金術(shù)”，已經(jīng)讓成千上萬噸工業(yè)廢料變身綠色建材，取得了巨大的社會效益。
北京不斷有道路需要維修改建，切割下來的廢舊瀝青混合料，曾被當(dāng)作建筑垃圾，每年須專門支付幾百萬元的垃圾消納費。市政路橋建材集團(tuán)的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，廢舊瀝青中所含的碎石、砂子，看似普通，但在北京周邊地區(qū)已經(jīng)禁止采集，以避免砂石料持續(xù)開采對自然植被的破壞?！拔覀兠可a(chǎn)150萬噸瀝青混凝土，砂石料用量就需要143萬噸，143萬噸什么概念？滿載的卡車排成一列，能排出近千公里那么長?！笔姓窐蚪ú募瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
為充分挖掘廢舊瀝青的“剩余價值”，技術(shù)人員借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗，開展了瀝青路面再生利用技術(shù)的研究應(yīng)用。先把回收的舊路面瀝青混合料破碎，篩分出有利用價值的材料，然后選擇添加再生劑和新瀝青，使再生后的瀝青混合料滿足使用需求。廢舊瀝青的“重新上崗”，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展原則，也降低了企業(yè)生產(chǎn)成本。
經(jīng)過反復(fù)試驗，市政路橋建材集團(tuán)研制的國內(nèi)首批再生瀝青混合料，達(dá)到了新瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)，并先后在羊坊店西路、二環(huán)路改造工程中成功應(yīng)用。
此外，首鋼煉鋼剩余的鋼渣、房山區(qū)煤礦生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢渣煤矸石，也相繼成為市政路橋建材集團(tuán)的瀝青混凝土生產(chǎn)原料。分散堆積、渣粉飛揚的工業(yè)鋼渣，如今成為替代高等級公路的石料需求、節(jié)省筑路資金的有效途徑；該公司建立的本市第一座煤矸石碎石加工基地也在房山區(qū)南窖鄉(xiāng)投入生產(chǎn)，每年可處理煤矸石25萬噸，將加快南窖鄉(xiāng)植被生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)。
橡膠瀝青混凝土與普通瀝青混凝土區(qū)別何在？記者從研發(fā)生產(chǎn)這種綠色環(huán)保產(chǎn)品的市政路橋建材集團(tuán)獲悉，橡膠瀝青添加了改性劑，而這種改性劑是用廢輪胎加工的橡膠粉末做成的。經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)測試，車速在每小時80公里的情況下，橡膠瀝青路面與普通瀝青路面相比，行車噪聲降低2分貝，這相當(dāng)于減少路面三分之一的交通量。
不言而喻，橡膠瀝青不僅提高瀝青路面質(zhì)量，還能消化大量汽車廢舊輪胎，破解“黑色污染”難題。目前，橡膠瀝青已經(jīng)先后應(yīng)用于南四環(huán)科豐橋看丹橋路面改造、奧運工程順義潮白河畔右堤路、機(jī)場南線高速公路等工程。
市政路橋建材集團(tuán)是研制北京道路路面材料的骨干企業(yè)，參與過長安街、五環(huán)路、六環(huán)路等城市道路和八達(dá)嶺、京開、京沈等高速公路的供料任務(wù)。集團(tuán)在開發(fā)研制路面材料時，不僅注重質(zhì)量，還盡力利用廢棄材料，多年來他們憑借科技“點金術(shù)”，已經(jīng)讓成千上萬噸工業(yè)廢料變身綠色建材，取得了巨大的社會效益。
北京不斷有道路需要維修改建，切割下來的廢舊瀝青混合料，曾被當(dāng)作建筑垃圾，每年須專門支付幾百萬元的垃圾消納費。市政路橋建材集團(tuán)的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，廢舊瀝青中所含的碎石、砂子，看似普通，但在北京周邊地區(qū)已經(jīng)禁止采集，以避免砂石料持續(xù)開采對自然植被的破壞?！拔覀兠可a(chǎn)150萬噸瀝青混凝土，砂石料用量就需要143萬噸，143萬噸什么概念？滿載的卡車排成一列，能排出近千公里那么長?！笔姓窐蚪ú募瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
為充分挖掘廢舊瀝青的“剩余價值”，技術(shù)人員借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗，開展了瀝青路面再生利用技術(shù)的研究應(yīng)用。先把回收的舊路面瀝青混合料破碎，篩分出有利用價值的材料，然后選擇添加再生劑和新瀝青，使再生后的瀝青混合料滿足使用需求。廢舊瀝青的“重新上崗”，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展原則，也降低了企業(yè)生產(chǎn)成本。
經(jīng)過反復(fù)試驗，市政路橋建材集團(tuán)研制的國內(nèi)首批再生瀝青混合料，達(dá)到了新瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)，并先后在羊坊店西路、二環(huán)路改造工程中成功應(yīng)用。
此外，首鋼煉鋼剩余的鋼渣、房山區(qū)煤礦生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢渣煤矸石，也相繼成為市政路橋建材集團(tuán)的瀝青混凝土生產(chǎn)原料。分散堆積、渣粉飛揚的工業(yè)鋼渣，如今成為替代高等級公路的石料需求、節(jié)省筑路資金的有效途徑；該公司建立的本市第一座煤矸石碎石加工基地也在房山區(qū)南窖鄉(xiāng)投入生產(chǎn)，每年可處理煤矸石25萬噸，將加快南窖鄉(xiāng)植被生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)。
