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南倉(cāng)道立交橋橫跨52股鐵路線 主塔將于4月封頂

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2009-02-19  來(lái)源:中國(guó)混凝土網(wǎng)  作者:北方網(wǎng)
核心提示:南倉(cāng)道立交橋橫跨52股鐵路線 主塔將于4月封頂

  中鐵六局南倉(cāng)道立交橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人熊守富介紹說(shuō),這座立交橋是本市西北半環(huán)快速路的重要節(jié)點(diǎn),全長(zhǎng)1060米,為一級(jí)樞紐立交,分為主橋和東、西引橋三部分,其中主橋是本市唯一一座雙塔連體四索面斜拉橋。從外觀上看,這座橋很像兩個(gè)“人”連體,上身分開(kāi),雙腳長(zhǎng)在一起。其中主橋跨徑為150米+150米,塔高109米,橋面寬度為45.25米,左、右幅僅在主塔處連成一體。主墩承臺(tái)為大體積混凝土澆筑,一次澆筑混凝土量達(dá)8000立方米,均為本市之最,在國(guó)內(nèi)已建和在建橋梁中排在前列。

  這座橋有別于快速路上的其他橋梁。主要因?yàn)榈匦螐?fù)雜,主橋墩位于南倉(cāng)編組站上行編尾場(chǎng)和下行到達(dá)場(chǎng)之間的狹小場(chǎng)地內(nèi),從東到西分別跨越南倉(cāng)編組站內(nèi)上行編尾場(chǎng)和下行到達(dá)場(chǎng),共計(jì)38股鐵路。由于西站的施工要將部分貨運(yùn)線遷到此,因?yàn)檫€要跨越9股預(yù)留的鐵路線,對(duì)主橋墩、塔的施工制約相當(dāng)大。目前在國(guó)內(nèi)尚未見(jiàn)到跨越大型編組站的同類橋梁施工技術(shù)的報(bào)道。而東側(cè)70米長(zhǎng)的引橋需跨越京津城際、京滬高鐵及南曹錢等鐵路主干線,總共跨越的鐵路達(dá)52股。盡管橋梁長(zhǎng)度不是很長(zhǎng),但跨越如此多的鐵路線的橋,本身就是對(duì)橋梁工程的一項(xiàng)高難度的挑戰(zhàn)。

  按照工期,南倉(cāng)道立交橋的梁部施工將于3月全面展開(kāi),主塔將于4月中旬封頂,東引橋的頂推工程預(yù)計(jì)在5月進(jìn)行。

  168根鋼索拉起主橋三千噸引橋接力傳遞

  鐵路上不可能出現(xiàn)墩柱,那么1公里長(zhǎng)的橋梁如何搭建起來(lái)呢?熊經(jīng)理介紹,“我們采用了特別的工藝。主橋斜拉跨線橋采用牽索掛藍(lán)懸臂施工,將來(lái)我們可以看到,從主塔兩側(cè)各150米的跨度中,將有21對(duì)、168根鋼索依次與橋體‘鎖定’,最長(zhǎng)的一條鋼索154.715米,和梁面夾角29.875度,最短的一條為48.607米,和梁面夾角73.529度,共同完成了‘拉’起橋身的任務(wù)。東引橋采用頂推法施工。70米的跨度,需要先預(yù)制一根重約3200噸的整體箱梁,然后通過(guò)千斤頂將這根梁整體頂推。但由于是在鐵路線上施工,會(huì)受到鐵路運(yùn)行時(shí)間的限制,所以工程將采用分階段頂推。為保證如此重的梁體在空中的安全,將在其下部搭起4排32個(gè)臨時(shí)墩柱,接力傳送梁身,確保精確到達(dá)。”

  市建委負(fù)責(zé)人日前表示,力爭(zhēng)2009年年底全面完成快速路建設(shè)。目前,西北半環(huán)全面進(jìn)入沖刺階段,快速路主框架已成型。作為西北半環(huán)中的重要節(jié)點(diǎn),本市唯一橫跨52條鐵路線的大橋——跨南倉(cāng)編組站立交橋的施工進(jìn)度備受關(guān)注。昨天,記者了解到,目前該項(xiàng)目涉及鐵路范圍內(nèi)的拆遷全部完成,已進(jìn)入橋梁部施工的準(zhǔn)備。

 
 
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