中鐵六局南倉(cāng)道立交橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人熊守富介紹說(shuō)，這座立交橋是本市西北半環(huán)快速路的重要節(jié)點(diǎn)，全長(zhǎng)1060米，為一級(jí)樞紐立交，分為主橋和東、西引橋三部分，其中主橋是本市唯一一座雙塔連體四索面斜拉橋。從外觀上看，這座橋很像兩個(gè)“人”連體，上身分開(kāi)，雙腳長(zhǎng)在一起。其中主橋跨徑為150米+150米，塔高109米，橋面寬度為45.25米，左、右幅僅在主塔處連成一體。主墩承臺(tái)為大體積混凝土澆筑，一次澆筑混凝土量達(dá)8000立方米，均為本市之最，在國(guó)內(nèi)已建和在建橋梁中排在前列。
這座橋有別于快速路上的其他橋梁。主要因?yàn)榈匦螐?fù)雜，主橋墩位于南倉(cāng)編組站上行編尾場(chǎng)和下行到達(dá)場(chǎng)之間的狹小場(chǎng)地內(nèi)，從東到西分別跨越南倉(cāng)編組站內(nèi)上行編尾場(chǎng)和下行到達(dá)場(chǎng)，共計(jì)38股鐵路。由于西站的施工要將部分貨運(yùn)線遷到此，因?yàn)檫€要跨越9股預(yù)留的鐵路線，對(duì)主橋墩、塔的施工制約相當(dāng)大。目前在國(guó)內(nèi)尚未見(jiàn)到跨越大型編組站的同類橋梁施工技術(shù)的報(bào)道。而東側(cè)70米長(zhǎng)的引橋需跨越京津城際、京滬高鐵及南曹錢等鐵路主干線，總共跨越的鐵路達(dá)52股。盡管橋梁長(zhǎng)度不是很長(zhǎng)，但跨越如此多的鐵路線的橋，本身就是對(duì)橋梁工程的一項(xiàng)高難度的挑戰(zhàn)。
按照工期，南倉(cāng)道立交橋的梁部施工將于3月全面展開(kāi)，主塔將于4月中旬封頂，東引橋的頂推工程預(yù)計(jì)在5月進(jìn)行。
168根鋼索拉起主橋三千噸引橋接力傳遞
鐵路上不可能出現(xiàn)墩柱，那么1公里長(zhǎng)的橋梁如何搭建起來(lái)呢？熊經(jīng)理介紹，“我們采用了特別的工藝。主橋斜拉跨線橋采用牽索掛藍(lán)懸臂施工，將來(lái)我們可以看到，從主塔兩側(cè)各150米的跨度中，將有21對(duì)、168根鋼索依次與橋體‘鎖定’，最長(zhǎng)的一條鋼索154.715米，和梁面夾角29.875度，最短的一條為48.607米，和梁面夾角73.529度，共同完成了‘拉’起橋身的任務(wù)。東引橋采用頂推法施工。70米的跨度，需要先預(yù)制一根重約3200噸的整體箱梁，然后通過(guò)千斤頂將這根梁整體頂推。但由于是在鐵路線上施工，會(huì)受到鐵路運(yùn)行時(shí)間的限制，所以工程將采用分階段頂推。為保證如此重的梁體在空中的安全，將在其下部搭起4排32個(gè)臨時(shí)墩柱，接力傳送梁身，確保精確到達(dá)。”
市建委負(fù)責(zé)人日前表示，力爭(zhēng)2009年年底全面完成快速路建設(shè)。目前，西北半環(huán)全面進(jìn)入沖刺階段，快速路主框架已成型。作為西北半環(huán)中的重要節(jié)點(diǎn)，本市唯一橫跨52條鐵路線的大橋——跨南倉(cāng)編組站立交橋的施工進(jìn)度備受關(guān)注。昨天，記者了解到，目前該項(xiàng)目涉及鐵路范圍內(nèi)的拆遷全部完成，已進(jìn)入橋梁部施工的準(zhǔn)備。
