近日，記者從河北省交通部門獲悉，一項使廢舊輪胎有了“歸宿”的成果由保（定）滄（州）高速公路籌建處與同濟大學(xué)共同開發(fā)研制的——“抗裂瀝青混合料技術(shù)”，獲得河北省交通廳2008年度優(yōu)秀科技成果一等獎。該技術(shù)成果已在去年12月20日通車的保滄高速公路成功應(yīng)用，并取得明顯效益。
專家認為，該成果總體達到國際先進水平，推廣前景良好。可以廣泛在用于新建道路及老路改建工程，包括半剛性基層和剛性基層路面。對減少路面的各種反射裂縫，提高路面的整體承載能力，對建設(shè)抗車轍路面及低噪音路面具有明顯效果，為解決路面早期病害問題找到了一條合理的技術(shù)途徑，同時也為廢舊輪胎處理找到事宜的處理方式。試驗表明，在相同的使用效果前提下，使用廢舊橡膠粉可減薄瀝青混凝土面層的厚度，1厘米的橡膠瀝青路面其等效厚度相當(dāng)于近２厘米普通瀝青路面。當(dāng)瀝青結(jié)構(gòu)層中使用橡膠瀝青的應(yīng)力吸收中間層時，厚度還可以進一步減薄。因此，在考慮使用橡膠瀝青混合料后，道路路面結(jié)構(gòu)厚度可適當(dāng)減薄，而路用實用性能得到保證，使用橡膠粉（尤其是粗顆粒）瀝青技術(shù)會進一步降低建設(shè)和養(yǎng)護運營管理成本。
隨著粗橡膠粉瀝青技術(shù)在河北省的成功應(yīng)用，課題組又先后在四川等省市相繼開展了推廣應(yīng)用工作。在工程應(yīng)用實踐中不斷總結(jié)。近兩年，河北省計劃在張石、保阜等新建高速公路和部分高速公路大中修工程中陸續(xù)進行推廣應(yīng)用?！笆晃濉逼陂g，預(yù)計河北省還有高速公路大修工程400多公里。目前，河北省的高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)中，10cm中上面層均采用SBS改性瀝青。當(dāng)采用橡膠粉改性瀝青代替SBS改性瀝青后，每公里可節(jié)約26萬元以上（按雙向四車道計算）。如果2007年建成通車的高速公路中有100km（占1／5）采用橡膠瀝青，就可節(jié)約建設(shè)投資約2600萬元以上，這還不包括由于使用橡膠粉改性瀝肝后延長路面使用壽命與減少后期養(yǎng)護維修的費用。
廢舊輪胎是一種難以降解的高分子化工材料，埋在地下數(shù)百年不化，污染地下水。這些“黑色垃圾”無論采用堆放、填埋還是采用焚燒的方法處理都將帶來新的污染，不但污染環(huán)境占用土地資源，而且容易滋生蚊蟲傳播疾病。將廢輪胎加工成橡膠粉是世界上公認的廢輪胎像膠無害化、資源化的處理方法，其中將廢輪胎橡膠粉用于瀝青改性劑在公路行業(yè)中使用是廢輪胎資源化無害化利用的主要途徑之一。這些都符合當(dāng)前我國節(jié)能減排、降耗的國策要求，利國利民利路。
本項目在廣泛的國內(nèi)外調(diào)研與室內(nèi)外試驗成果基礎(chǔ)上，結(jié)合氣候和交通環(huán)境特點，提出的“抗裂混合料設(shè)計施工的技術(shù)規(guī)程”。該規(guī)程有實用性強、針對性強、可靠性好的特點，它的制定為今后河北省乃至全國開展抗裂混合料在道面中的推廣應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。
專家認為，該成果總體達到國際先進水平，推廣前景良好。可以廣泛在用于新建道路及老路改建工程，包括半剛性基層和剛性基層路面。對減少路面的各種反射裂縫，提高路面的整體承載能力，對建設(shè)抗車轍路面及低噪音路面具有明顯效果，為解決路面早期病害問題找到了一條合理的技術(shù)途徑，同時也為廢舊輪胎處理找到事宜的處理方式。試驗表明，在相同的使用效果前提下，使用廢舊橡膠粉可減薄瀝青混凝土面層的厚度，1厘米的橡膠瀝青路面其等效厚度相當(dāng)于近２厘米普通瀝青路面。當(dāng)瀝青結(jié)構(gòu)層中使用橡膠瀝青的應(yīng)力吸收中間層時，厚度還可以進一步減薄。因此，在考慮使用橡膠瀝青混合料后，道路路面結(jié)構(gòu)厚度可適當(dāng)減薄，而路用實用性能得到保證，使用橡膠粉（尤其是粗顆粒）瀝青技術(shù)會進一步降低建設(shè)和養(yǎng)護運營管理成本。
隨著粗橡膠粉瀝青技術(shù)在河北省的成功應(yīng)用，課題組又先后在四川等省市相繼開展了推廣應(yīng)用工作。在工程應(yīng)用實踐中不斷總結(jié)。近兩年，河北省計劃在張石、保阜等新建高速公路和部分高速公路大中修工程中陸續(xù)進行推廣應(yīng)用?！笆晃濉逼陂g，預(yù)計河北省還有高速公路大修工程400多公里。目前，河北省的高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)中，10cm中上面層均采用SBS改性瀝青。當(dāng)采用橡膠粉改性瀝青代替SBS改性瀝青后，每公里可節(jié)約26萬元以上（按雙向四車道計算）。如果2007年建成通車的高速公路中有100km（占1／5）采用橡膠瀝青，就可節(jié)約建設(shè)投資約2600萬元以上，這還不包括由于使用橡膠粉改性瀝肝后延長路面使用壽命與減少后期養(yǎng)護維修的費用。
廢舊輪胎是一種難以降解的高分子化工材料，埋在地下數(shù)百年不化，污染地下水。這些“黑色垃圾”無論采用堆放、填埋還是采用焚燒的方法處理都將帶來新的污染，不但污染環(huán)境占用土地資源，而且容易滋生蚊蟲傳播疾病。將廢輪胎加工成橡膠粉是世界上公認的廢輪胎像膠無害化、資源化的處理方法，其中將廢輪胎橡膠粉用于瀝青改性劑在公路行業(yè)中使用是廢輪胎資源化無害化利用的主要途徑之一。這些都符合當(dāng)前我國節(jié)能減排、降耗的國策要求，利國利民利路。
本項目在廣泛的國內(nèi)外調(diào)研與室內(nèi)外試驗成果基礎(chǔ)上，結(jié)合氣候和交通環(huán)境特點，提出的“抗裂混合料設(shè)計施工的技術(shù)規(guī)程”。該規(guī)程有實用性強、針對性強、可靠性好的特點，它的制定為今后河北省乃至全國開展抗裂混合料在道面中的推廣應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。
