令人矚目的鄭州黃河公鐵兩用大橋工程推進(jìn)順利。值得驕傲的是，該橋鐵路箱梁澆注所用的設(shè)備是地道的鄭州制造，它就是鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司研制的移動模架。
現(xiàn)場人員說，為了滿足每小時350公里的高速行車需要，大橋設(shè)計(jì)采用了大噸位鋼筋混凝土箱梁，箱梁每孔長40米，重1400噸。受現(xiàn)場施工條件限制，這么重的箱梁只能在橋墩上面直接澆注、成型、固定，而可供設(shè)備及施工者現(xiàn)場工作的高度僅有80厘米。如此艱難的施工條件，在國際上都是極其少見的。
為了解決大噸位箱梁現(xiàn)澆施工的技術(shù)難題，早在大橋還處于設(shè)計(jì)階段時，大方公司就研發(fā)了數(shù)套有針對性的施工方案，其中的移動模架以其自動化程度高、施工工藝簡單合理、施工效率高的優(yōu)點(diǎn)一舉中標(biāo)。
據(jù)了解，這樣一個模架僅鋼材就耗費(fèi)500噸，即使這樣也比同類其他設(shè)備輕了很多。模架豎向、橫向、縱向運(yùn)動均采用液壓控制，操作簡單、動作靈活，設(shè)備整體操作僅需一個司機(jī)一個觀察員即可，極大地降低了勞動強(qiáng)度，提高了施工效率。
在黃河北岸施工現(xiàn)場看到，之前澆注的一孔箱梁已牢固地坐落到橋墩上，施工人員又啟動液壓裝置緩緩移動模架向下一組橋墩移動，準(zhǔn)備澆注下一孔箱梁。
施工人員說，如果采用傳統(tǒng)的滿堂支架模式澆注箱梁，一孔通常需要一個月時間，那樣很可能會影響大橋2010年投用。而采取移動模架，澆注一孔箱梁只需10多天工夫，而且施工的安全性也提高了很多。
現(xiàn)場人員說，為了滿足每小時350公里的高速行車需要，大橋設(shè)計(jì)采用了大噸位鋼筋混凝土箱梁，箱梁每孔長40米，重1400噸。受現(xiàn)場施工條件限制，這么重的箱梁只能在橋墩上面直接澆注、成型、固定，而可供設(shè)備及施工者現(xiàn)場工作的高度僅有80厘米。如此艱難的施工條件，在國際上都是極其少見的。
為了解決大噸位箱梁現(xiàn)澆施工的技術(shù)難題，早在大橋還處于設(shè)計(jì)階段時，大方公司就研發(fā)了數(shù)套有針對性的施工方案，其中的移動模架以其自動化程度高、施工工藝簡單合理、施工效率高的優(yōu)點(diǎn)一舉中標(biāo)。
據(jù)了解，這樣一個模架僅鋼材就耗費(fèi)500噸，即使這樣也比同類其他設(shè)備輕了很多。模架豎向、橫向、縱向運(yùn)動均采用液壓控制，操作簡單、動作靈活，設(shè)備整體操作僅需一個司機(jī)一個觀察員即可，極大地降低了勞動強(qiáng)度，提高了施工效率。
在黃河北岸施工現(xiàn)場看到，之前澆注的一孔箱梁已牢固地坐落到橋墩上，施工人員又啟動液壓裝置緩緩移動模架向下一組橋墩移動，準(zhǔn)備澆注下一孔箱梁。
施工人員說，如果采用傳統(tǒng)的滿堂支架模式澆注箱梁，一孔通常需要一個月時間，那樣很可能會影響大橋2010年投用。而采取移動模架，澆注一孔箱梁只需10多天工夫，而且施工的安全性也提高了很多。
