鄭汴路立交橋擴建部分僅用一年，路面即變得坑坑洼洼，甚至鋼筋裸露，不得不鏟除重鋪。究其根本，是城市管理者在難以預測城市發(fā)展速度時，對城市建設做出的相對較優(yōu)選擇，難免先天不足。
鄭汴路立交橋如同一面鏡子，映出城市規(guī)劃與城市發(fā)展的矛盾，它再一次為城市管理者今后如何對城市發(fā)展做出長遠規(guī)劃并達到綜合效益最大化提供了教訓。
事件：
鄭汴立交擴建部分 才用一年就重修
中州大道上的鄭汴路立交橋，因車道過少，加上過去屬于107國道的一部分，因此，交通壓力極大。
2006年，鄭州市將107國道鄭州市區(qū)段（即中州大道段）納入城市三環(huán)快速路系統(tǒng)，并決定將中州大道打造成一條景觀大道。2006年8月，鄭州市城建部門對該路進行大規(guī)模整修，其中，傷痕累累的鄭汴路立交橋也得以整修。
本次整修，除橋面重新鋪瀝青外，橋體兩側各加一個寬8米的車道，使該橋由雙向4車道擴展為雙向8車道。該立交橋整修一新通車以來，大大緩解了以往南北和東西向通行的擁堵。
不過，自今年3月以來，鄭州的許多司機都發(fā)現(xiàn)，新擴建的路面出現(xiàn)了大大小小的坑。隨后，坑被人填平。但恢復通行不久，路況變得更為糟糕，行路幾無可能，有關部門不得不再次封橋檢修。
在橋上查看到，全長約400米的立交橋新擴建路面上鋪裝的瀝青所剩不多，裸露的鋼筋觸目驚心。老107國道綜合整治指揮部的4名施工人員正忙著測量。一名施工人員介紹，是橋的質量有問題，這次重修從6月開始，要兩三個月才能結束。
此時，據(jù)2007年2月新橋通車不過1年多時間，新橋即出現(xiàn)質量問題，不少鄭州市民大呼不解。
出租車司機蔣先生稱，他每次路過時都不忍心看，“橋的質量太差了，真搞不懂有關部門是怎么回事。”
事實上，從鄭汴路立交橋整修擴建以來，詬病從未停止——由于橋上頻發(fā)車輛撞向橋墩的交通事故，曾引起人們對設計的質疑。這次又暴露出質量問題，鄭汴路立交橋再次引起市民關注。
探因：
設計與施工 皆先天不足
立交橋擴建部分即出現(xiàn)質量問題，原因何在？老107國道綜合整治指揮部綜合部主任郭麗嫻說：“路面瀝青鋪裝薄，以及施工方面的一些問題，最終導致這個結果。”按照規(guī)劃設計，擴建路面鋪裝的瀝青厚為4厘米，對于車流量大的立交橋是不夠的。
另一個原因是趕工期，“鋪裝瀝青時，天越熱越好，但當時由于工期需要，在天氣尚冷的4月份作業(yè)?！?
指揮部的一份質量調查報告指明原因：“路面鋪裝層薄，施工又是在4月中旬，氣溫不理想，瀝青鋪裝造成厚薄不勻，瀝青混凝土脫落后，露出鋼筋保護層?！?
主持該項目的河南交通規(guī)劃勘察設計院主任設計師馬炅認為，設計時，充分考慮到新擴建車道與老橋路面之間的連接性，所以，新橋面鋪裝標準完全與老橋面一致（同為4厘米厚），“這一標準也完全符合城市道路設計規(guī)范的要求?！?
然而，記者了解到，此次重修方案正是增加鋪裝厚度：由原來的4厘米加到9厘米?！鞍匆?guī)范要求，4厘米確實符合標準，但近些年城市道路施工的一般規(guī)范要求都普遍提高到了7厘米，這已成了慣例?！编嵵菔姓こ淘O計院原院長李沛表示，目前城市道路設計規(guī)范為1991年頒布實施，早已不能滿足城市道路建設需求。
李沛還指出，擴建方案本身就不是一個最優(yōu)方案。他說，由于新橋和老橋的沉降速度不同，所以，如何控制新舊橋面平齊，非常困難。新橋沉降速度比老橋快，這就要求新橋的橋面瀝青應鋪厚些，但這樣就無法與老橋面平齊，為了交通安全，設計者還是讓新舊兩橋的橋面瀝青鋪裝一樣厚。李沛承認，設計方的選擇余地非常小，最終造成這樣的結果，也不能說是設計方的錯。
追溯：
管理者曾面臨兩難選擇
據(jù)馬炅透露，鄭汴路立交橋是1996年建造的，到擴建時也不過10年時間。但擴建之前，中州大道和鄭汴路交叉口交通經常堵塞。同時，上下橋的道路都已改成6車道，鄭汴路立交橋還是4車道，這就使鄭汴路立交橋成了交通“瓶頸”。改造立交橋成為唯一的選擇。
實際上，在鄭汴路立交橋改造方案的定奪上，城市管理者也曾左右為難。
為此事，鄭州市發(fā)改委先后組織數(shù)次專家論證會，試圖找出一個最佳方案。李沛曾參加過方案論證會，他回憶說：“當時至少有3種意見，因意見不統(tǒng)一，立交橋改造拖延了半年之久?！?
第一種方案是，原橋保留，增建環(huán)線。簡單地說，也就是在橋上多繞幾個圈。這一方案因不經濟，還存在增加交通擁堵的可能，被首先放棄。
第二種方案是炸掉原橋，重建新橋?！爱敃r有意見認為，炸掉重建，比擴建的難度低，成本也增加不多。但最終該方案被舍棄。”
該方案被舍棄的原因說法較多。但多數(shù)知情者稱，一是政府考慮到炸橋的社會影響不好；二是建橋時間太短（只有10年），炸掉有浪費之嫌。而坊間傳言，論證會上，市領導還批評有關單位在最初建此立交橋時的短視。
如此，同樣有爭議的第三種方案走上前臺——即最終采納的、在原橋基礎上擴建4個車道的方案。
郭麗嫻講了建設過程中的一個細節(jié)，“鋪裝時，大家就預料到可能會出現(xiàn)質量問題，為此，監(jiān)理單位提出觀察一年，看看效果?！?
顯然，無論是管理者還是建設方，都意識到了這種擴建方案的隱患。而據(jù)了解，此次重建投入預算即高達4000萬元。
延伸：
長遠規(guī)劃 和經濟發(fā)展 速度難以對接
一位資深規(guī)劃人士分析，鄭州鄭汴路立交橋的問題，其實是城市超常規(guī)發(fā)展與管理者規(guī)劃理念的矛盾?！拔覈脑O計規(guī)范要求的設計期限通常是20年，現(xiàn)在的情況常常是建筑物用不到10年就出問題了?！?
這位人士說，在國外，基礎設施的設計期限一般為30年~50年。而我國由于現(xiàn)行的體制障礙，城市管理者在規(guī)劃中往往只作任內考慮，不顧及長遠，“如果從經濟成本上計算，一次投入，多次維護，比反復重建更劃算。”
在鄭州，規(guī)劃趕不上經濟發(fā)展速度的情況還有不少，即將改造的花園路北環(huán)立交橋是另一個案例。“原來的橋是喇叭狀的，只能解決丁字口通行，現(xiàn)在已無法滿足要求。重建當然更好，但考慮種種因素，目前傾向的方案仍然是向東擴建?！崩钆嬲f。
但馬炅說，規(guī)劃期限并非越長越好，因為近10年我國許多城市的發(fā)展速度是超常規(guī)的爆發(fā)式，在規(guī)劃之初根本無法預見。
以鄭汴路立交橋為例，“10年前，誰也料不到現(xiàn)在私家車增加這么多，造成城市交通流量這么大。同樣，誰也無法預料會建成一個鄭東新區(qū)，使立交橋的交通壓力銳增。”
馬炅認為，即使從經濟成本考慮，20年和30年設計期限之間，建設資金有時相差近一倍。而這種投入，可能會因未來經濟周期和走勢的緣故，造成許多問題，“簡單地說，如果多花一倍的錢做30年的設計，但結果20年后車流量已達到極限，那后10年就會浪費資源?！?/P>
