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鄭汴路立交橋擴建部分橋面上鋼筋裸露 才一年就重修

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2008-07-22  來源:中國混凝土網  作者:人民網-河南視窗
核心提示:鄭汴路立交橋擴建部分橋面上鋼筋裸露 才一年就重修

  鄭汴路立交橋擴建部分僅用一年,路面即變得坑坑洼洼,甚至鋼筋裸露,不得不鏟除重鋪。究其根本,是城市管理者在難以預測城市發(fā)展速度時,對城市建設做出的相對較優(yōu)選擇,難免先天不足。
  鄭汴路立交橋如同一面鏡子,映出城市規(guī)劃與城市發(fā)展的矛盾,它再一次為城市管理者今后如何對城市發(fā)展做出長遠規(guī)劃并達到綜合效益最大化提供了教訓。

  事件:

  鄭汴立交擴建部分 才用一年就重修


  中州大道上的鄭汴路立交橋,因車道過少,加上過去屬于107國道的一部分,因此,交通壓力極大。

  2006年,鄭州市將107國道鄭州市區(qū)段(即中州大道段)納入城市三環(huán)快速路系統(tǒng),并決定將中州大道打造成一條景觀大道。2006年8月,鄭州市城建部門對該路進行大規(guī)模整修,其中,傷痕累累的鄭汴路立交橋也得以整修。

  本次整修,除橋面重新鋪瀝青外,橋體兩側各加一個寬8米的車道,使該橋由雙向4車道擴展為雙向8車道。該立交橋整修一新通車以來,大大緩解了以往南北和東西向通行的擁堵。

  不過,自今年3月以來,鄭州的許多司機都發(fā)現(xiàn),新擴建的路面出現(xiàn)了大大小小的坑。隨后,坑被人填平。但恢復通行不久,路況變得更為糟糕,行路幾無可能,有關部門不得不再次封橋檢修。

  在橋上查看到,全長約400米的立交橋新擴建路面上鋪裝的瀝青所剩不多,裸露的鋼筋觸目驚心。老107國道綜合整治指揮部的4名施工人員正忙著測量。一名施工人員介紹,是橋的質量有問題,這次重修從6月開始,要兩三個月才能結束。

  此時,據(jù)2007年2月新橋通車不過1年多時間,新橋即出現(xiàn)質量問題,不少鄭州市民大呼不解。
  出租車司機蔣先生稱,他每次路過時都不忍心看,“橋的質量太差了,真搞不懂有關部門是怎么回事。”

  事實上,從鄭汴路立交橋整修擴建以來,詬病從未停止——由于橋上頻發(fā)車輛撞向橋墩的交通事故,曾引起人們對設計的質疑。這次又暴露出質量問題,鄭汴路立交橋再次引起市民關注。

  探因:

  設計與施工 皆先天不足


  立交橋擴建部分即出現(xiàn)質量問題,原因何在?老107國道綜合整治指揮部綜合部主任郭麗嫻說:“路面瀝青鋪裝薄,以及施工方面的一些問題,最終導致這個結果。”按照規(guī)劃設計,擴建路面鋪裝的瀝青厚為4厘米,對于車流量大的立交橋是不夠的。

  另一個原因是趕工期,“鋪裝瀝青時,天越熱越好,但當時由于工期需要,在天氣尚冷的4月份作業(yè)?!?

  指揮部的一份質量調查報告指明原因:“路面鋪裝層薄,施工又是在4月中旬,氣溫不理想,瀝青鋪裝造成厚薄不勻,瀝青混凝土脫落后,露出鋼筋保護層?!?

  主持該項目的河南交通規(guī)劃勘察設計院主任設計師馬炅認為,設計時,充分考慮到新擴建車道與老橋路面之間的連接性,所以,新橋面鋪裝標準完全與老橋面一致(同為4厘米厚),“這一標準也完全符合城市道路設計規(guī)范的要求?!?

  然而,記者了解到,此次重修方案正是增加鋪裝厚度:由原來的4厘米加到9厘米?!鞍匆?guī)范要求,4厘米確實符合標準,但近些年城市道路施工的一般規(guī)范要求都普遍提高到了7厘米,這已成了慣例?!编嵵菔姓こ淘O計院原院長李沛表示,目前城市道路設計規(guī)范為1991年頒布實施,早已不能滿足城市道路建設需求。

  李沛還指出,擴建方案本身就不是一個最優(yōu)方案。他說,由于新橋和老橋的沉降速度不同,所以,如何控制新舊橋面平齊,非常困難。新橋沉降速度比老橋快,這就要求新橋的橋面瀝青應鋪厚些,但這樣就無法與老橋面平齊,為了交通安全,設計者還是讓新舊兩橋的橋面瀝青鋪裝一樣厚。李沛承認,設計方的選擇余地非常小,最終造成這樣的結果,也不能說是設計方的錯。

  追溯:

  管理者曾面臨兩難選擇


  據(jù)馬炅透露,鄭汴路立交橋是1996年建造的,到擴建時也不過10年時間。但擴建之前,中州大道和鄭汴路交叉口交通經常堵塞。同時,上下橋的道路都已改成6車道,鄭汴路立交橋還是4車道,這就使鄭汴路立交橋成了交通“瓶頸”。改造立交橋成為唯一的選擇。

  實際上,在鄭汴路立交橋改造方案的定奪上,城市管理者也曾左右為難。

  為此事,鄭州市發(fā)改委先后組織數(shù)次專家論證會,試圖找出一個最佳方案。李沛曾參加過方案論證會,他回憶說:“當時至少有3種意見,因意見不統(tǒng)一,立交橋改造拖延了半年之久?!?

  第一種方案是,原橋保留,增建環(huán)線。簡單地說,也就是在橋上多繞幾個圈。這一方案因不經濟,還存在增加交通擁堵的可能,被首先放棄。

  第二種方案是炸掉原橋,重建新橋?!爱敃r有意見認為,炸掉重建,比擴建的難度低,成本也增加不多。但最終該方案被舍棄。”

  該方案被舍棄的原因說法較多。但多數(shù)知情者稱,一是政府考慮到炸橋的社會影響不好;二是建橋時間太短(只有10年),炸掉有浪費之嫌。而坊間傳言,論證會上,市領導還批評有關單位在最初建此立交橋時的短視。

  如此,同樣有爭議的第三種方案走上前臺——即最終采納的、在原橋基礎上擴建4個車道的方案。

  郭麗嫻講了建設過程中的一個細節(jié),“鋪裝時,大家就預料到可能會出現(xiàn)質量問題,為此,監(jiān)理單位提出觀察一年,看看效果?!?

  顯然,無論是管理者還是建設方,都意識到了這種擴建方案的隱患。而據(jù)了解,此次重建投入預算即高達4000萬元。

  延伸:

  長遠規(guī)劃 和經濟發(fā)展 速度難以對接


  一位資深規(guī)劃人士分析,鄭州鄭汴路立交橋的問題,其實是城市超常規(guī)發(fā)展與管理者規(guī)劃理念的矛盾?!拔覈脑O計規(guī)范要求的設計期限通常是20年,現(xiàn)在的情況常常是建筑物用不到10年就出問題了?!?

  這位人士說,在國外,基礎設施的設計期限一般為30年~50年。而我國由于現(xiàn)行的體制障礙,城市管理者在規(guī)劃中往往只作任內考慮,不顧及長遠,“如果從經濟成本上計算,一次投入,多次維護,比反復重建更劃算。”

  在鄭州,規(guī)劃趕不上經濟發(fā)展速度的情況還有不少,即將改造的花園路北環(huán)立交橋是另一個案例。“原來的橋是喇叭狀的,只能解決丁字口通行,現(xiàn)在已無法滿足要求。重建當然更好,但考慮種種因素,目前傾向的方案仍然是向東擴建?!崩钆嬲f。

  但馬炅說,規(guī)劃期限并非越長越好,因為近10年我國許多城市的發(fā)展速度是超常規(guī)的爆發(fā)式,在規(guī)劃之初根本無法預見。

  以鄭汴路立交橋為例,“10年前,誰也料不到現(xiàn)在私家車增加這么多,造成城市交通流量這么大。同樣,誰也無法預料會建成一個鄭東新區(qū),使立交橋的交通壓力銳增。”

  馬炅認為,即使從經濟成本考慮,20年和30年設計期限之間,建設資金有時相差近一倍。而這種投入,可能會因未來經濟周期和走勢的緣故,造成許多問題,“簡單地說,如果多花一倍的錢做30年的設計,但結果20年后車流量已達到極限,那后10年就會浪費資源?!?/P>

 
 
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