自3月1日外白渡橋正式封路斷交以來，歷時1個多月，外白渡橋已基本完成“卸荷”的準備工作，只待天文潮汛到達，便可實施移橋。
據上海隧道股份外灘項經部專家介紹，“卸荷”過程中，為了保護百年老橋，避免對橋結構造成永久性損傷，整個施工過程都在貫徹“精細化”的施工理念。
“曹沖稱象”現代版
橋面的拆除工作是移橋前的一項重要準備工作，拆除過程須有效地保護橋面，同時獲取橋面卸載的精確數據，對后期橋梁頂升提供重要設計依據和施工指導。
隧道股份外灘項經部首先將外白渡橋橋面包括人行道和車道進行劃線分割，每跨橋梁劃分為55個單元格，并逐一對每個單元格進行了醒目的代碼標識。之后的鑿除過程嚴格按照設計順序，分塊、對稱進行，避免橋面因卸載而受力不均，引起結構變形。鑿除橋面混凝土和瀝青作業(yè)時，施工人員采用振動輕微的風鎬進
行人工鑿除，避免對橋面結構造成永久損傷。項經部專門安排施工員記錄鑿除工作的全過程，對每個單元格鑿除的碎塊封裝入袋、過磅稱重、記錄、匯總，施工人員笑稱好似現代版的“曹沖稱象”。
“立體拼圖”式恢復
“編號”作業(yè)，不只使用在橋面拆除上，為了真正做到“修舊如舊”，編號也是為了日后的“立體拼圖”式恢復作準備。
外白渡橋一共兩跨，兩端各建2個橋頭堡，上面都嵌著黑色大理石的銘牌“外白渡橋”。為了配合外白渡橋駁運，確保駁船在吊裝時有安全的轉向空間，這些“臉面”也得跟著橋身一起拆除。每一座橋頭堡的外層都由大理石包裹，里面是混凝土結構。這些“大理石”和“外白渡橋”4塊銘牌屬于重點保護文物，容不得半點閃失。在作業(yè)前，文管會專門對拆除工作進行了詳細的保護評估，并由專業(yè)機構做好保護性測量工作；拆除過程中對拆除的每塊大理石進行編號，之后將對其清洗和修復，待到明年外白渡橋主體結構修繕一新重新回到蘇州河上時，施工人員將重筑橋頭堡，按編號進行“立體拼圖”，恢復其原貌。
“釜底抽薪”增高度
移橋時，1000噸的駁船將進入外白渡橋橋身下，托起并移走整座橋。但勘察表明，目前蘇州河口水下河床的淤泥堆積比較嚴重，將影響駁船進出橋下，為此，要先對外白渡橋上游40米、下游10米范圍內的河口進行清淤，使這一段河床標高達到－1.5米，讓船能平穩(wěn)地開進指定位置，完成頂升、上浮、調頭等作業(yè)。古人“釜底抽薪”是為了降溫，隧道股份外灘項經部橋下取泥是為了增加橋的高度。近期，兩艘大型的挖泥船日夜不停地進行挖泥作業(yè)，全部工作有望在節(jié)點之前完成。
“強健筋骨”保搬遷
為保護橋梁在頂升和搬運過程中的安全，增強橋梁每跨的強度和穩(wěn)定性，需要在橋面下設置44根剪刀撐。大橋有了這些支撐的加固，“筋骨”就強健了許多，更經受得起遷運的“折騰”。施工人員用氧炔焰切開相應位置橋面板，在橋梁橫梁上焊接節(jié)點板。型鋼由船運至橋下，用葫蘆吊裝就位，最后焊接施工，目前該項工作已基本完畢。
據上海隧道股份外灘項經部專家介紹，“卸荷”過程中，為了保護百年老橋，避免對橋結構造成永久性損傷，整個施工過程都在貫徹“精細化”的施工理念。
“曹沖稱象”現代版
橋面的拆除工作是移橋前的一項重要準備工作，拆除過程須有效地保護橋面，同時獲取橋面卸載的精確數據，對后期橋梁頂升提供重要設計依據和施工指導。
隧道股份外灘項經部首先將外白渡橋橋面包括人行道和車道進行劃線分割，每跨橋梁劃分為55個單元格，并逐一對每個單元格進行了醒目的代碼標識。之后的鑿除過程嚴格按照設計順序，分塊、對稱進行，避免橋面因卸載而受力不均，引起結構變形。鑿除橋面混凝土和瀝青作業(yè)時，施工人員采用振動輕微的風鎬進
行人工鑿除，避免對橋面結構造成永久損傷。項經部專門安排施工員記錄鑿除工作的全過程，對每個單元格鑿除的碎塊封裝入袋、過磅稱重、記錄、匯總，施工人員笑稱好似現代版的“曹沖稱象”。
“立體拼圖”式恢復
“編號”作業(yè)，不只使用在橋面拆除上，為了真正做到“修舊如舊”，編號也是為了日后的“立體拼圖”式恢復作準備。
外白渡橋一共兩跨，兩端各建2個橋頭堡，上面都嵌著黑色大理石的銘牌“外白渡橋”。為了配合外白渡橋駁運，確保駁船在吊裝時有安全的轉向空間，這些“臉面”也得跟著橋身一起拆除。每一座橋頭堡的外層都由大理石包裹，里面是混凝土結構。這些“大理石”和“外白渡橋”4塊銘牌屬于重點保護文物，容不得半點閃失。在作業(yè)前，文管會專門對拆除工作進行了詳細的保護評估，并由專業(yè)機構做好保護性測量工作；拆除過程中對拆除的每塊大理石進行編號，之后將對其清洗和修復，待到明年外白渡橋主體結構修繕一新重新回到蘇州河上時，施工人員將重筑橋頭堡，按編號進行“立體拼圖”，恢復其原貌。
“釜底抽薪”增高度
移橋時，1000噸的駁船將進入外白渡橋橋身下，托起并移走整座橋。但勘察表明，目前蘇州河口水下河床的淤泥堆積比較嚴重，將影響駁船進出橋下，為此，要先對外白渡橋上游40米、下游10米范圍內的河口進行清淤，使這一段河床標高達到－1.5米，讓船能平穩(wěn)地開進指定位置，完成頂升、上浮、調頭等作業(yè)。古人“釜底抽薪”是為了降溫，隧道股份外灘項經部橋下取泥是為了增加橋的高度。近期，兩艘大型的挖泥船日夜不停地進行挖泥作業(yè)，全部工作有望在節(jié)點之前完成。
“強健筋骨”保搬遷
為保護橋梁在頂升和搬運過程中的安全，增強橋梁每跨的強度和穩(wěn)定性，需要在橋面下設置44根剪刀撐。大橋有了這些支撐的加固，“筋骨”就強健了許多，更經受得起遷運的“折騰”。施工人員用氧炔焰切開相應位置橋面板，在橋梁橫梁上焊接節(jié)點板。型鋼由船運至橋下，用葫蘆吊裝就位，最后焊接施工，目前該項工作已基本完畢。
