未來的北京南站分為5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環(huán)形車道及98000平方米的站臺(tái)雨棚組成。
京津第一通道（已建成）京津塘高速：北京-廊坊-天津-塘沽京津鐵路：北京-天津 □ 京津第二通道（在建）路線起點(diǎn)：北京五環(huán)路南段化工橋路線終點(diǎn)：天津北疆港區(qū)途經(jīng)：通州永樂店 □ 京津第三通道（規(guī)劃）路線起點(diǎn)：北京玉蜓橋南蒲黃榆
在北京上班，到天津買房居??！今后，可能會(huì)有許多人嘗試這種生活方式。乘坐京津城際高鐵30分鐘到天津，讓更多人把目光瞄準(zhǔn)了這兩個(gè)大城市。隨著去年12月京津城際完成鋪軌，將北京和天津兩個(gè)華北重要的城市連在了一起。特別是今年8月新北京南站的正式啟用，一座日客流量達(dá)10多萬人次的現(xiàn)代化客運(yùn)站將給京津之間帶來新的交通變革，并將輻射周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
新南站已現(xiàn)雛形
2007年最后一天的上午，位于京津城際起點(diǎn)的北京南站施工工地到處一派忙碌的景象，雖然從新南站周邊看來，南站還是一個(gè)大工地，各種機(jī)器緊張運(yùn)作，工人們進(jìn)進(jìn)出出，但新南站已初見雛形，地上鋼結(jié)構(gòu)主體勾勒出一個(gè)橢圓形外輪廓，龐大又有氣勢(shì)。站在南站旁邊的高層建筑上俯視，可以想象建成后，新南站在世界一流的設(shè)計(jì)下，承擔(dān)著一個(gè)現(xiàn)代化大型客運(yùn)交通樞紐的功能。
在新南站建設(shè)指揮部，記者看到了新南站的模型，據(jù)工作人員介紹及演示，一個(gè)現(xiàn)代化、立體化、多層次化、自動(dòng)化的南站展現(xiàn)在眼前。建成后的南站分為5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環(huán)形車道及98000平方米的站臺(tái)雨棚組成。地上為高架層和地面層，高架層主要通行的是出租車和社會(huì)車輛，地面層主要通行公交車輛及旅客進(jìn)站。
據(jù)了解，地上一、二層候車，進(jìn)站層的建筑面積50400平方米；地下一層為換乘大廳、小汽車停車場(chǎng)及旅客進(jìn)、出站廳，建筑面積134933平方米，并且預(yù)留了與城市鐵路連接的車站；地下二層和地下三層分別為地鐵4號(hào)線、14號(hào)線車站，建筑面積41000平方米。公交車站緊鄰站房南北側(cè)，分別布置在南北廣場(chǎng)的地面層和地下層，地鐵4號(hào)線南北走向穿過站區(qū)，地鐵14號(hào)線東西走向穿過站區(qū)。
新南站建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建成后的新北京南站比北京西站主站區(qū)建筑面積多出將近一倍，可容納1萬多人同時(shí)候車。最大的客流量每天將有10多萬人次，預(yù)計(jì)2020年南站運(yùn)量每年超1.9億人次。
京滬、京津出發(fā)新“起點(diǎn)”
作為京津城際軌道的起點(diǎn)站，新北京南站東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運(yùn)專線、北京動(dòng)車段與京山、永豐鐵路，將成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。
據(jù)了解，新北京南站將于今年9月底前完成地上鋼結(jié)構(gòu)的施工，主體施工任務(wù)將于明年5月基本完成，路網(wǎng)建設(shè)明年6月底完成，保證明年8月投入運(yùn)營。新南站設(shè)計(jì)旅客列車對(duì)數(shù)313對(duì)，其中京滬客運(yùn)專線118對(duì)、京津城際軌道交通189對(duì)、普速列車6對(duì)。
北京市鐵路局副局長(zhǎng)朱崇鋼透露，今年2月1日左右，將有一組時(shí)速300公里的高速列車在京津城際軌道上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集等試驗(yàn)，而在5月1日，列車就將進(jìn)行空載試驗(yàn)。為京津城際軌道奧運(yùn)前的開通做好準(zhǔn)備。該線路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站。其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5座車站。據(jù)悉，京滬高鐵也將在今年春節(jié)左右開工建設(shè)。
京津新干線開啟黃金通道
據(jù)了解，地鐵4號(hào)線將以南北走向穿過北京南站，地鐵14號(hào)線和市郊鐵路也將以東西走向穿過北京南站，兩條地鐵都在南站“屋內(nèi)”設(shè)置換乘車站，而旅客從北京南站下火車后可以不用出站直接換乘地鐵。在各站臺(tái)中部，將設(shè)通往高架通廊旅客進(jìn)站通道，并設(shè)有通往地下出站廳的旅客通道。
另外，南北各一個(gè)大廣場(chǎng)均含公交車站。地下公交停車場(chǎng)面積約為15000平方米，以滿足落客和接客區(qū)的規(guī)劃需求條件。南廣場(chǎng)為一狹長(zhǎng)地段，預(yù)計(jì)將建約10000平方米的地上公交停車場(chǎng)，同時(shí)，這里將可能作為接送團(tuán)體旅客大客車的停車場(chǎng)，并將規(guī)劃大面積的景觀綠化。
公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組專家、市交通委專家委員會(huì)委員段里仁教授對(duì)記者表示，這種立體化的交通樞紐非常重要，一般解決城市交通問題，很重要的一點(diǎn)就是要以交通樞紐為中心輻射，而火車站則是最重要的一個(gè)樞紐，是連接城里城外的最大結(jié)合點(diǎn)。
“立體化的南站對(duì)于緩解北京交通壓力發(fā)揮很大作用?！蓖瑫r(shí)，段里仁表示，如果北京的公交分布，以北京站、南站等火車站為中心，以四惠、公主墳等地鐵樞紐為中心，將地面交通連接起來，將會(huì)給人們出行帶來極大的方便。
交通的方便最先影響的就是房?jī)r(jià)的上漲，段里仁表示，很多人將會(huì)因?yàn)榻煌ǖ谋憷嗟剡x擇南站附近居住。帶來影響最重要的將是軌道交通，也就是京滬線及京津線?！耙粭l火車線路將帶動(dòng)整個(gè)一條沿線的發(fā)展。”段里仁說，并且將會(huì)對(duì)城鄉(xiāng)差距的縮小帶來積極意義。
“京津城際是目前我國第一個(gè)真正意義上的高速鐵路，不但讓兩個(gè)大城市連接起來，而且還會(huì)輻射帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！北本┦猩鐣?huì)科學(xué)院研究員王燦熾認(rèn)為，這條客運(yùn)專線的建成運(yùn)營，是完成構(gòu)建京津冀都市圈、城市帶的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經(jīng)濟(jì)輻射力。
王燦熾說，由于天津?yàn)I海新區(qū)位于天津東部臨海地區(qū)，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和京津冀都市圈的交匯點(diǎn)，因此，這條高速鐵路將加強(qiáng)京津兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。“也許北京人到天津購物，天津人到北京買房都更加普遍。”
“其實(shí)，這應(yīng)該是一條黃金通道?！?nbsp;王燦熾說，目前，北京和天津兩地常住人口2500萬人，加上流動(dòng)人口，超過3000萬人。京津“半小時(shí)交通圈”可加速京津地區(qū)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，并為北京舉辦奧運(yùn)會(huì)提供良好的運(yùn)輸條件。
“這對(duì)于我來說是個(gè)好消息?！币晃辉诒本┕ぷ鞯奶旖蛉死钕壬硎荆┙虺请H軌道開通后可以使自己更充裕地安排時(shí)間，并可以經(jīng)常回家?！艾F(xiàn)在有的同事上下班回家的路程還需1個(gè)小時(shí)左右。這半個(gè)小時(shí)使我感覺北京到天津的距離大大縮短了。”但同時(shí)，李先生也提出了自己的顧慮，由于京津城際軌道所使用的列車是設(shè)計(jì)時(shí)速300公里以上，在節(jié)省時(shí)間成本的同時(shí)，其票價(jià)一定不菲，“京津城際軌道開通后，即使每周都可以回家看看，但如果車票價(jià)格不低的話，我還是要考慮回家的成本”。
據(jù)了解，北京南站商業(yè)用房近3個(gè)月漲幅3000-5000元。根據(jù)亦莊管委會(huì)規(guī)劃中心負(fù)責(zé)人介紹，這里將建成以車站為中心的CBD綜合商業(yè)區(qū)，成為北京“南大門”。
南站經(jīng)濟(jì)圈率先搭車
如果說京津城際高速鐵路是一列高速列車的話，那么，第一個(gè)搭這趟列車的受益者應(yīng)該是北京南站經(jīng)濟(jì)圈。早在一年前，豐臺(tái)區(qū)政府就已經(jīng)啟動(dòng)了南站經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃，并把周圍的大紅門經(jīng)濟(jì)圈一同納入。由于受南站經(jīng)濟(jì)圈的潛在影響，目前南站周邊的樓市均價(jià)都在15000元以上，這個(gè)以前曾經(jīng)是小飯店、小旅館聚集的地方開始借助京津城際高速鐵路迅猛發(fā)展。
“新北京南站建設(shè)，有利于使豐臺(tái)區(qū)成為北京參與京津冀經(jīng)濟(jì)圈和更大范圍經(jīng)濟(jì)合作的重要橋梁和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”豐臺(tái)區(qū)區(qū)長(zhǎng)李超鋼在接受記者采訪時(shí)表示，北京南站改擴(kuò)建工程對(duì)豐臺(tái)的發(fā)展是一個(gè)重要的機(jī)遇。他表示，豐臺(tái)將籌劃北京南站經(jīng)濟(jì)圈，形成與其他重點(diǎn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、功能銜接、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新區(qū)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與南站改造同時(shí)并舉?！氨本┠险窘ǔ珊蟛粌H是京津城際鐵路的節(jié)點(diǎn)，也是京滬高鐵的節(jié)點(diǎn)。新南站建成后，最大的客流量每天將有10多萬，不但有4號(hào)線等發(fā)達(dá)的地鐵、公交，而且到天津僅半小時(shí)，去上海也很快，所以我認(rèn)為，南站經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)主要突出商務(wù)概念，如商務(wù)辦公、物流商業(yè)。”豐臺(tái)區(qū)建委負(fù)責(zé)人表示，北京南站的建設(shè)對(duì)于豐臺(tái)的發(fā)展是一個(gè)難得的機(jī)遇。
