未來的北京南站分為5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環(huán)形車道及98000平方米的站臺雨棚組成。
京津第一通道（已建成）京津塘高速：北京-廊坊-天津-塘沽京津鐵路：北京-天津 □ 京津第二通道（在建）路線起點：北京五環(huán)路南段化工橋路線終點：天津北疆港區(qū)途經(jīng)：通州永樂店 □ 京津第三通道（規(guī)劃）路線起點：北京玉蜓橋南蒲黃榆
在北京上班，到天津買房居??！今后，可能會有許多人嘗試這種生活方式。乘坐京津城際高鐵30分鐘到天津，讓更多人把目光瞄準(zhǔn)了這兩個大城市。隨著去年12月京津城際完成鋪軌，將北京和天津兩個華北重要的城市連在了一起。特別是今年8月新北京南站的正式啟用，一座日客流量達10多萬人次的現(xiàn)代化客運站將給京津之間帶來新的交通變革，并將輻射周邊經(jīng)濟發(fā)展。
新南站已現(xiàn)雛形
2007年最后一天的上午，位于京津城際起點的北京南站施工工地到處一派忙碌的景象，雖然從新南站周邊看來，南站還是一個大工地，各種機器緊張運作，工人們進進出出，但新南站已初見雛形，地上鋼結(jié)構(gòu)主體勾勒出一個橢圓形外輪廓，龐大又有氣勢。站在南站旁邊的高層建筑上俯視，可以想象建成后，新南站在世界一流的設(shè)計下，承擔(dān)著一個現(xiàn)代化大型客運交通樞紐的功能。
在新南站建設(shè)指揮部，記者看到了新南站的模型，據(jù)工作人員介紹及演示，一個現(xiàn)代化、立體化、多層次化、自動化的南站展現(xiàn)在眼前。建成后的南站分為5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環(huán)形車道及98000平方米的站臺雨棚組成。地上為高架層和地面層，高架層主要通行的是出租車和社會車輛，地面層主要通行公交車輛及旅客進站。
據(jù)了解，地上一、二層候車，進站層的建筑面積50400平方米；地下一層為換乘大廳、小汽車停車場及旅客進、出站廳，建筑面積134933平方米，并且預(yù)留了與城市鐵路連接的車站；地下二層和地下三層分別為地鐵4號線、14號線車站，建筑面積41000平方米。公交車站緊鄰站房南北側(cè)，分別布置在南北廣場的地面層和地下層，地鐵4號線南北走向穿過站區(qū)，地鐵14號線東西走向穿過站區(qū)。
新南站建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建成后的新北京南站比北京西站主站區(qū)建筑面積多出將近一倍，可容納1萬多人同時候車。最大的客流量每天將有10多萬人次，預(yù)計2020年南站運量每年超1.9億人次。
京滬、京津出發(fā)新“起點”
作為京津城際軌道的起點站，新北京南站東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運專線、北京動車段與京山、永豐鐵路，將成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。
據(jù)了解，新北京南站將于今年9月底前完成地上鋼結(jié)構(gòu)的施工，主體施工任務(wù)將于明年5月基本完成，路網(wǎng)建設(shè)明年6月底完成，保證明年8月投入運營。新南站設(shè)計旅客列車對數(shù)313對，其中京滬客運專線118對、京津城際軌道交通189對、普速列車6對。
北京市鐵路局副局長朱崇鋼透露，今年2月1日左右，將有一組時速300公里的高速列車在京津城際軌道上進行數(shù)據(jù)采集等試驗，而在5月1日，列車就將進行空載試驗。為京津城際軌道奧運前的開通做好準(zhǔn)備。該線路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站。其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5座車站。據(jù)悉，京滬高鐵也將在今年春節(jié)左右開工建設(shè)。
京津新干線開啟黃金通道
據(jù)了解，地鐵4號線將以南北走向穿過北京南站，地鐵14號線和市郊鐵路也將以東西走向穿過北京南站，兩條地鐵都在南站“屋內(nèi)”設(shè)置換乘車站，而旅客從北京南站下火車后可以不用出站直接換乘地鐵。在各站臺中部，將設(shè)通往高架通廊旅客進站通道，并設(shè)有通往地下出站廳的旅客通道。
另外，南北各一個大廣場均含公交車站。地下公交停車場面積約為15000平方米，以滿足落客和接客區(qū)的規(guī)劃需求條件。南廣場為一狹長地段，預(yù)計將建約10000平方米的地上公交停車場，同時，這里將可能作為接送團體旅客大客車的停車場，并將規(guī)劃大面積的景觀綠化。
公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組專家、市交通委專家委員會委員段里仁教授對記者表示，這種立體化的交通樞紐非常重要，一般解決城市交通問題，很重要的一點就是要以交通樞紐為中心輻射，而火車站則是最重要的一個樞紐，是連接城里城外的最大結(jié)合點。
“立體化的南站對于緩解北京交通壓力發(fā)揮很大作用?！蓖瑫r，段里仁表示，如果北京的公交分布，以北京站、南站等火車站為中心，以四惠、公主墳等地鐵樞紐為中心，將地面交通連接起來，將會給人們出行帶來極大的方便。
交通的方便最先影響的就是房價的上漲，段里仁表示，很多人將會因為交通的便利而更多地選擇南站附近居住。帶來影響最重要的將是軌道交通，也就是京滬線及京津線?！耙粭l火車線路將帶動整個一條沿線的發(fā)展?！倍卫锶收f，并且將會對城鄉(xiāng)差距的縮小帶來積極意義。
“京津城際是目前我國第一個真正意義上的高速鐵路，不但讓兩個大城市連接起來，而且還會輻射帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展?！北本┦猩鐣茖W(xué)院研究員王燦熾認(rèn)為，這條客運專線的建成運營，是完成構(gòu)建京津冀都市圈、城市帶的一項基礎(chǔ)性工程，打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經(jīng)濟輻射力。
王燦熾說，由于天津濱海新區(qū)位于天津東部臨海地區(qū)，地處環(huán)渤海經(jīng)濟帶和京津冀都市圈的交匯點，因此，這條高速鐵路將加強京津兩地的經(jīng)濟聯(lián)系。“也許北京人到天津購物，天津人到北京買房都更加普遍?！?/P>
“其實，這應(yīng)該是一條黃金通道?！?nbsp;王燦熾說，目前，北京和天津兩地常住人口2500萬人，加上流動人口，超過3000萬人。京津“半小時交通圈”可加速京津地區(qū)一體化進程，促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟快速協(xié)調(diào)發(fā)展，并為北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。
“這對于我來說是個好消息?！币晃辉诒本┕ぷ鞯奶旖蛉死钕壬硎?，京津城際軌道開通后可以使自己更充裕地安排時間，并可以經(jīng)常回家。“現(xiàn)在有的同事上下班回家的路程還需1個小時左右。這半個小時使我感覺北京到天津的距離大大縮短了?！钡瑫r，李先生也提出了自己的顧慮，由于京津城際軌道所使用的列車是設(shè)計時速300公里以上，在節(jié)省時間成本的同時，其票價一定不菲，“京津城際軌道開通后，即使每周都可以回家看看，但如果車票價格不低的話，我還是要考慮回家的成本”。
據(jù)了解，北京南站商業(yè)用房近3個月漲幅3000-5000元。根據(jù)亦莊管委會規(guī)劃中心負(fù)責(zé)人介紹，這里將建成以車站為中心的CBD綜合商業(yè)區(qū)，成為北京“南大門”。
南站經(jīng)濟圈率先搭車
如果說京津城際高速鐵路是一列高速列車的話，那么，第一個搭這趟列車的受益者應(yīng)該是北京南站經(jīng)濟圈。早在一年前，豐臺區(qū)政府就已經(jīng)啟動了南站經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃，并把周圍的大紅門經(jīng)濟圈一同納入。由于受南站經(jīng)濟圈的潛在影響，目前南站周邊的樓市均價都在15000元以上，這個以前曾經(jīng)是小飯店、小旅館聚集的地方開始借助京津城際高速鐵路迅猛發(fā)展。
“新北京南站建設(shè)，有利于使豐臺區(qū)成為北京參與京津冀經(jīng)濟圈和更大范圍經(jīng)濟合作的重要橋梁和關(guān)鍵節(jié)點?！必S臺區(qū)區(qū)長李超鋼在接受記者采訪時表示，北京南站改擴建工程對豐臺的發(fā)展是一個重要的機遇。他表示，豐臺將籌劃北京南站經(jīng)濟圈，形成與其他重點區(qū)域優(yōu)勢互補、功能銜接、聯(lián)動發(fā)展的新區(qū)域，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與南站改造同時并舉?！氨本┠险窘ǔ珊蟛粌H是京津城際鐵路的節(jié)點，也是京滬高鐵的節(jié)點。新南站建成后，最大的客流量每天將有10多萬，不但有4號線等發(fā)達的地鐵、公交，而且到天津僅半小時，去上海也很快，所以我認(rèn)為，南站經(jīng)濟圈應(yīng)主要突出商務(wù)概念，如商務(wù)辦公、物流商業(yè)?！必S臺區(qū)建委負(fù)責(zé)人表示，北京南站的建設(shè)對于豐臺的發(fā)展是一個難得的機遇。
