時(shí)間模糊了一切，空間已不再重要?，F(xiàn)在去天津買(mǎi)房對(duì)普通北京人來(lái)說(shuō)未免有些沖動(dòng)，但當(dāng)2008年京津城際軌道交通將北京至天津的時(shí)間縮短到30分鐘時(shí)，或許移居天津是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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16日上午10時(shí)40分，我國(guó)首條時(shí)速300公里城際鐵路京津城際鐵路全線貫通，為2008年北京奧運(yùn)會(huì)前如期投入運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這條鐵路連接北京和天津兩大直轄市，將在明年北京奧運(yùn)會(huì)前正式運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)從北京到天津僅需30分鐘。 這也標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重大突破。
【省時(shí)間】
最短3分鐘發(fā)一列
目前，北京和天津兩地常住人口2500萬(wàn)人，加上流動(dòng)人口，超過(guò)3000萬(wàn)人。每天兩地直達(dá)或路過(guò)兩地的列車(chē)約有55列，行駛時(shí)間均在1小時(shí)以上。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過(guò)亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂(lè)新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站，線路全長(zhǎng)120公里，其中86％為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂(lè)、武清、天津等5座車(chē)站。該工程總投資133.24億元，2005年7月4日開(kāi)工建設(shè)，2008年初進(jìn)入綜合調(diào)試階段，北京奧運(yùn)會(huì)前正式開(kāi)通并投入運(yùn)營(yíng)。軌道交通運(yùn)營(yíng)后，時(shí)間不僅可縮短到30分鐘，發(fā)車(chē)間隔也可達(dá)到最短3分鐘一列。
【一站到】
票價(jià)不低于30元
目前北京到天津的鐵路公路客運(yùn)票價(jià)都在30元左右浮動(dòng)，京津城際開(kāi)通后的票價(jià)問(wèn)題也是兩地市民關(guān)注的核心。今年3月，原天津鐵路分局局長(zhǎng)梁映光告訴記者，京津城際鐵路雖然沿途設(shè)立了5個(gè)車(chē)站，但為了保證速度，城鐵很可能一站直達(dá)，根據(jù)建設(shè)成本核算，車(chē)票票價(jià)將高于30元。
在天津居住的杜弈去年8月在北京找到了一份工作，為此他在北京租了一間平房，一般每周五回到天津，周日再趕回北京上班?！叭绻雮€(gè)小時(shí)就能到北京，這可能比在北京城內(nèi)堵車(chē)花費(fèi)的時(shí)間還要少?；蛟S到時(shí)我會(huì)退掉北京的房子，天天坐這趟車(chē)上下班?！彼f(shuō)。
【意義大】
兩地一體化快速實(shí)現(xiàn)
在鋪通儀式現(xiàn)場(chǎng)，天津市有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，京津城際鐵路的意義不僅僅是為明年北京奧運(yùn)會(huì)提供更加快捷的交通系統(tǒng)，更重要的是它把我國(guó)北方兩大直轄市連為一體。交通的便捷將進(jìn)一步加速京津一體化的趨勢(shì)，對(duì)促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)具有十分重要的作用。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，京津城際快速軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建成，將使兩地一體化快速實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，在天津擁有房產(chǎn)的北京人將明顯增多。目前，天津地塊熱度高漲，尤其是受到國(guó)家政策利好的濱海新區(qū)，商品住宅市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每平方米六七千元。
線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低
京津城際鐵路創(chuàng)造多個(gè)“首次”
中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)京津城際項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)范成國(guó)介紹說(shuō)，京津城際鐵路創(chuàng)造了我國(guó)高速鐵路建設(shè)史上多個(gè)“首次”，是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性和示范性工程，標(biāo)志著我國(guó)在高速鐵路建設(shè)技術(shù)上取得重大突破，對(duì)大規(guī)模鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)具有重要示范意義。
據(jù)悉，京津城際鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用500米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長(zhǎng)大無(wú)縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
京津城際鐵路有86％的線路建在橋梁上。而建橋的關(guān)鍵首先在制梁上。此次我國(guó)自行研發(fā)，并首次應(yīng)用于無(wú)砟軌道工程的鐵路梁——32米雙線整孔箱梁。箱梁重達(dá)900噸，相當(dāng)于1000輛夏利轎車(chē)；面積為437平方米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大17平方米。
負(fù)責(zé)承擔(dān)京津城際鐵路制梁任務(wù)的中鐵二十二局集團(tuán)總經(jīng)理助理秦培文介紹， “這種箱梁不僅體積大、重量大，而且施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。”秦培文說(shuō)，“如對(duì)梁的表面平順性而言，過(guò)去要求每米高度誤差不能超過(guò)10毫米，現(xiàn)在則是4米誤差在3毫米內(nèi)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一下子提高了很多倍?！?/P>
