上海市市政工程局以再生混凝土集料為水泥穩(wěn)定碎石骨料，當(dāng)作高等級(jí)公路瀝青面層下的主要承重層的中試，日前在滬太路改造工程滬北錦南路段現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。據(jù)參與指導(dǎo)這項(xiàng)試驗(yàn)的市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院教授級(jí)高工孫家瑛先生介紹，試驗(yàn)獲得的各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求；證明這項(xiàng)城市廢物循環(huán)利用的技術(shù)，完全可以進(jìn)行更大范圍的應(yīng)用推廣。
城市建設(shè)中因更新道路、毀拆舊房等產(chǎn)生的廢混凝土，體積大、份量重、破碎難、運(yùn)輸難、堆埋難，成了貨真價(jià)實(shí)的“渣滓”。另一方面，上海是個(gè)平原地區(qū)，既不產(chǎn)石，又不產(chǎn)砂，只能向周邊山川砂石產(chǎn)區(qū)采購，每年花費(fèi)巨額資金，還給周邊的青山綠水造成重大環(huán)境壓力。
上海市市政部門一直在想方設(shè)法改變這種局面。繼前幾年成功推行廢瀝青再生應(yīng)用之后，市政科技工作者把攻關(guān)重點(diǎn)放在量大難啃的廢混凝土上。上海寶鋼十三冶成為了廢混凝土再生集料用作水穩(wěn)材料的首個(gè)試驗(yàn)與試點(diǎn)單位。他們先把從各處回收來的廢道路混凝土送進(jìn)專門的機(jī)器里破碎，再經(jīng)清洗、分級(jí)，按大約三比七的比例摻入傳統(tǒng)混凝土配料中，進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，全新的“再生混凝土”就可裝車外運(yùn)了。
上海市市政局副局長張?zhí)N杰告訴記者，上海近年市政工程項(xiàng)目多、用砂石量很大。光腳下這條28公里的滬太路即將開展的改造工程，預(yù)計(jì)砂石用料不下百萬噸。因此，開展混凝土再生利用新技術(shù)的意義非常深遠(yuǎn)、前景相當(dāng)廣闊。他透露，市市政局及相關(guān)施工單位，已計(jì)劃在這條線上全面推廣這項(xiàng)技術(shù)，以摻入30%左右的再生混凝土作為承重層基料。僅此一項(xiàng)工程，就可望節(jié)省數(shù)十萬天然碎石和大量石砂，而且完全可以保證工程質(zhì)量。與此同時(shí)，市市政局還已著手開展再生混凝土的標(biāo)準(zhǔn)化工作，爭(zhēng)取早日把這項(xiàng)技術(shù)上升到標(biāo)準(zhǔn)層面，為在更大范圍上推廣作好準(zhǔn)備。
申城廢混凝土去年450萬噸
對(duì)廢混凝土再生問題最關(guān)心的，除市政建設(shè)部門以外，或許就數(shù)環(huán)衛(wèi)部門了。記者從環(huán)衛(wèi)部門了解到，上海2006年產(chǎn)生渣土約3000萬噸。據(jù)估算，這些渣土中有約15%是各種廢混凝土。即在去年一年中，申城產(chǎn)生了約450萬噸廢混凝土。
再計(jì)算一下：一般素混凝土比重為每立方米2.4噸，因此，若把這450萬噸廢混凝土平均以1米的高度攤到郊區(qū)，就將占掉187.5萬平方米的場(chǎng)地，相當(dāng)于4465個(gè)國際籃聯(lián)正式比賽用的標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)！
為運(yùn)輸這些廢混凝土，耗費(fèi)了巨大的社會(huì)資源。目前上海有484家運(yùn)輸企業(yè)和224家個(gè)體經(jīng)營者參與建筑廢物的清運(yùn)，車輛總數(shù)3000輛左右，加上這些車輛都是“油老虎”，按每輛車每天耗油300公升計(jì)，它們一年要消耗328500噸汽油或柴油，其中被廢混凝土“喝”掉的，不下5萬噸。
眼下，由迎世博建設(shè)高潮等引發(fā)的城市廢混凝土“產(chǎn)量”正在急速增加。有關(guān)部門預(yù)計(jì)，2007年全市的渣土總量，將達(dá)到4000萬噸。接下來的兩年，也將只增不減。換言之，近三年中，上海全市將面對(duì)上億噸渣土、1500多萬噸廢混凝土的巨大壓力。
非法采石掘砂破壞生態(tài)環(huán)境
另有一批人對(duì)推廣混凝土再生技術(shù)也非常積極，他們是“祖國山河的守望者”——江河水利、林業(yè)、國土資源部門。
長江流域水資源保護(hù)局前局長、著名水資源保護(hù)專家翁立達(dá)前幾年就告訴記者：各地建筑業(yè)繁榮，引發(fā)了對(duì)長江底灘砂石資源的龐大需求，也帶起了大規(guī)模掠奪式的亂采濫挖現(xiàn)象，直接造成了六大危害：擾亂航道，影響航運(yùn)，阻礙排洪，危及橋船，降低水質(zhì)，破壞生態(tài)。
長江的遭遇，也出現(xiàn)在珠江、海河、錢塘江等國內(nèi)幾乎所有大小河川上?？梢哉f，越接近城市的河流，遭禍害的程度越大。
再說采石。相比非法采砂，濫開山亂取石的現(xiàn)象歷史更早、危害也重。許多風(fēng)景如畫的山頭，包括著名的山西五臺(tái)山、山東嶗山、江蘇青龍山等都已被挖得千瘡百孔、片片狼藉。《亂采石“啃”掉青山塊塊“肉”》一度成為浙皖、江蘇、兩湖等地丘陵山區(qū)的普遍寫照。要采石，就必須先砍伐樹木；然后在采石、運(yùn)輸過程中，又會(huì)嚴(yán)重破壞植被，造成水土流失和泥石流等自然災(zāi)害。
周干峙院士呼吁 再生混凝土應(yīng)早日全面推廣
本報(bào)訊（記者洪崇恩）在日前觀看上海市政部門再生混凝土作高等級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石骨料的試驗(yàn)時(shí)，記者連線正在蘇州公干的“兩院”院士、國家建設(shè)部原副部長周干峙先生，向他講述了本次應(yīng)用性試驗(yàn)的情況。周干峙興奮地表示：“應(yīng)該從這樣的高度認(rèn)識(shí)這個(gè)問題：城市建設(shè)決不應(yīng)以破壞青山綠水為代價(jià)，再生混凝土對(duì)保護(hù)山河環(huán)境、各種資源有深遠(yuǎn)作用，亟待加以扶持，爭(zhēng)取早日在全國范圍推廣應(yīng)用。”
這位著名的建設(shè)專家指出：近年來，江河亂采砂、山體被亂挖，已成許多地方屢禁不止的現(xiàn)象。其根源，就是城鄉(xiāng)建設(shè)日益繁榮，砂石需求居高不下。而且，長途運(yùn)輸巨量砂石也給公路交通增加了很大負(fù)擔(dān)，浪費(fèi)了許多能源。再說，大量廢渣土石沙堆積城市內(nèi)外，占用寶貴土地資源，嚴(yán)重危害城市。而混凝土再生技術(shù)可以節(jié)約大量砂石，對(duì)減輕這三大癥候都有好處，非常值得嘗試、推廣。國際上早就對(duì)此引起重視，取得了不少經(jīng)驗(yàn)和成果，我們必須迎頭趕上。
廢混凝土發(fā)達(dá)國家重視再生利用
世界各發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地重視、鼓勵(lì)廢混凝土的再生利用。
丹麥、荷蘭等一些地勢(shì)低洼的國家，砂石資源特別稀缺，因而也最重視包括廢混凝土在內(nèi)的建筑廢料的再生利用。1976年，當(dāng)時(shí)的荷蘭、比利時(shí)就與聯(lián)邦德國政府聯(lián)合成立了“混凝土解體與再利用委員會(huì)”，開始以廢混凝土作為混凝土的粗、細(xì)骨料。
日本在1977年率先制定了《再生骨料和再生混凝土使用規(guī)范》，1991年又制定了《資源重新利用促進(jìn)法》，規(guī)定建筑施工過程中產(chǎn)生的渣土、混凝土塊、瀝青混凝土塊、木材、金屬等建筑垃圾，均須送往“再資源化設(shè)施”進(jìn)行處理。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，東京在1998年對(duì)于建筑垃圾的重新利用率就已達(dá)到了56%。
美國聯(lián)邦政府則不但鼓勵(lì)再生混凝土的利用，而且還對(duì)再生混凝土的性能做了系統(tǒng)的研究和試驗(yàn)。通過長期的研究，表明再生混凝土的干縮率比天然骨料混凝土要大，因而必須經(jīng)過針對(duì)性的處理。
城市建設(shè)中因更新道路、毀拆舊房等產(chǎn)生的廢混凝土，體積大、份量重、破碎難、運(yùn)輸難、堆埋難，成了貨真價(jià)實(shí)的“渣滓”。另一方面，上海是個(gè)平原地區(qū)，既不產(chǎn)石，又不產(chǎn)砂，只能向周邊山川砂石產(chǎn)區(qū)采購，每年花費(fèi)巨額資金，還給周邊的青山綠水造成重大環(huán)境壓力。
上海市市政部門一直在想方設(shè)法改變這種局面。繼前幾年成功推行廢瀝青再生應(yīng)用之后，市政科技工作者把攻關(guān)重點(diǎn)放在量大難啃的廢混凝土上。上海寶鋼十三冶成為了廢混凝土再生集料用作水穩(wěn)材料的首個(gè)試驗(yàn)與試點(diǎn)單位。他們先把從各處回收來的廢道路混凝土送進(jìn)專門的機(jī)器里破碎，再經(jīng)清洗、分級(jí)，按大約三比七的比例摻入傳統(tǒng)混凝土配料中，進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，全新的“再生混凝土”就可裝車外運(yùn)了。
上海市市政局副局長張?zhí)N杰告訴記者，上海近年市政工程項(xiàng)目多、用砂石量很大。光腳下這條28公里的滬太路即將開展的改造工程，預(yù)計(jì)砂石用料不下百萬噸。因此，開展混凝土再生利用新技術(shù)的意義非常深遠(yuǎn)、前景相當(dāng)廣闊。他透露，市市政局及相關(guān)施工單位，已計(jì)劃在這條線上全面推廣這項(xiàng)技術(shù)，以摻入30%左右的再生混凝土作為承重層基料。僅此一項(xiàng)工程，就可望節(jié)省數(shù)十萬天然碎石和大量石砂，而且完全可以保證工程質(zhì)量。與此同時(shí)，市市政局還已著手開展再生混凝土的標(biāo)準(zhǔn)化工作，爭(zhēng)取早日把這項(xiàng)技術(shù)上升到標(biāo)準(zhǔn)層面，為在更大范圍上推廣作好準(zhǔn)備。
申城廢混凝土去年450萬噸
對(duì)廢混凝土再生問題最關(guān)心的，除市政建設(shè)部門以外，或許就數(shù)環(huán)衛(wèi)部門了。記者從環(huán)衛(wèi)部門了解到，上海2006年產(chǎn)生渣土約3000萬噸。據(jù)估算，這些渣土中有約15%是各種廢混凝土。即在去年一年中，申城產(chǎn)生了約450萬噸廢混凝土。
再計(jì)算一下：一般素混凝土比重為每立方米2.4噸，因此，若把這450萬噸廢混凝土平均以1米的高度攤到郊區(qū)，就將占掉187.5萬平方米的場(chǎng)地，相當(dāng)于4465個(gè)國際籃聯(lián)正式比賽用的標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)！
為運(yùn)輸這些廢混凝土，耗費(fèi)了巨大的社會(huì)資源。目前上海有484家運(yùn)輸企業(yè)和224家個(gè)體經(jīng)營者參與建筑廢物的清運(yùn)，車輛總數(shù)3000輛左右，加上這些車輛都是“油老虎”，按每輛車每天耗油300公升計(jì)，它們一年要消耗328500噸汽油或柴油，其中被廢混凝土“喝”掉的，不下5萬噸。
眼下，由迎世博建設(shè)高潮等引發(fā)的城市廢混凝土“產(chǎn)量”正在急速增加。有關(guān)部門預(yù)計(jì)，2007年全市的渣土總量，將達(dá)到4000萬噸。接下來的兩年，也將只增不減。換言之，近三年中，上海全市將面對(duì)上億噸渣土、1500多萬噸廢混凝土的巨大壓力。
非法采石掘砂破壞生態(tài)環(huán)境
另有一批人對(duì)推廣混凝土再生技術(shù)也非常積極，他們是“祖國山河的守望者”——江河水利、林業(yè)、國土資源部門。
長江流域水資源保護(hù)局前局長、著名水資源保護(hù)專家翁立達(dá)前幾年就告訴記者：各地建筑業(yè)繁榮，引發(fā)了對(duì)長江底灘砂石資源的龐大需求，也帶起了大規(guī)模掠奪式的亂采濫挖現(xiàn)象，直接造成了六大危害：擾亂航道，影響航運(yùn)，阻礙排洪，危及橋船，降低水質(zhì)，破壞生態(tài)。
長江的遭遇，也出現(xiàn)在珠江、海河、錢塘江等國內(nèi)幾乎所有大小河川上?？梢哉f，越接近城市的河流，遭禍害的程度越大。
再說采石。相比非法采砂，濫開山亂取石的現(xiàn)象歷史更早、危害也重。許多風(fēng)景如畫的山頭，包括著名的山西五臺(tái)山、山東嶗山、江蘇青龍山等都已被挖得千瘡百孔、片片狼藉。《亂采石“啃”掉青山塊塊“肉”》一度成為浙皖、江蘇、兩湖等地丘陵山區(qū)的普遍寫照。要采石，就必須先砍伐樹木；然后在采石、運(yùn)輸過程中，又會(huì)嚴(yán)重破壞植被，造成水土流失和泥石流等自然災(zāi)害。
周干峙院士呼吁 再生混凝土應(yīng)早日全面推廣
本報(bào)訊（記者洪崇恩）在日前觀看上海市政部門再生混凝土作高等級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石骨料的試驗(yàn)時(shí)，記者連線正在蘇州公干的“兩院”院士、國家建設(shè)部原副部長周干峙先生，向他講述了本次應(yīng)用性試驗(yàn)的情況。周干峙興奮地表示：“應(yīng)該從這樣的高度認(rèn)識(shí)這個(gè)問題：城市建設(shè)決不應(yīng)以破壞青山綠水為代價(jià)，再生混凝土對(duì)保護(hù)山河環(huán)境、各種資源有深遠(yuǎn)作用，亟待加以扶持，爭(zhēng)取早日在全國范圍推廣應(yīng)用。”
這位著名的建設(shè)專家指出：近年來，江河亂采砂、山體被亂挖，已成許多地方屢禁不止的現(xiàn)象。其根源，就是城鄉(xiāng)建設(shè)日益繁榮，砂石需求居高不下。而且，長途運(yùn)輸巨量砂石也給公路交通增加了很大負(fù)擔(dān)，浪費(fèi)了許多能源。再說，大量廢渣土石沙堆積城市內(nèi)外，占用寶貴土地資源，嚴(yán)重危害城市。而混凝土再生技術(shù)可以節(jié)約大量砂石，對(duì)減輕這三大癥候都有好處，非常值得嘗試、推廣。國際上早就對(duì)此引起重視，取得了不少經(jīng)驗(yàn)和成果，我們必須迎頭趕上。
廢混凝土發(fā)達(dá)國家重視再生利用
世界各發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地重視、鼓勵(lì)廢混凝土的再生利用。
丹麥、荷蘭等一些地勢(shì)低洼的國家，砂石資源特別稀缺，因而也最重視包括廢混凝土在內(nèi)的建筑廢料的再生利用。1976年，當(dāng)時(shí)的荷蘭、比利時(shí)就與聯(lián)邦德國政府聯(lián)合成立了“混凝土解體與再利用委員會(huì)”，開始以廢混凝土作為混凝土的粗、細(xì)骨料。
日本在1977年率先制定了《再生骨料和再生混凝土使用規(guī)范》，1991年又制定了《資源重新利用促進(jìn)法》，規(guī)定建筑施工過程中產(chǎn)生的渣土、混凝土塊、瀝青混凝土塊、木材、金屬等建筑垃圾，均須送往“再資源化設(shè)施”進(jìn)行處理。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，東京在1998年對(duì)于建筑垃圾的重新利用率就已達(dá)到了56%。
美國聯(lián)邦政府則不但鼓勵(lì)再生混凝土的利用，而且還對(duì)再生混凝土的性能做了系統(tǒng)的研究和試驗(yàn)。通過長期的研究，表明再生混凝土的干縮率比天然骨料混凝土要大，因而必須經(jīng)過針對(duì)性的處理。
