京九列車進(jìn)北京西站前的“瓶頸”將被打破，此前這段鐵路為單線運(yùn)營
昨日上午，豐臺區(qū)花鄉(xiāng)汾莊村以東200米的大橋工地，架橋機(jī)把一根重達(dá)60余噸的鋼筋混凝土橋梁徐徐就位在橋墩之上，西黃鐵路（北京西站至李營站）增建復(fù)線架橋鋪軌工程全線貫通。
據(jù)施工方中鐵六局北京鐵建公司介紹，今后，該路線的鐵軌將具備雙向通車的能力。
京九線運(yùn)輸能力大幅提升
據(jù)了解，北京西站是京九鐵路的起點(diǎn)站，由于地理位置和周邊環(huán)境因素影響，北京西站至李營站的這段鐵路一直處在單線運(yùn)營狀態(tài)，與整個(gè)京九線的復(fù)線鐵路不相匹配，成為京九列車進(jìn)京的“瓶頸”，限制了該條鐵路運(yùn)輸能力的發(fā)揮。此次西黃線增建復(fù)線工程，北起北京西站，南至李營站，沿線途經(jīng)豐臺、宣武和大興區(qū)，全長15.3千米，鐵路等級為1級，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)120千米。
此次工程竣工后，該路線將改變以往只能單線運(yùn)行的局面，大幅度提升京九線的運(yùn)輸能力。
鐵路沿線噪音降低
施工方介紹，西黃復(fù)線與原有單線鐵路相伴而行，整條線路采用每米60千克級重型無縫鋼軌。施工方同時(shí)還將北京西站至李營站之間的既有鐵路的鋼軌也全部更換成無縫軌道，以降低由于列車通過鋼軌接縫時(shí)產(chǎn)生的噪音。無縫軌道的使用，可使旅客乘車感覺更加舒適平穩(wěn)。另外，施工方還在部分地段鐵路兩側(cè)設(shè)立了隔音屏障，再加上鐵路部門不準(zhǔn)列車在城區(qū)鳴笛的規(guī)定，從而使沿線居民能有一個(gè)更加安靜舒適的生活環(huán)境。
鐵路部門還在道口以外的線路兩側(cè)安裝了防護(hù)網(wǎng)，避免列車通過時(shí)給車輛、行人造成傷害。
預(yù)計(jì)4月份投入運(yùn)營
這條新建線路凌空跨越了三環(huán)、四環(huán)和京良路3條公路，跨過京山線、永豐線、豐雙線、馬廣聯(lián)絡(luò)線等7條鐵路和兩條河流（涼水河、馬草河）。
據(jù)介紹，該項(xiàng)工程從2004年12月開始施工，施工時(shí)，離正在通車運(yùn)營的既有鐵路最近距離僅有4米，在不中斷鐵路和公路運(yùn)輸、保證車輛通行的條件下，北京鐵建公司完成全部施工。據(jù)介紹，該路線雖然目前具備通車能力，但正式運(yùn)營預(yù)計(jì)在今年4月。
