鐵道部發(fā)展計劃司副司長陳志忠19日在2006中國軌道世界大會上說，客運專線和以客運為主的新建鐵路的部分路段已經(jīng)開始或準(zhǔn)備開始向國際、國內(nèi)市場進行融資。
據(jù)新華社北京10月19日電，陳志忠沒有透露具體的融資金額。但這些路段將主要涉及9條鐵路，武漢至廣州、鄭州至西安、石家莊至太原、合肥至南京、合肥至武漢、北京至天津、溫州至福州、福州至廈門、寧波至溫州，累計建設(shè)里程3220公里，總投資約3000億元人民幣。按計劃，這些鐵路將于2005年相繼開工建設(shè)，4年左右一次建成開通。
鐵道部此前曾表示部將按照「平等準(zhǔn)入、公平待遇」的原則，鼓勵社會資本以合資建路等多種方式參與鐵路客運專線、煤運通道和集裝箱站場的建設(shè)。相關(guān)政策目前正在制訂中。
陳志忠在發(fā)表主題演講時說：「中國的客運專線發(fā)展需要國內(nèi)、國際的各方支持與投資建設(shè)，希望各位代表關(guān)注中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展，并歡迎參與到中國鐵路的建設(shè)中！
由于中國鐵路長期實行客貨混跑同條線路制度，鐵路運輸機動性差，京滬、京廣、京沈、哈大和隴海等主干線的客流密度均已超過2000萬人╱公里，是中國鐵路平均水平的3.5倍，運輸能力飽和問題嚴(yán)重。
為適應(yīng)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，提高路網(wǎng)運輸能力、客運服務(wù)質(zhì)量與競爭能力，降低客貨運輸成本，國家發(fā)改委會同鐵道部制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年使鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。
根據(jù)規(guī)劃，2020年，中國將建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值超過每小時200公里，并在全國范圍內(nèi)建成「四縱四橫」鐵路快速客運通道，主要包括北京－哈爾濱客運專線、京滬高速專線、京廣客運專線、杭州─寧波─深圳快速專線、青島─太原客運專線、徐州─鄭州─蘭州客運專線、成都─重慶─武漢─南京快速專線和浙贛客運專線。
據(jù)新華社北京10月19日電，陳志忠沒有透露具體的融資金額。但這些路段將主要涉及9條鐵路，武漢至廣州、鄭州至西安、石家莊至太原、合肥至南京、合肥至武漢、北京至天津、溫州至福州、福州至廈門、寧波至溫州，累計建設(shè)里程3220公里，總投資約3000億元人民幣。按計劃，這些鐵路將于2005年相繼開工建設(shè)，4年左右一次建成開通。
鐵道部此前曾表示部將按照「平等準(zhǔn)入、公平待遇」的原則，鼓勵社會資本以合資建路等多種方式參與鐵路客運專線、煤運通道和集裝箱站場的建設(shè)。相關(guān)政策目前正在制訂中。
陳志忠在發(fā)表主題演講時說：「中國的客運專線發(fā)展需要國內(nèi)、國際的各方支持與投資建設(shè)，希望各位代表關(guān)注中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展，并歡迎參與到中國鐵路的建設(shè)中！
由于中國鐵路長期實行客貨混跑同條線路制度，鐵路運輸機動性差，京滬、京廣、京沈、哈大和隴海等主干線的客流密度均已超過2000萬人╱公里，是中國鐵路平均水平的3.5倍，運輸能力飽和問題嚴(yán)重。
為適應(yīng)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，提高路網(wǎng)運輸能力、客運服務(wù)質(zhì)量與競爭能力，降低客貨運輸成本，國家發(fā)改委會同鐵道部制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年使鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。
根據(jù)規(guī)劃，2020年，中國將建設(shè)客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值超過每小時200公里，并在全國范圍內(nèi)建成「四縱四橫」鐵路快速客運通道，主要包括北京－哈爾濱客運專線、京滬高速專線、京廣客運專線、杭州─寧波─深圳快速專線、青島─太原客運專線、徐州─鄭州─蘭州客運專線、成都─重慶─武漢─南京快速專線和浙贛客運專線。
