武廣客運專線、武漢新火車站、武合客運專線……近年來，隨著鐵路加大在武漢的投資，武漢作為全國重要的鐵路樞紐地位正漸漸形成。
武漢火車站是武廣客運專線的始發(fā)站，根據(jù)規(guī)劃，我國最長的高速鐵路———武廣客運專線北起武漢新火車站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，預(yù)計在2010年底建成通車。
武廣客運專線建成后，武漢到廣州列車運行從目前最快的10小時30分壓縮到4小時左右，可以實現(xiàn)旅客當(dāng)日往返。
據(jù)介紹， 鐵道部已把武漢“定格”為全國客貨運樞紐中心，今后5年內(nèi)，鐵路將投資351.53億元，把武漢建成我國鐵路四大樞紐之一、六大客運中心之一、四大機車客車檢修基地之一。而隨著武漢火車站的動工，武漢也成為我國唯一一個同時有三大客運車站(武漢站、漢口站、武昌站)的城市，同時還是有兩座跨長江鐵路大通道(長江大橋和天興洲公鐵兩用長江大橋)的特大型交通樞紐。
根據(jù)規(guī)劃，5年內(nèi)，武漢將建成天興洲公鐵兩用長江大橋、武漢火車站、武漢至安康二線工程、鄭武(鄭州-武漢)客運專線、武廣(武漢-廣州)客運專線、合武(合肥-武漢)客運專線、武漢北編組站和舵落口集裝箱中心站。同時，武昌、漢口火車站也將完成改擴建。
整個工程完工后，從武漢乘坐火車可直達全國27個省市自治區(qū)，到達北京、上海、重慶、成都、西安、廣州、南京不超過6小時，到達襄樊、十堰、宜昌、合肥、九江、鄭州、長沙不超過3小時。
武漢新火車站五大亮點
選址：綠色環(huán)保 節(jié)省投資
武漢火車站選址原有3個備選方案，中線方案選址萬家灣站，西線方案看中落步嘴，東線方案落腳楊春湖東側(cè)、容家下嘴附近。東線方案因有眾多優(yōu)點而最終入選：從東湖風(fēng)景區(qū)邊緣通過，切割景區(qū)面積最小(4.4平方公里)，有利于景區(qū)保護；線路順直，可少鋪線；可基本避開沿線建筑物和單位，節(jié)省投資。
武漢火車站建設(shè)包括三大內(nèi)容：火車站站場、動力機車段和武漢地鐵交通車輛廠。其中，火車站站場選址楊春湖西側(cè)，動力機車段選址落雁景區(qū)、白馬景區(qū)外圍，武漢地鐵交通車輛廠選址小潭湖北側(cè)。
天興洲大橋指揮部介紹，武漢火車站建成后，貨運列車將繞過該站，鐵路部門為此將新增投資14.9億元。貨運列車繞過武漢站主要基于兩點考慮：一是減少貨車通過造成的噪音和灰塵污染，保持新建武漢火車站的環(huán)境；二是滿足武漢站每五分鐘發(fā)一車的設(shè)計要求。
造型：千年鶴歸 中部崛起
據(jù)介紹，武漢火車站整體造型凸現(xiàn)兩大含義：中部崛起和九省通衢。50米高的車站是建筑中部突出的大廳屋頂，預(yù)示著武漢是湖北、也是中部省份崛起的關(guān)鍵地點。旅客一進入中央大廳，可以俯瞰整個車站，看到自己將要乘坐的車，選擇行進方向。千年鶴歸、中部崛起的造型顯示了武漢地方文化特色：站房建筑呈波浪形，代表江城特色。9個波浪(九片重檐屋頂)，代表九省通衢；中部拱起的大廳屋頂，則寓意中部崛起。
候車：視覺引導(dǎo) 上進下出
我國現(xiàn)有火車站進站模式均為等候式，先候車后上車。國外火車站則是通過式，類似于武漢輕軌式候車樣式，即到即走。武漢火車站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，運用“視覺引導(dǎo)”設(shè)計，旅客可在中央大廳選擇性進入候車室候車，或直接由綠色通道進站。
此外，車站的候車方式為“高架候車，上進下出”。候車大廳屋蓋閃著金屬光澤，采光充足，四邊是環(huán)形商業(yè)廣場，市民在中庭可以居高臨下看清站臺列車發(fā)車情況。出站旅客通過天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行下樓梯，到達各公交站臺、停車場，完全實現(xiàn)人車分流。人流是單向向下流動，不走回頭路。
轉(zhuǎn)乘：方便快捷 無縫對接
據(jù)介紹，新火車站將實現(xiàn)鐵路干線、地下鐵路、公路等緊密銜接，實現(xiàn)“無縫”換乘或短距離換乘。也就是說，乘客下火車后，不用走出火車站就可以轉(zhuǎn)乘地鐵。
在武漢火車站，公交集團計劃首發(fā)線路8條，途經(jīng)線路6條，在14條線路中，新辟線路6條，調(diào)整線路8條，分別通向武昌、漢口、青山、 化工新城、九峰城市森林保護區(qū)等地。作為配套建設(shè)，地鐵4號線一期(武昌火車站經(jīng)洪山廣場、中北路一直到武漢火車站)、地鐵5號線將提前延伸到武漢火車站。
位于武漢火車站附近的楊春湖客運換乘中心，是直接為武漢火車站配套的項目，由一級長途汽車客運站和公共汽車樞紐站組成，占地10.59萬平方米。其中，長途汽車客運站6.73萬平方米，公共汽車樞紐站3.86萬平方米，該項目計劃年內(nèi)動工，總投資1.53億元。換乘中心設(shè)計能力為日發(fā)送旅客3萬人次，建成后，旅客下了火車可直接換乘長途汽車，也可乘公交車直達市區(qū)。
定位：中西合璧 各司其職
根據(jù)規(guī)劃，武漢新火車站、武昌火車站、漢口火車站在設(shè)計風(fēng)格和運輸定位等方面都有區(qū)別。武漢新火車站借鑒國外火車站經(jīng)驗，設(shè)計方案也有些獨特“洋味”，力爭百年不落伍；武昌火車站改造后宛如巨大的編鐘，具有荊楚風(fēng)格；漢口火車站預(yù)計11月開始擴建，它與老漢口火車站的古典歐式風(fēng)格接近。
武漢火車站將主要承擔(dān)京廣客運專線高速、普速列車的始發(fā)終到，以及武合鐵路麻城段部分普速列車始發(fā)終到，另外還承擔(dān)鄭州、九江方向普速客車通過等；武昌火車站將主營到黃石、南昌等東線短途城際列車；漢口火車站則主營往西、北方向的列車。
