京滬高速鐵路工程預(yù)計5年內(nèi)完成，2010年投入運營。據(jù)新華社消息，建成后的京滬高鐵將成為一條客運專線，而原來的京滬鐵路將變?yōu)樨涍\主線。京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。鐵道部3日表示，中國建設(shè)京滬高鐵將堅持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。
經(jīng)國務(wù)院批準立項的京滬高速鐵路,目前正在進行開工前的準備工作,預(yù)計5年左右完成,2010年投入運營。這項投資1400億元人民幣的工程將利用國內(nèi)外資本市場進行權(quán)益、債務(wù)融資,實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
據(jù)了解,京滬高速鐵路正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計時速350公里,初期運營時速300公里,共設(shè)置北京、天津、濟南、南京、上海等21個客運車站。京滬高鐵建成后,與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流,前者為客運專線,后者為貨運主線。屆時,北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時,比目前京滬間特快列車縮短9小時左右,年輸送旅客單方向可達8000余萬人。京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢,時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時間。
據(jù)了解,京滬高速鐵路正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計時速350公里,初期運營時速300公里,共設(shè)置北京、天津、濟南、南京、上海等21個客運車站。京滬高鐵建成后,與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流,前者為客運專線,后者為貨運主線。屆時,北京至上海高速列車全程運行時間只需5小時,比目前京滬間特快列車縮短9小時左右,年輸送旅客單方向可達8000余萬人。京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢,時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運行,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時間。
京滬高速鐵路建設(shè)"堅持以我為主,自主創(chuàng)新,立足高起點、高標準,瞄準世界先進水平,形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系"。據(jù)介紹,京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外,京滬高鐵全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉,全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約土地資源。該項目在山東境內(nèi)共500余公里，將于7月份正式開工。在規(guī)劃中，300余公里路段設(shè)計為高架鐵路。北京新南站將成為京滬高鐵、京津城際鐵路始發(fā)站。
新北京南站——數(shù)據(jù)
新站總投資63億元
據(jù)了解，新北京南站總投資約63億元人民幣，建筑面積為2.6萬多平方米，建筑規(guī)模僅次于北京西站。改擴建后的北京南站，站房總建筑面積將擴大到226333平方米，包括能容納10500人的候車區(qū)域、鐵路公安綜合區(qū)域、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫、地鐵4號線及14號線車站。其中還有31500平方米的高架環(huán)形車道和98000平方米的站臺雨棚。
