北京至上海客運(yùn)專線

      京滬高速鐵路工程預(yù)計(jì)5年內(nèi)完成，2010年投入運(yùn)營。據(jù)新華社消息，建成后的京滬高鐵將成為一條客運(yùn)專線，而原來的京滬鐵路將變?yōu)樨涍\(yùn)主線。京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。鐵道部3日表示，中國建設(shè)京滬高鐵將堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

      經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路,目前正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作,預(yù)計(jì)5年左右完成,2010年投入運(yùn)營。這項(xiàng)投資1400億元人民幣的工程將利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資,實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

      據(jù)了解,京滬高速鐵路正線全長約1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營時(shí)速300公里,共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車站。京滬高鐵建成后,與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,前者為客運(yùn)專線,后者為貨運(yùn)主線。屆時(shí),北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí),比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右,年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人。京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢,時(shí)速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時(shí)間。

      京滬高速鐵路建設(shè)"堅(jiān)持以我為主,自主創(chuàng)新,立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平,形成具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系"。據(jù)介紹,京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施,全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外,京滬高鐵全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉,全線優(yōu)先采用以橋代路方式,以最大限度節(jié)約土地資源。該項(xiàng)目在山東境內(nèi)共500余公里，將于7月份正式開工。在規(guī)劃中，300余公里路段設(shè)計(jì)為高架鐵路。北京新南站將成為京滬高鐵、京津城際鐵路始發(fā)站。

       新北京南站——數(shù)據(jù)

　　 新站總投資63億元

　　 據(jù)了解，新北京南站總投資約63億元人民幣，建筑面積為2.6萬多平方米，建筑規(guī)模僅次于北京西站。改擴(kuò)建后的北京南站，站房總建筑面積將擴(kuò)大到226333平方米，包括能容納10500人的候車區(qū)域、鐵路公安綜合區(qū)域、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫、地鐵4號(hào)線及14號(hào)線車站。其中還有31500平方米的高架環(huán)形車道和98000平方米的站臺(tái)雨棚。