隨著市場細分的加劇，2013年，我國混凝土機械產(chǎn)品會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發(fā)展。我國混凝土機械行業(yè)整合會進一步加劇。
相對于2012年上半年工程機械整體下滑20%以上，混凝土機械行業(yè)15%的正增長已算可觀。但受大勢所累，國內(nèi)混凝土企業(yè)營業(yè)額下滑，個別企業(yè)甚至下滑了40%(此數(shù)據(jù)來自中國工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會)，卻又成為一個不爭的事實。這個毛利率相對較高的細分板塊，在2013年能否繼續(xù)一枝獨秀?
2013年，中國工程機械行業(yè)最嚴峻的問題依然是去庫存，盡管行業(yè)在高喊“要警惕產(chǎn)能過?！?，但生產(chǎn)擴張和銷售萎縮的悖論并沒有得到根本改善。
究其原因，不外乎政府“穩(wěn)增長”的發(fā)展目標，給地方、企業(yè)乃至個人都帶來“一旦調(diào)整結束，經(jīng)濟將再度起飛”的預期，故而在去庫存和去產(chǎn)能方面力度不夠，存在僥幸心理，甚至還繼續(xù)增加庫存。
但我們也應該看到，中央決策層實際上已經(jīng)認識到過去以投資和出口拉動經(jīng)濟增長的癥結和弊端，不太可能再次推出大規(guī)模的經(jīng)濟刺激政策。同時，與混凝土機械行業(yè)發(fā)展息息相關的水泥、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)都屬于高資源消耗、高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)，可持續(xù)發(fā)展受到制約。因此，習慣了掙大錢、掙快錢、掙容易錢的混凝土機械行業(yè)，很難再面臨像“黃金十年”那樣的高速發(fā)展機遇。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會近10年來統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國混凝土機械的保有量主要包括：50m3/h以上的攪拌站(樓)33931座，混凝土泵44993臺，泵車39889臺，攪拌運輸車228822臺;350L以上的混凝土攪拌機200721臺，總量達548356臺。而實際施工的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前很多攪拌站產(chǎn)量不到設計產(chǎn)量的50%。
盡管達產(chǎn)率不高，但行業(yè)低門檻準入和發(fā)展前景依然在不斷吸引投資者進入，而混凝土機械行業(yè)的上游客戶，其議價能力也正逐步加強。
縱觀2013年，我們預測混凝土機械行業(yè)整合會進一步加劇，產(chǎn)品也會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發(fā)展。但這也會帶來另一個問題新機的銷售空間將受到升級換代產(chǎn)品的進一步擠壓。那些生產(chǎn)規(guī)模不大、成本卻居高不下的中小企業(yè)，則需要在龍頭企業(yè)邊際效益遞減定律下，尋求細分市場的突破口。
展望2013年，混凝土機械最大的發(fā)展機遇依然來自城鎮(zhèn)化紅利。但不同于以往政府主導、房地產(chǎn)開發(fā)、面積擴張的“人造城鎮(zhèn)”，如今倡導的新型城鎮(zhèn)化將走上一條更高效的投資路線，即城市群建設，這樣不僅優(yōu)化城市空間布局，也提高了城市資源配置。在這條新型城鎮(zhèn)化道路上，軌道交通板塊將最先啟動。
由于城市群是地域集中城市的聯(lián)合體，因此它的發(fā)展必須依賴通暢和低成本的物流、客流、信息流和資金流。而軌道交通相對公路、航空等運輸方式，具備節(jié)能減排、節(jié)約土地等優(yōu)勢，能夠最大程度降低物流和客流的成本。由此可以斷言，未來的交通運輸，城市內(nèi)依靠地鐵和輕軌、城市群依靠城際軌道，而城市群之間的客流則依靠高鐵。
相對于2012年上半年工程機械整體下滑20%以上，混凝土機械行業(yè)15%的正增長已算可觀。但受大勢所累，國內(nèi)混凝土企業(yè)營業(yè)額下滑，個別企業(yè)甚至下滑了40%(此數(shù)據(jù)來自中國工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會)，卻又成為一個不爭的事實。這個毛利率相對較高的細分板塊，在2013年能否繼續(xù)一枝獨秀?
2013年，中國工程機械行業(yè)最嚴峻的問題依然是去庫存，盡管行業(yè)在高喊“要警惕產(chǎn)能過?！?，但生產(chǎn)擴張和銷售萎縮的悖論并沒有得到根本改善。
究其原因，不外乎政府“穩(wěn)增長”的發(fā)展目標，給地方、企業(yè)乃至個人都帶來“一旦調(diào)整結束，經(jīng)濟將再度起飛”的預期，故而在去庫存和去產(chǎn)能方面力度不夠，存在僥幸心理，甚至還繼續(xù)增加庫存。
但我們也應該看到，中央決策層實際上已經(jīng)認識到過去以投資和出口拉動經(jīng)濟增長的癥結和弊端，不太可能再次推出大規(guī)模的經(jīng)濟刺激政策。同時，與混凝土機械行業(yè)發(fā)展息息相關的水泥、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)都屬于高資源消耗、高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)，可持續(xù)發(fā)展受到制約。因此，習慣了掙大錢、掙快錢、掙容易錢的混凝土機械行業(yè)，很難再面臨像“黃金十年”那樣的高速發(fā)展機遇。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會近10年來統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國混凝土機械的保有量主要包括：50m3/h以上的攪拌站(樓)33931座，混凝土泵44993臺，泵車39889臺，攪拌運輸車228822臺;350L以上的混凝土攪拌機200721臺，總量達548356臺。而實際施工的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前很多攪拌站產(chǎn)量不到設計產(chǎn)量的50%。
盡管達產(chǎn)率不高，但行業(yè)低門檻準入和發(fā)展前景依然在不斷吸引投資者進入，而混凝土機械行業(yè)的上游客戶，其議價能力也正逐步加強。
縱觀2013年，我們預測混凝土機械行業(yè)整合會進一步加劇，產(chǎn)品也會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發(fā)展。但這也會帶來另一個問題新機的銷售空間將受到升級換代產(chǎn)品的進一步擠壓。那些生產(chǎn)規(guī)模不大、成本卻居高不下的中小企業(yè)，則需要在龍頭企業(yè)邊際效益遞減定律下，尋求細分市場的突破口。
展望2013年，混凝土機械最大的發(fā)展機遇依然來自城鎮(zhèn)化紅利。但不同于以往政府主導、房地產(chǎn)開發(fā)、面積擴張的“人造城鎮(zhèn)”，如今倡導的新型城鎮(zhèn)化將走上一條更高效的投資路線，即城市群建設，這樣不僅優(yōu)化城市空間布局，也提高了城市資源配置。在這條新型城鎮(zhèn)化道路上，軌道交通板塊將最先啟動。
由于城市群是地域集中城市的聯(lián)合體，因此它的發(fā)展必須依賴通暢和低成本的物流、客流、信息流和資金流。而軌道交通相對公路、航空等運輸方式，具備節(jié)能減排、節(jié)約土地等優(yōu)勢，能夠最大程度降低物流和客流的成本。由此可以斷言，未來的交通運輸，城市內(nèi)依靠地鐵和輕軌、城市群依靠城際軌道，而城市群之間的客流則依靠高鐵。
