在2012年上海Bauma展上，利勃海爾展出了半掛混凝土攪拌車，是個相對比較新的事物，那么半掛攪拌車適合中國嗎？在中國的前景怎么樣？對此小編個人認(rèn)為半掛混凝土攪拌車局限較多，下面簡單的和大家探討一下。
法律法規(guī)不完善
現(xiàn)在國內(nèi)對長度牽引車軸重的限制比較嚴(yán)格，但是在攪拌車這一塊基本形同虛設(shè)，現(xiàn)在6x4攪拌車都做到12方，8x4的甚至做到16方。
以6x4攪拌車為例，每噸混凝土2.4噸算，12方就是28.8噸，6x4攪拌車整車重量在14-15噸，加起來遠(yuǎn)超國內(nèi)的限重。這類車在城市跑非常的危險，不時就有攪拌車出事傷人的悲劇。
半掛攪拌車最大的優(yōu)點就是軸數(shù)更多，裝載量更大，但是半掛攪拌車如果嚴(yán)格按照法規(guī)來，也只能裝14方左右，在現(xiàn)在的環(huán)境下估計沒人會買。如果和單車一樣超載，做20方、25方甚至更大的罐體，這更會造成超載的惡性循環(huán)，不僅對道路損害大，而且還會嚴(yán)重威脅行人安全。
進(jìn)出工地較麻煩
混凝土攪拌車出入的工地等地方路況較復(fù)雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環(huán)境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉(zhuǎn)彎半徑也更大，進(jìn)出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。
進(jìn)卸料不太方便
混凝土攪拌車不論進(jìn)料還是卸料一般都是通過倒車進(jìn)入攪拌站或者卸料口的，半掛車倒車比較困難，要想倒進(jìn)進(jìn)料口，卸料口都比較麻煩，在一定的程度上會影響運營的效率。
而且混凝土運輸對時間還有要求，一般從進(jìn)料到卸完料的時間不能超過90分鐘。還有很重要的一點就是現(xiàn)在國內(nèi)混凝土市場都是按照方來算價的，少跑一趟就少掙一趟的錢。
價格相對更高昂
半掛攪拌車的購買價格比普通的單車要貴不少，國內(nèi)用戶對價格比較敏感，這在推廣上又是一大難題。
編后語：
小編在中國汽車網(wǎng)查詢相關(guān)半掛攪拌車的資料的時候，發(fā)現(xiàn)其中唯一的一款半掛混凝土攪拌車是中環(huán)動力在2009年第188批公告中推出的，不過該車在今年年初第233批中被取消了。不知是市場不景氣還是其他技術(shù)原因。
總之，在目前的中國攪拌車市場環(huán)境下，半掛攪拌車不太適合中國的國情。不過如果今后國內(nèi)攪拌車運輸市場法規(guī)能健全的話，在都不超載的情況下，半掛攪拌車運輸量較大的優(yōu)點還是會有一定的市場空間，不過在以城市工地倒短為主的混凝土運輸工況環(huán)境下，半掛攪拌車局限性較大，不太可能成為攪拌車市場的主流。
法律法規(guī)不完善
現(xiàn)在國內(nèi)對長度牽引車軸重的限制比較嚴(yán)格，但是在攪拌車這一塊基本形同虛設(shè)，現(xiàn)在6x4攪拌車都做到12方，8x4的甚至做到16方。
以6x4攪拌車為例，每噸混凝土2.4噸算，12方就是28.8噸，6x4攪拌車整車重量在14-15噸，加起來遠(yuǎn)超國內(nèi)的限重。這類車在城市跑非常的危險，不時就有攪拌車出事傷人的悲劇。
半掛攪拌車最大的優(yōu)點就是軸數(shù)更多，裝載量更大，但是半掛攪拌車如果嚴(yán)格按照法規(guī)來，也只能裝14方左右，在現(xiàn)在的環(huán)境下估計沒人會買。如果和單車一樣超載，做20方、25方甚至更大的罐體，這更會造成超載的惡性循環(huán)，不僅對道路損害大，而且還會嚴(yán)重威脅行人安全。
進(jìn)出工地較麻煩
混凝土攪拌車出入的工地等地方路況較復(fù)雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環(huán)境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉(zhuǎn)彎半徑也更大，進(jìn)出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。
進(jìn)卸料不太方便
混凝土攪拌車不論進(jìn)料還是卸料一般都是通過倒車進(jìn)入攪拌站或者卸料口的，半掛車倒車比較困難，要想倒進(jìn)進(jìn)料口，卸料口都比較麻煩，在一定的程度上會影響運營的效率。
而且混凝土運輸對時間還有要求，一般從進(jìn)料到卸完料的時間不能超過90分鐘。還有很重要的一點就是現(xiàn)在國內(nèi)混凝土市場都是按照方來算價的，少跑一趟就少掙一趟的錢。
價格相對更高昂
半掛攪拌車的購買價格比普通的單車要貴不少，國內(nèi)用戶對價格比較敏感，這在推廣上又是一大難題。
編后語：
小編在中國汽車網(wǎng)查詢相關(guān)半掛攪拌車的資料的時候，發(fā)現(xiàn)其中唯一的一款半掛混凝土攪拌車是中環(huán)動力在2009年第188批公告中推出的，不過該車在今年年初第233批中被取消了。不知是市場不景氣還是其他技術(shù)原因。
總之，在目前的中國攪拌車市場環(huán)境下，半掛攪拌車不太適合中國的國情。不過如果今后國內(nèi)攪拌車運輸市場法規(guī)能健全的話，在都不超載的情況下，半掛攪拌車運輸量較大的優(yōu)點還是會有一定的市場空間，不過在以城市工地倒短為主的混凝土運輸工況環(huán)境下，半掛攪拌車局限性較大，不太可能成為攪拌車市場的主流。
