日前，由石家莊鐵道學(xué)院等單位聯(lián)合研制的高速鐵路無砟軌道混凝土澆筑機(jī)通過了省科技廳組織的專家鑒定，并開始應(yīng)用于武(昌)廣(州)客運(yùn)專線建設(shè)。
我國(guó)現(xiàn)行鐵路路基下都有碎石，而“無砟軌道”類似于“水泥路”，不會(huì)再有碎石路基。與普通鐵路相比，“無砟軌道”更適合時(shí)速250公里以上的高速列車運(yùn)行，而且維修量小、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、全壽命周期費(fèi)用低，但造價(jià)較高，技術(shù)要求也高。此前，我國(guó)還沒有自主研發(fā)的無砟軌道混凝土澆筑機(jī)。
2007年初，受中國(guó)鐵建股份有限公司的委托，石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合河北新大地機(jī)電制造有限公司、中鐵十一局集團(tuán)公司，合作開展了高速鐵路無砟軌道混凝土澆筑機(jī)研制工作。經(jīng)過一年半的技術(shù)研發(fā)和樣機(jī)試驗(yàn)，終于成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道混凝土澆筑機(jī)。
該機(jī)不僅具有自動(dòng)行走、自動(dòng)振搗、自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)接料等主要功能，還具備自動(dòng)灑水、設(shè)備清洗、污水處理等輔助功能，減少了對(duì)施工環(huán)境的污染，并能夠適應(yīng)隧道、橋梁、路基直線段和曲線段等各種線路變化要求。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，整體技術(shù)還達(dá)到了同類設(shè)備國(guó)際先進(jìn)水平，完全可以替代進(jìn)口，而每臺(tái)造價(jià)僅為國(guó)外同類設(shè)備的一半。
目前，應(yīng)用于武廣客運(yùn)專線建設(shè)的18臺(tái)無砟軌道混凝土澆筑機(jī)工作狀態(tài)良好，施工效率和施工質(zhì)量等性能指標(biāo)均優(yōu)于同類國(guó)外進(jìn)口設(shè)備。
我國(guó)現(xiàn)行鐵路路基下都有碎石，而“無砟軌道”類似于“水泥路”，不會(huì)再有碎石路基。與普通鐵路相比，“無砟軌道”更適合時(shí)速250公里以上的高速列車運(yùn)行，而且維修量小、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、全壽命周期費(fèi)用低，但造價(jià)較高，技術(shù)要求也高。此前，我國(guó)還沒有自主研發(fā)的無砟軌道混凝土澆筑機(jī)。
2007年初，受中國(guó)鐵建股份有限公司的委托，石家莊鐵道學(xué)院聯(lián)合河北新大地機(jī)電制造有限公司、中鐵十一局集團(tuán)公司，合作開展了高速鐵路無砟軌道混凝土澆筑機(jī)研制工作。經(jīng)過一年半的技術(shù)研發(fā)和樣機(jī)試驗(yàn)，終于成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道混凝土澆筑機(jī)。
該機(jī)不僅具有自動(dòng)行走、自動(dòng)振搗、自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)接料等主要功能，還具備自動(dòng)灑水、設(shè)備清洗、污水處理等輔助功能，減少了對(duì)施工環(huán)境的污染，并能夠適應(yīng)隧道、橋梁、路基直線段和曲線段等各種線路變化要求。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，整體技術(shù)還達(dá)到了同類設(shè)備國(guó)際先進(jìn)水平，完全可以替代進(jìn)口，而每臺(tái)造價(jià)僅為國(guó)外同類設(shè)備的一半。
目前，應(yīng)用于武廣客運(yùn)專線建設(shè)的18臺(tái)無砟軌道混凝土澆筑機(jī)工作狀態(tài)良好，施工效率和施工質(zhì)量等性能指標(biāo)均優(yōu)于同類國(guó)外進(jìn)口設(shè)備。
