投資90億元的山東青島海灣大橋自2006年12月26日開工以來，全線13個(gè)合同段的建設(shè)大軍正日夜奮戰(zhàn)在工地，形形色色的工程機(jī)械也開足馬力，為大橋的建設(shè)而各顯神通。在這支鋼鐵隊(duì)伍中，六臺(tái)高大威武的中聯(lián)重科上海分公司生產(chǎn)的旋挖鉆機(jī)，以其優(yōu)良的品質(zhì)和高效率，獲得了各施工單位的高度評(píng)價(jià)。
青島海灣大橋全長(zhǎng)28.047公里，其中跨海大橋25.171公里，建設(shè)期3.5年，工程總投資90.4億元，預(yù)計(jì)于2010年建成。
此次在大橋第八合同段參建的中聯(lián)5臺(tái)ZR250A旋挖鉆機(jī)和1臺(tái)ZR250B旋挖鉆機(jī)，全部位于海上鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)作業(yè)，承接的任務(wù)是為大橋架設(shè)橋墩進(jìn)行地下鉆孔，設(shè)計(jì)孔徑為1.5米、1.6米、1.8米、2.2米，孔深在62—85米不等。海上平臺(tái)至海底泥層約7米，海底地層比較復(fù)雜，地質(zhì)密度大，30米以下基本為弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層。由于平臺(tái)為鋼板結(jié)構(gòu)且頻繁使用螺旋鉆，致使加壓過大時(shí)設(shè)備易產(chǎn)生移位，給鉆孔帶來了相當(dāng)大的難度。盡管如此，第一樁試鉆，成孔時(shí)間僅用了35小時(shí)。不僅開創(chuàng)了國內(nèi)旋挖鉆機(jī)海上作業(yè)的先例，與同時(shí)試鉆的其他沖擊鉆、磨盤鉆需用十天左右時(shí)間相比，效率高出數(shù)倍。目前，中聯(lián)旋挖鉆機(jī)已鉆孔60多個(gè)，質(zhì)量全部合格，施工單位非常滿意。中聯(lián)旋挖鉆機(jī)的高效率，贏得了各合同段很高的評(píng)價(jià)，不少單位也正準(zhǔn)備上中聯(lián)旋挖鉆機(jī)。
為了保證旋挖鉆機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上海分公司派出了售后服務(wù)工程師和專車駐守大橋工地，隨時(shí)提供服務(wù)，以免除施工單位的后顧之憂。同時(shí)，正與施工方商討選用更適合該地質(zhì)的鉆具，積極模索經(jīng)驗(yàn)，力求找到更好的鉆孔方法，從而進(jìn)一步提高鉆機(jī)的工作效率。
青島海灣大橋全長(zhǎng)28.047公里，其中跨海大橋25.171公里，建設(shè)期3.5年，工程總投資90.4億元，預(yù)計(jì)于2010年建成。
此次在大橋第八合同段參建的中聯(lián)5臺(tái)ZR250A旋挖鉆機(jī)和1臺(tái)ZR250B旋挖鉆機(jī)，全部位于海上鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)作業(yè)，承接的任務(wù)是為大橋架設(shè)橋墩進(jìn)行地下鉆孔，設(shè)計(jì)孔徑為1.5米、1.6米、1.8米、2.2米，孔深在62—85米不等。海上平臺(tái)至海底泥層約7米，海底地層比較復(fù)雜，地質(zhì)密度大，30米以下基本為弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層。由于平臺(tái)為鋼板結(jié)構(gòu)且頻繁使用螺旋鉆，致使加壓過大時(shí)設(shè)備易產(chǎn)生移位，給鉆孔帶來了相當(dāng)大的難度。盡管如此，第一樁試鉆，成孔時(shí)間僅用了35小時(shí)。不僅開創(chuàng)了國內(nèi)旋挖鉆機(jī)海上作業(yè)的先例，與同時(shí)試鉆的其他沖擊鉆、磨盤鉆需用十天左右時(shí)間相比，效率高出數(shù)倍。目前，中聯(lián)旋挖鉆機(jī)已鉆孔60多個(gè)，質(zhì)量全部合格，施工單位非常滿意。中聯(lián)旋挖鉆機(jī)的高效率，贏得了各合同段很高的評(píng)價(jià)，不少單位也正準(zhǔn)備上中聯(lián)旋挖鉆機(jī)。
為了保證旋挖鉆機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上海分公司派出了售后服務(wù)工程師和專車駐守大橋工地，隨時(shí)提供服務(wù)，以免除施工單位的后顧之憂。同時(shí)，正與施工方商討選用更適合該地質(zhì)的鉆具，積極模索經(jīng)驗(yàn)，力求找到更好的鉆孔方法，從而進(jìn)一步提高鉆機(jī)的工作效率。
