展現在我們面前的中聯重科新一代泵車，威武奪目。之所以被中聯人自豪地稱為“新一代”，是因為它代表著中聯在泵車制造技術上的又一次飛躍。高效節(jié)能、低消耗成本、高可靠性、產品人性化以及安全保障等理念，被貫穿于新一代泵車整個項目開發(fā)過程中，先進的設計手段和先進的制造技術有機結合，造就了新一代中聯混凝土泵車。
據中聯重科混凝土機械研究所所長吳斌興介紹，這次推出的新一代泵車，不僅面對國內市場，更全面推向國際市場，因而嚴格按照歐洲CE標準研制。首先是提高了整機的平穩(wěn)性和系統(tǒng)的平穩(wěn)性。在臂架抖動方面比原來控制得更好，泵車臂架抖動非常小。第二是吸料性取得了很大的突破，尤其是在C50、C60混凝土的泵送過程中，效率達到80%以上。而在故障檢測、底盤與上車信息交流、GPS的應用定位等智能化應用方面，中聯新一代泵車使用的技術在國內也是處于領先地位。
上世紀70年代之前，中國使用的泵車全部來自國外。1973年，國家建委決定使用國產泵車在北京前三門大街建設高層建筑，衍生出了中聯重科的長沙建設機械設計院研制出了23米泵車的全套技術，中國第一臺泵車由此誕生。
20年時光流轉，1995年，國家建委、交通部正式立項了年產20萬方商品混凝土機械成套設備的開發(fā)任務，以中聯為主，牽頭研發(fā)37米臂架式泵車，由此開始了中聯在中國泵車行業(yè)當中不可動搖的領先地位。
2005年4月，由中聯集團起草的《混凝土泵車》行業(yè)標準經國家發(fā)展改革委員會審批同意并發(fā)布，正式確定了中聯在泵車行業(yè)的龍頭地位。但在新技術開發(fā)和完善方面，中聯人從未因榮耀而止步不前。
湘江如練，滔滔南來。中國正處在一個飛速發(fā)展時期，高速公路開始縱橫連網，高樓大廈不斷拔地而起，成千上萬的工地機聲隆隆。中聯重科一直在探索：什么樣的混凝土泵車，最適合中國，最適合全球的施工者？
2005年8月，在上海紅梅路高架橋的施工中，中聯重科與國內某品牌狹路相逢。在連續(xù)36小時不間斷的同場作業(yè)比拼中，中聯泵車過硬的品質經受住了考驗，完全符合施工方的高強度要求，而另一品牌只能黯然離去。兩次技術比武，兩次都落寞而歸的另一品牌，對中聯泵車的過硬品質不得不服氣。親歷了這兩次技術比武的上海市環(huán)線紅梅路高架辦項目部總工程師吳聯驚這樣評價中聯泵車：“中聯泵車布料的回轉速度，出料速度和出料時的平穩(wěn)度十分理想，既加快了我們工程的進度，又減輕了操作者的勞動強度，為我們這一工程做出了非常大的貢獻?！?/FONT>
中聯重科把行業(yè)難題、把客戶最關心的問題，變成觸手可及的新生技術。
新泵車下線了，油耗下降了，工作平穩(wěn)了，沖擊小了，可靠性高了，維護時間縮短了，易損件壽命提高了，動力與系統(tǒng)匹配合理了。一個個技術亮點，猶如萬川奔流匯成大海，帶來的正是每個使用泵車的施工者最理想的一種施工境界：最大限度減少擔憂問題，最大限度降低使用成本，最大限度提高贏利能力。
