“得發(fā)動機者得天下”是商用車行業(yè)內(nèi)廣為流傳的一句老話了。對重卡制造企業(yè)而言，誰能夠擁有自主品牌的發(fā)動機，其意義不亞于擁有了自己的“心臟”，這將極大地增強制造企業(yè)的核心競爭力，對于不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)、保證核心零部件資源的安全性、實現(xiàn)零部件之間的最優(yōu)匹配以及完成產(chǎn)品優(yōu)化升級等均有著不言而喻的重要性。
11月27日，亞洲地區(qū)兩年一次的工程機械行業(yè)盛會——上海寶馬展正式開幕。華菱星馬汽車集團展出了其歷時5年自主研發(fā)的成果——全自主知識產(chǎn)權(quán)的星凱馬大功率發(fā)動機，華菱變速箱以及星馬56米臂架泵車也同臺展出。
試水“深水區(qū)”
據(jù)了解，星凱馬大功率發(fā)動機的研發(fā)項目啟動于2007年。為期5年的研發(fā)時間對于汽車制造企業(yè)而言，意味著投入了巨大的精力和成本。更重要的是，發(fā)動機是一個講究規(guī)模效應(yīng)的領(lǐng)域，需要大量且持續(xù)的投入，國內(nèi)很多重卡企業(yè)目前的發(fā)動機都是依靠外部供給。而據(jù)了解，目前華菱重卡年產(chǎn)銷量在3萬輛左右，業(yè)內(nèi)很多年產(chǎn)銷量比華菱大的企業(yè)并未涉足發(fā)動機領(lǐng)域，主要原因之一就是這是一個投入大且風(fēng)險高的領(lǐng)域。那么，華菱星馬汽車集團為何會堅定地要造屬于自己的發(fā)動機？其作了怎樣的準(zhǔn)備？
華菱星馬汽車集團董事長、黨委書記劉漢如道出原委。他認(rèn)為目前國內(nèi)商用車制造企業(yè)在生產(chǎn)發(fā)動機時普遍存在三種模式：引進國外先進企業(yè)的研發(fā)技術(shù)、與國外先進企業(yè)實行技術(shù)合資和堅持自主研發(fā)。對于現(xiàn)階段的國內(nèi)眾多商用車制造企業(yè)而言，一則自主研發(fā)工用大馬力發(fā)動機，無論是技術(shù)來源還是團隊研發(fā)能力均與國外先進企業(yè)相差甚遠；二則很多國內(nèi)商用車制造企業(yè)缺乏自主研發(fā)“心臟”的勇氣。因此，大部分企業(yè)選擇了風(fēng)險較小、較為穩(wěn)妥、也無須承擔(dān)過多責(zé)任的技術(shù)引入模式。單從短期的發(fā)展來看，技術(shù)引入對企業(yè)而言也確實是“省力又叫好”的合作方式。
但是，正如劉漢如所言，商用車企業(yè)“造血”機能的改革已經(jīng)邁入“深水區(qū)”?，F(xiàn)階段國內(nèi)商用車制造企業(yè)的發(fā)展必須要踏出最為關(guān)鍵的一步，那就是如何解決企業(yè)自主“造血”的難題。劉漢如認(rèn)為，天下沒有免費的“午餐”，國外的同類企業(yè)難免有“私心”，分析國內(nèi)眾多商用車企業(yè)正在應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)就可發(fā)現(xiàn)，國外的同類企業(yè)并不會真正交出最核心、最精尖的技術(shù)，而且，技術(shù)引入后一系列高額的費用以及眾多附加條件的限制也恐將成為企業(yè)的拖累，該模式的前景堪憂。
消化吸收再創(chuàng)新
如何解決自有“心臟”的問題是現(xiàn)階段國內(nèi)商用車制造企業(yè)面臨的行業(yè)普遍性難題。那么，自主“造血”的核心是什么呢？劉漢如認(rèn)為，如今，商用車制造企業(yè)的“拼裝時代”正在被改寫，尤其是重卡制造企業(yè)如果沒有自己的“造血”機器，從長遠來看企業(yè)的存活能力勢必會受到制約。自主研發(fā)生產(chǎn)的核心在于技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新包含了集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新等幾種主要的創(chuàng)新模式。華菱星馬汽車集團就是采用了引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的研發(fā)模式。
其實，國內(nèi)已有小部分商用車制造企業(yè)依靠自身的發(fā)展經(jīng)驗和原始的技術(shù)積累，始終在堅持走自主研發(fā)路線。但受限于技術(shù)來源以及匱乏的研發(fā)資源，進展十分緩慢，在很長的時間內(nèi)仍舊難以趕超世界先進。劉漢如認(rèn)為，商用車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況和在酌情考量業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀之后，選擇一條相對折中的路線。
技術(shù)決定高度
可喜的是，在5年之后的本屆寶馬展上，貼上“自產(chǎn)”標(biāo)簽的大功率發(fā)動機終于面世。據(jù)悉，集團在經(jīng)過了前期的調(diào)研、定型、設(shè)計、樣機開發(fā)和試驗階段后，截至目前已經(jīng)完成CM6D18和CM6D28兩個系列發(fā)動機的研發(fā)，并已通過了國家檢測中心的專項檢測。企業(yè)相關(guān)工作人員表示，該發(fā)動機具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，并且已經(jīng)申報了國家專利。一期申報發(fā)明專利的項目已達28項，同時，申報外觀和實用新型專利的項目也達到了34項。
眾所周知，發(fā)動機的研發(fā)對工藝有著極高的要求，一方面其設(shè)備投入巨大；另一方面其發(fā)動機床一旦定軌也難以輕易轉(zhuǎn)型。對國內(nèi)眾多發(fā)動機制造企業(yè)而言，對于技術(shù)路線的甄選可謂是三思而后行，也始終在尋找技術(shù)標(biāo)桿。但是，技術(shù)創(chuàng)新不能“左顧右盼”，也沒有現(xiàn)成的模式可學(xué)，更不容猶豫不前。既然在趨于技術(shù)合資的研發(fā)模式中，企業(yè)的資金轉(zhuǎn)出換不回永久和諧的公司，那么，民族汽車工業(yè)就一定要有自己的“氣質(zhì)”。
劉漢如認(rèn)為，在這樣的背景下，首先，國內(nèi)汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。其次，社會各界應(yīng)當(dāng)給予寬松的市場環(huán)境。中國的商用車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國內(nèi)航空、航天企業(yè)的研發(fā)精神，開拓出一條自主研發(fā)的路線。再次，企業(yè)要有研發(fā)勇氣、要有不怕犧牲的精神，絕不能規(guī)避風(fēng)險。中國的汽車工業(yè)要借國際網(wǎng)絡(luò)生成國際品牌，要在世界級平臺上有話語權(quán)。
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華菱星馬寶馬展亮“三寶”
此次寶馬展上亮相的華菱星馬全自主知識產(chǎn)權(quán)的星凱馬大功率發(fā)動機，采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等設(shè)計理念，該理念是世界主流的研發(fā)理念之一。星凱馬發(fā)動機采用了BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，功率覆蓋199千瓦（270馬力）至353千瓦（480馬力），排量為10升和12升，現(xiàn)已滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，具備升級為歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。在應(yīng)用方面，該款發(fā)動機以大功率作為賣點之一，在滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求時，還可滿足長途客車營運，工程機械、發(fā)電機組的作業(yè)等。
與星凱馬動力同期發(fā)布的還有華菱變速箱和星馬56米臂架泵車，堪稱參展“三寶”。華菱變速箱項目啟動于2010年，目前已開發(fā)出14擋、12擋和9擋三個類型，具有大扭矩、寬速比的突出特點。其中，14擋變速箱的最大輸入扭矩可達2250牛·米，速比范圍是13.281—0.8；9擋變速箱的最大輸入扭矩可達1840?！っ?，速比范圍是16.406—1。
而今年最新研發(fā)的56米臂架泵車，主要有四個特點：一是經(jīng)過特殊設(shè)計的臂架更便于在狹小的空間內(nèi)完成作業(yè)；二是通過對架臺的優(yōu)化設(shè)計，使控制柜更具防震性能；三是采用集成控制器和CAN總線控制，可實現(xiàn)故障自動診斷；四是增加了一鍵同步退活塞功能，能更方便快捷地完成活塞頭的更換。
