“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”是商用車行業(yè)內(nèi)廣為流傳的一句老話了。對(duì)重卡制造企業(yè)而言，誰能夠擁有自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，其意義不亞于擁有了自己的“心臟”，這將極大地增強(qiáng)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)、保證核心零部件資源的安全性、實(shí)現(xiàn)零部件之間的最優(yōu)匹配以及完成產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)等均有著不言而喻的重要性。
11月27日，亞洲地區(qū)兩年一次的工程機(jī)械行業(yè)盛會(huì)——上海寶馬展正式開幕。華菱星馬汽車集團(tuán)展出了其歷時(shí)5年自主研發(fā)的成果——全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的星凱馬大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，華菱變速箱以及星馬56米臂架泵車也同臺(tái)展出。
試水“深水區(qū)”
據(jù)了解，星凱馬大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)于2007年。為期5年的研發(fā)時(shí)間對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，意味著投入了巨大的精力和成本。更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的領(lǐng)域，需要大量且持續(xù)的投入，國(guó)內(nèi)很多重卡企業(yè)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是依靠外部供給。而據(jù)了解，目前華菱重卡年產(chǎn)銷量在3萬輛左右，業(yè)內(nèi)很多年產(chǎn)銷量比華菱大的企業(yè)并未涉足發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，主要原因之一就是這是一個(gè)投入大且風(fēng)險(xiǎn)高的領(lǐng)域。那么，華菱星馬汽車集團(tuán)為何會(huì)堅(jiān)定地要造屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)？其作了怎樣的準(zhǔn)備？
華菱星馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記劉漢如道出原委。他認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)商用車制造企業(yè)在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)普遍存在三種模式：引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的研發(fā)技術(shù)、與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)實(shí)行技術(shù)合資和堅(jiān)持自主研發(fā)。對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)眾多商用車制造企業(yè)而言，一則自主研發(fā)工用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是技術(shù)來源還是團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力均與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相差甚遠(yuǎn)；二則很多國(guó)內(nèi)商用車制造企業(yè)缺乏自主研發(fā)“心臟”的勇氣。因此，大部分企業(yè)選擇了風(fēng)險(xiǎn)較小、較為穩(wěn)妥、也無須承擔(dān)過多責(zé)任的技術(shù)引入模式。單從短期的發(fā)展來看，技術(shù)引入對(duì)企業(yè)而言也確實(shí)是“省力又叫好”的合作方式。
但是，正如劉漢如所言，商用車企業(yè)“造血”機(jī)能的改革已經(jīng)邁入“深水區(qū)”。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)商用車制造企業(yè)的發(fā)展必須要踏出最為關(guān)鍵的一步，那就是如何解決企業(yè)自主“造血”的難題。劉漢如認(rèn)為，天下沒有免費(fèi)的“午餐”，國(guó)外的同類企業(yè)難免有“私心”，分析國(guó)內(nèi)眾多商用車企業(yè)正在應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)就可發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的同類企業(yè)并不會(huì)真正交出最核心、最精尖的技術(shù)，而且，技術(shù)引入后一系列高額的費(fèi)用以及眾多附加條件的限制也恐將成為企業(yè)的拖累，該模式的前景堪憂。
消化吸收再創(chuàng)新
如何解決自有“心臟”的問題是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)商用車制造企業(yè)面臨的行業(yè)普遍性難題。那么，自主“造血”的核心是什么呢？劉漢如認(rèn)為，如今，商用車制造企業(yè)的“拼裝時(shí)代”正在被改寫，尤其是重卡制造企業(yè)如果沒有自己的“造血”機(jī)器，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看企業(yè)的存活能力勢(shì)必會(huì)受到制約。自主研發(fā)生產(chǎn)的核心在于技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新包含了集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新等幾種主要的創(chuàng)新模式。華菱星馬汽車集團(tuán)就是采用了引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的研發(fā)模式。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)已有小部分商用車制造企業(yè)依靠自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和原始的技術(shù)積累，始終在堅(jiān)持走自主研發(fā)路線。但受限于技術(shù)來源以及匱乏的研發(fā)資源，進(jìn)展十分緩慢，在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍舊難以趕超世界先進(jìn)。劉漢如認(rèn)為，商用車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展情況和在酌情考量業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀之后，選擇一條相對(duì)折中的路線。
技術(shù)決定高度
可喜的是，在5年之后的本屆寶馬展上，貼上“自產(chǎn)”標(biāo)簽的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)終于面世。據(jù)悉，集團(tuán)在經(jīng)過了前期的調(diào)研、定型、設(shè)計(jì)、樣機(jī)開發(fā)和試驗(yàn)階段后，截至目前已經(jīng)完成CM6D18和CM6D28兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并已通過了國(guó)家檢測(cè)中心的專項(xiàng)檢測(cè)。企業(yè)相關(guān)工作人員表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且已經(jīng)申報(bào)了國(guó)家專利。一期申報(bào)發(fā)明專利的項(xiàng)目已達(dá)28項(xiàng)，同時(shí)，申報(bào)外觀和實(shí)用新型專利的項(xiàng)目也達(dá)到了34項(xiàng)。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)對(duì)工藝有著極高的要求，一方面其設(shè)備投入巨大；另一方面其發(fā)動(dòng)機(jī)床一旦定軌也難以輕易轉(zhuǎn)型。對(duì)國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)而言，對(duì)于技術(shù)路線的甄選可謂是三思而后行，也始終在尋找技術(shù)標(biāo)桿。但是，技術(shù)創(chuàng)新不能“左顧右盼”，也沒有現(xiàn)成的模式可學(xué)，更不容猶豫不前。既然在趨于技術(shù)合資的研發(fā)模式中，企業(yè)的資金轉(zhuǎn)出換不回永久和諧的公司，那么，民族汽車工業(yè)就一定要有自己的“氣質(zhì)”。
劉漢如認(rèn)為，在這樣的背景下，首先，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。其次，社會(huì)各界應(yīng)當(dāng)給予寬松的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)的商用車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)航空、航天企業(yè)的研發(fā)精神，開拓出一條自主研發(fā)的路線。再次，企業(yè)要有研發(fā)勇氣、要有不怕犧牲的精神，絕不能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)的汽車工業(yè)要借國(guó)際網(wǎng)絡(luò)生成國(guó)際品牌，要在世界級(jí)平臺(tái)上有話語權(quán)。
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華菱星馬寶馬展亮“三寶”
此次寶馬展上亮相的華菱星馬全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的星凱馬大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等設(shè)計(jì)理念，該理念是世界主流的研發(fā)理念之一。星凱馬發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，功率覆蓋199千瓦（270馬力）至353千瓦（480馬力），排量為10升和12升，現(xiàn)已滿足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，具備升級(jí)為歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。在應(yīng)用方面，該款發(fā)動(dòng)機(jī)以大功率作為賣點(diǎn)之一，在滿足高速公路物流運(yùn)輸車輛、工程運(yùn)輸車輛以及特種車輛的需求時(shí)，還可滿足長(zhǎng)途客車營(yíng)運(yùn)，工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組的作業(yè)等。
與星凱馬動(dòng)力同期發(fā)布的還有華菱變速箱和星馬56米臂架泵車，堪稱參展“三寶”。華菱變速箱項(xiàng)目啟動(dòng)于2010年，目前已開發(fā)出14擋、12擋和9擋三個(gè)類型，具有大扭矩、寬速比的突出特點(diǎn)。其中，14擋變速箱的最大輸入扭矩可達(dá)2250?！っ祝俦确秶?3.281—0.8；9擋變速箱的最大輸入扭矩可達(dá)1840牛·米，速比范圍是16.406—1。
而今年最新研發(fā)的56米臂架泵車，主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的臂架更便于在狹小的空間內(nèi)完成作業(yè)；二是通過對(duì)架臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使控制柜更具防震性能；三是采用集成控制器和CAN總線控制，可實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)診斷；四是增加了一鍵同步退活塞功能，能更方便快捷地完成活塞頭的更換。
