2011年3月22日普茨邁斯特泵車在日本福島核電站（Fukushima）執(zhí)行冷卻任務
福島核電站（Fukushinia Nuclear Power Plant）位于北緯37度25分14秒，東經141度2分，地處日本福島工業(yè)區(qū)。它是目前世界世界最大的核電站，由福島一站、福島二站組成，共10臺機 組（一站6臺，二站4臺），均為沸水堆。日本經濟產業(yè)省原子能安全和保安院2011年3月12日宣布，受地震影響，福島第一核電站的放射性物質泄漏到外部。
福島核電站的事故發(fā)生后，日本東京電力公司第一時間向普茨邁斯特公司尋求幫助，并立即購買一臺普茨邁斯特Putzmeister M58的泵車用于現(xiàn)場的注水冷卻搶險；災情緊急，兵貴神速，這臺普茨邁斯特的58米泵車火速起程，通過日本海關的賑災物質綠色通道，于2011年3月21日抵達日本，并立即投入現(xiàn)場搶險工作。
（圖為2011年3月22日普茨邁斯特混凝土輸送泵車M58-5在為日本福島4號反應堆注水）
這臺由普茨邁斯特制造的垂直高度可達58米帶有5節(jié)臂的M58-5泵車對Fukushima（福島）核反應堆已損壞的冷卻罩進行冷卻，其具有能夠在已損毀建筑的上方遠距離精準地澆注冷卻水的優(yōu)點。
歷史經驗：1986年普茨邁斯特混凝土泵車搶險前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站事故。
事實上，普茨邁斯特Putzmeister很早就有產品運用在核災難的情況。
在1986年4月26日，凌晨1點鐘左右，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電廠操作工人在執(zhí)行日常工作時，第四號反應堆突然失控。在鏈式裂變后，發(fā)生了大爆炸，吹落了1000噸堆芯上的覆蓋物并摧毀了它。大爆炸及之后的大火使得大量的放射性物質泄漏。那些負責人已經沒有太多時間去研究復雜問題的細節(jié)以及后續(xù)的安全保衛(wèi)工作了。此刻最危急的是如何快速行動控制大災難造成的嚴重后果 — 持續(xù)的核泄露；來自德國的普茨邁斯特的混凝土泵車在此發(fā)揮了很大的作用。
核電站事故發(fā)生后，前蘇聯(lián)外貿部立即與普茨邁斯特簽署了派遣10臺帶有大型5節(jié)臂的M 52-5混凝土泵車，這些在當時水平泵送距離最大的泵車配有“特別設備”。泵車上的輔助設備包括每臺機器的左邊后支腿和臂架頂端裝有兩個可調節(jié)的視頻攝像頭。這是用來遠程觀察料斗上料情況以及實際澆注工作進展的。而且，這些混凝土泵車還要求可以在800m以外的距離通過無線電控制進行遠程操作。另外，在駕駛室里的原先的乘客座位上已經安裝上了一臺監(jiān)測器，從而在駕駛室里也能夠控制及觀察到機器。
（圖為5輛普茨邁斯特Putzmeister泵車正澆注新防護墻的金字塔型的鋼結構）
（圖為加裝防輻射的特殊設備，在切爾諾貝利的工作中，第一次在普茨邁斯特混凝土泵車外配上了鉛質的罩子和遠程控制視頻攝像機）
其中四臺機器上特別配備了一個鉛質的罩子（重約4噸），用于保護駕駛室免受輻射。當機器安上了這個鉛質外殼后，司機只能從頂端特別加工出的艙口進入駕駛室。4條狹縫般的小窗口確保前方和側面的視野。同樣，為了起到防輻射保護，還涂了層鉛質釉：而且敏感的視頻攝像頭的光學部件也同樣受到了保護。最初的2臺機器在核災難后立即從工廠出發(fā)，還有許多普茨邁斯特的員工，日以繼夜加班工作，終于完成設備的緊急改裝。訂單中還包括3臺拖式高壓混凝土泵。之后我們了解到，這些拖式泵車的任務 — 是通過遠距離的管道向混凝土泵車中的幾臺輸送混凝土，另一個是通過600m長的輸送管為在反應堆廠房下的隧道輸送混凝土。這一隧道用來建造反應堆下2.5m厚的保護板。
（圖為1986年普茨邁斯特長臂架混凝土泵車在前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電搶險，通過在幾百米外遠的固定式混凝土泵上料，或者如圖示直接由攪拌車上料。）
（圖為1986年出版的普茨邁斯特Putzmeister用于救災現(xiàn)場的的介紹）
